六中防治學生校園欺凌和暴力工作方案
為有效遏制中小學生之間的欺凌和暴力事件，預防青少年違法犯罪。全面貫徹黨的教育方針，落實立德樹人根本任務，切實防治學生欺凌和暴力事件的發生，根據上級文件精神，現制定焦作六中防治學生校園欺凌和暴力工作方案如下。
一、積極有效預防學生欺凌和暴力
1.切實做好學生思想道德教育、法治教育和心理健康教育。
學校根據學生的思想實際，積極培育和踐行社會主義核心價值觀。落實《中小學生守則(20**年修訂)》，引導全體學生從小知禮儀、明是非、守規矩，做到珍愛生命、尊重他人、團結友善、不恃強凌弱，弘揚公序良俗、傳承中華美德。落實《中小學法制教育指導綱要》、《青少年法治教育大綱》，開展“法治進校園”巡講活動，讓學生知曉基本的法律邊界和行為底線，消除未成年人違法犯罪不需要承擔任何責任的錯誤認識，養成遵規守法的良好行為習慣。落實《中小學心理健康教育指導綱要(20**年修訂)》，培養學生健全人格和積極心理品質，對有心理困擾或心理問題的學生開展科學有效的心理輔導，提高其心理健康水平。切實加強家庭教育，家長要注重家風建設，加強對孩子的管教，注重孩子思想品德教育和良好行為習慣培養，從源頭上預防學生欺凌和暴力行為發生。
2.認真開展預防欺凌和暴力專題教育。
學校強化學生校規校紀教育，通過課堂教學、專題講座、班團隊會、主題活動、編發手冊、參觀實踐等多種形式，提高學生對欺凌和暴力行為嚴重危害性的認識，增強自我保護意識和能力，自覺遵守校規校紀，做到不實施欺凌和暴力行為。研制學校防治學生欺凌和暴力的指導手冊，全面加強教職工特別是班主任專題培訓，提高教職工有效防治學生欺凌和暴力的責任意識和能力水平。通過家訪、家長會、家長學校等途徑，幫助家長了解防治學生欺凌和暴力知識，增強監護責任意識，提高防治能力。要加強中小學生違法犯罪預防綜合基地和人才建設，為開展防治學生欺凌和暴力專題教育提供支持和幫助。
3.嚴格學校日常安全管理。
制定防治學生欺凌和暴力工作制度，將其納入學校安全工作統籌考慮，健全應急處置預案，建立早期預警、事中處理及事后干預等機制。要加強師生聯系，密切家校溝通，及時掌握學生思想情緒和同學關系狀況，特別要關注學生有無學習成績突然下滑、精神恍惚、情緒反常、無故曠課等異常表現及產生的原因，對可能的欺凌和暴力行為做到早發現、早預防、早控制。嚴格落實值班、巡查制度，禁止學生攜帶管制刀具等危險物品進入學校，針對重點學生、重點區域、重點時段開展防治工作。對發現的欺凌和暴力事件線索和苗頭要認真核實、準確研判，對早期發現的輕微欺凌事件，實施必要的教育、懲戒。
4.強化學校周邊綜合治理。
學校加大新形勢下群防群治工作力度，實現人防物防技防的深度融合，動員社會各方面力量做好校園周邊地區安全防范工作。要依托公安機關社會治安綜合治理信息系統，整合各有關部門信息資源，發揮青少年犯罪信息數據庫作用，加強對重點青少年群體的動態研判。結合公安機關密切溝通協作，排查發現學生欺凌和暴力隱患苗頭，并及時預防處置。加強學生上下學重要時段、學生途經重點路段的巡邏防控和治安盤查，對發現的苗頭性、傾向性欺凌和暴力問題，要采取相應防范措施并通知學校和家長，及時干預，震懾犯罪。
二、依法依規處置學生欺凌和暴力事件
1.保護遭受欺凌和暴力學生身心安全。
學校建立中小學生欺凌和暴力事件及時報告制度，一旦發現學生遭受欺凌和暴力，學校和家長要及時相互通知，對嚴重的欺凌和暴力事件，要向教育主管部門報告，并迅速聯絡公安機關介入處置。報告時相關人員有義務保護未成年人合法權益，學校、家長、公安機關及媒體應保護遭受欺凌和暴力學生以及知情學生的身心安全，嚴格保護學生隱私，防止泄露有關學生個人及其家庭的信息。特別要防止網絡傳播等因素導致事態蔓延，造成惡劣社會影響，使受害學生再次受到傷害。
2.強化教育懲戒威懾作用。對實施欺凌和暴力的中小學生必須依法依規采取適當的矯治措施予以教育懲戒，既做到真情關愛、真誠幫助，力促學生內心感化、行為轉化，又充分發揮教育懲戒措施的威懾作用。對實施欺凌和暴力的學生，學校和家長要進行嚴肅的批評教育和警示談話，情節較重的，公安機關應參與警示教育。對屢教不改、多次實施欺凌和暴力的學生，應登記在案并將其表現記入學生綜合素質評價，必要時轉入專門學校就讀。對構成違法犯罪的學生，根據《刑法》、《治安管理處罰法》、《預防未成年人犯罪法》等法律法規予以處置，區別不同情況，責令家長或者監護人嚴加管教，必要時可由政府收容教養，或者給予相應的行政、刑事處罰，特別是對犯罪性質和情節惡劣、手段殘忍、后果嚴重的，必須堅決依法懲處。對校外成年人教唆、脅迫、誘騙、利用在校中小學生違法犯罪行為，必須依法從重懲處，有效遏制學生欺凌和暴力等案事件發生。各級公安、檢察、審判機關要依法辦理學生欺凌和暴力犯罪案件，做好相關偵查、審查逮捕、審查起訴、訴訟監督、審判和犯罪預防工作。
3.實施科學有效的追蹤輔導。
欺凌和暴力事件妥善處置后，學校要持續對當事學生追蹤觀察和輔導教育。對實施欺凌和暴力的學生，要充分了解其行為動機和深層原因，有針對性地進行教育引導和幫扶，給予其改過機會，避免歧視性對待。對遭受欺凌和暴力的學生及其家人提供幫助，及時開展相應的心理輔導和家庭支持，幫助他們盡快走出心理陰影，樹立自信，恢復正常學習生活。對確實難以回歸本校本班學習的當事學生，教育部門和學校要妥善做好班級調整和轉學工作。要認真做好學生欺凌和暴力典型事件通報工作，既要充分發揮警示教育作用，又要注意不過分渲染事件細節。
三、切實形成防治學生欺凌和暴力的工作合力
1.認真履行上級部門統籌協調。
學校把防治學生欺凌和暴力工作作為全面依法治國，建設社會主義和諧社會的重要任務。學校將按照區教育局的協調與上級部門組織，應成立防治學生欺凌和暴力工作領導小組，明確任務分工，強化工作職責，完善防治辦法，加強考核檢查，健全工作機制，形成政府統一領導、相關部門齊抓共管、學校家庭社會三位一體的工作合力。
2.依法落實家長監護責任。管教孩子是家長的法定監護職責。積極引導廣大家長要增強法治意識，掌握科學的家庭教育理念，盡量多安排時間與孩子相處交流，及時了解孩子的日常表現和思想狀況，積極與學校溝通情況，自覺發揮榜樣作用，切實加強對孩子的管教，特別要做好孩子離校后的監管看護教育工作，避免放任不管、缺教少護、教而不當。要落實監護人責任追究制度，根據《民法》等相關法律法規，未成年學生對他人的人身和財產造成損害的，依法追究其監護人的法律責任。
3.加強平安文明校園建設。學校把防治學生欺凌和暴力作為加強平安文明校園建設的重要內容。學校黨組織要充分發揮政治核心作用，加強組織協調和教育引導。校長是學校防治學生欺凌和暴力的第一責任人，分管法治教育副校長和班主任是直接責任人，要充分調動全體教職工的積極性，明確相關崗位職責，將學校防治學生欺凌和暴力的各項工作落實到每個管理環節、每位教職工。要努力創造溫馨和諧、積極向上的校園環境，重視校園綠化、美化和人文環境建設。加強優良校風、教風、學風建設，開展內容健康、格調高雅、豐富多彩的校園活動，形成團結向上、互助友愛、文明和諧的校園氛圍，激勵學生愛學校、愛老師、愛同學，提高校園整體文明程度。要健全各項管理制度、校規校紀，落實《義務教育學校管理標準》，提高學校治理水平，推進依法依規治校，把六中建設成無欺凌和暴力的平安文明校園。
焦作六中
篇2：第一中學防治校園欺凌應急預案
第一中學防治校園欺凌應急預案
一、編制目的
為及時處置校園欺凌事件，維護校園秩序，根據《教育部防治中小學生欺凌和暴力指導手冊》等有關文件要求，結合我校工作實際，制定本預案。
二、適用范圍
中小學生欺凌是發生在校園內外、學生之間，一方(個體或群體)單次或多次蓄意或惡意通過肢體、語言及網絡等手段實施欺負、侮辱，造成另一方(個體或群體)身體傷害、財產損失或精神損害等的事件。外來人員對學校師生實施的欺凌暴力事件，發生在校園周邊就近范圍內的欺凌暴力事件，在校師生發現本校學生在校外參與的欺凌暴力事件參照本預案第一時間處置。在實際工作中，要嚴格區分學生欺凌與學生間打鬧嬉戲的界定，正確合理處理。
三、基本原則
(一)統一指揮、快速反應。成立校園欺凌應急處置工作領導小組(以下簡稱領導小組)，一旦發生相關事件，要在第一時間啟動應急預案，確保發現、報告、指揮、處置等緊密銜接，做到快速反應，正確應對，果斷處置。
(二)預防為本、及時控制。立足防范，抓早抓小，做好相關信息廣泛收集和有效研判，將校園欺凌事件消除在萌芽或控制在最小范圍，避免影響學校秩序，影響社會安定。對正在發生的欺凌事件，現場人員第一時間控制事態。
(三)部門聯動，協調配合。一旦發生校園欺凌事件，由學校校長統一指揮，掌握信息;學校各級負責人、各處室要保持鎮定，協商溝通;發生超出學校處置和控制范圍的事件，要立即上報教育、公安等部門，在其指導下開展應急處置工作。學校教職工和學生統一認識，不單獨接受采訪或對外談論，不拍攝和發布相關視頻，配合整體工作，維護秩序。
(四)減少損失、恢復常態。最大程度地避免和減少人員傷亡，盡快恢復學校秩序，恢復工作和學習常態，消除事件對學校、對師生和家長的影響，減少財產損失和社會影響。
四、組織領導機構
成立濟寧一中校園欺凌應急處置工作領導小組，組長由校長擔任，副組長由分管校長擔任，成員由紀委、黨政辦公室、安保處、總務處、年級部、財務科、教育處、教務處、團委、工會等主要負責人組成，領導小組辦公室設在安保處，設置校園欺凌舉報和咨詢熱線0537-5663160，并在各教學樓顯著位置及校園網站進行公布。
主要職責：負責校園欺凌線索舉報和咨詢的接待工作，指導學校做好校園欺凌事件的應急處置;協調各成員部門共同做好校園突發欺凌事件處置工作;研究確定事件性質、類型和級別，下達應急處置任務;及時前往事發地配合地方和有關部門現場指揮;督查事發地學校應急處置工作;及時向上級部門請求救援事項。
五、預案啟動
接到學校發生較為嚴重校園欺凌事件的報告，可能導致人員傷亡，需要及時處置。
(一)特別重大事件(Ⅰ 級)、重大事件(Ⅱ 級)發生后，領導小組立即啟動本預案，在當地政府和教育行政部門的領導下開展處置工作，并將處置情況及時報市教育局。
(二)較大事件 (Ⅲ 級)發生后，在當地政府和教育行政部門的領導下開展處置工作。領導小組隨時掌握情況，必要時啟動本預案。
(三)一般事件(Ⅳ級)發生后，在當地政府和教育行政部門的領導下開展處置工作。
六、應急響應程序及處置
(一)特別重大事件(Ⅰ級)的處置
1.若校園欺凌事件已超出事發學校范圍，在事態擴大、依靠學校力量無法平息的情況下，學校應立即向當地政府和上級主管部門報告，根據情況采取相應措施，避免事態加劇和學生受傷。領導小組立即啟動預案，在當地政府和教育行政部門的領導下開展處置工作，并將處置情況及時報告上級部門。
2. 在事故處理過程中無理取鬧，出現大量人員擾亂學校正常教育教學秩序，或者侵犯學校、學校教師或者其他工作人員權益的，學校應及時啟動應急預案，嚴格門衛管理，最大限度控制事態進一步惡化，第一時間報請公安部門協助，同時上報市教育局。
(二)重大事件(Ⅱ級)的處置
1.若校園欺凌事件已嚴重影響學校正常教學生活秩序，領導小組立即啟動預案，相關成員應協助配合當地政府和有關部門，深入學校，化解矛盾，有效處置。
2.學校啟動本校應急預案，嚴格門衛管理，防止社會閑雜人員進入校園;對別有用心、蓄意破壞、危及校園安全的個別人，報請公安部門，嚴格控制監視。學校黨政領導、班主任、任課教師深入班級、宿舍，面對面做好學生的教育疏導工作。對涉及外教和留學生的事件，立即對外教和留學生采取保護措施。
(三)較大事件(Ⅲ級)的處置
事件發生后，處于局部狀態時，學校應急處置工作小組立即啟動預案，并報告上級教育行政部門。對原因清楚、能夠立即處理的問題，依法、及時、妥善處理;對原因不詳、需要一定時間進行調查處理的，向學生做好解釋工作，做好受傷學生和受驚嚇學生慰問工作，使學生及時了解事實真相，理解和支持學校決定，與學校保持一致，并對聚集學生進行分隔、疏導和疏散，恢復正常秩序。
(四)一般事件( Ⅳ 級)的處置
做好對引發校園欺凌因素的監控、信息收集和報告工作。加強校園巡查和監控，發現校園欺凌苗頭時，及時處理。發現突發事件苗頭時，教育處、安保處人員和有關領導立即趕到現場，對事件原因進行調查，配合有關部門及時解決。
七、善后與恢復
(一)突發事件應急處置完畢后，后期處置工作應對在事故中傷亡的學生進行人道主義撫恤和補償，對受害者家屬進行慰問。在當地黨委和政府領導下，積極配合政法、公安等部門，加強對校園及周邊環境的清理整治，解決校園及周邊存在的治安問題，確保師生生命財產安全。
(二)總結經驗教訓，查找制度、管理等存在的問題，制定完善有效的防范措施。在一定范圍內進行通報，做到舉一反三，警鐘長鳴。并對違反本預案、不履行應急處理工作、發布假消息、不服從指揮的人員進行處分，構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。
本預案除根據情況變動外，每兩年應根據人員及工作崗位變動情況進行修訂。
篇3：公路橋頭跳車原因監理防治措施
隨著高速公路的迅速發展,在公路建設中,橋頭出現的跳車現象,已成為高速公路的多發常見病害,嚴重影響行車的平穩性和安全性,是目前軟土地區修筑高速公路的難題之一,也是公路修筑的一個急待解決的重要課題。橋頭產生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所致,它與地基條件、填筑材料、施工機械設備以及施工工藝等諸多因素有關。
筆者近幾年參加了外環線二期、盧浦大橋引橋、滬蘆高速公路和A30東南郊環等高等級公路的監理工作,現結合工程實踐,就如何控制好路基施工質量,防治橋頭跳車問題談一些體會。
1 公路橋頭跳車的起因分析
橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產生的。當沉降差超過2cm以上時,將使此處的路面斷裂,從而使行車產生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因,主要是由于高等級公路橋臺基礎一般采用樁基礎,樁尖落到持力層,其沉降量甚小,設計控制工后的沉降量一般為 2cm~3cm,而其后的臺背回填因地基沉降和臺后填料本身的壓縮變形,從而使橋臺和路基產生不均勻沉降,造成路面和橋臺的高程突變,形成橋頭跳車。
由此可見,橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致;而引起路橋沉降差的主要原因,是由于臺后路基的沉降所產生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個方面:
1.1地基沉降
由于橋涵通常位于溝壑地段,地下水位較高,且多屬于軟弱基礎,在路基營運荷載的作用下,使地基產生壓縮變形,形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數小的特點,地基沉降更為嚴重,并且需要相當長的時間才能趨于穩定。同時,由于高等級公路多為全封閉、全立交,為了滿足被交公路、航道等凈空的要求,橋臺后的路基高度一般都較高。因此,產生的地基應力相對較大,更容易引起地基沉降,從而導致橋臺后的路基隨地基在一定時間內逐漸下沉。
1.2臺后填料的壓實問題
高等級公路臺背回填的壓實,雖然采用了重型擊實標準,壓實度要求在95%以上,但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料,這些材料孔隙率大,所含的水分多,尤其在自重及車輛荷載的作用下,孔隙率逐漸降低,臺后填料在一定期限內產生壓縮變形,根據試驗及相關研究資料表明,路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1%。大家知道,高等級公路臺后回填高度一般都較高,因而臺后填料的壓縮變形也就相應較大。更何況在臺后回填施工時,由于一些施工單位的質量意識淡薄,往往達不到規定的壓實遍數,這樣壓實度就很難保證在95%以上,從而為以后的壓實變形留下了很大的空間,這也是工后填料壓實變形很大而導致臺后沉降的主要原因。
加上受工期、動拆遷等一些客觀因素的影響,有些工程中的臺后回填要等到橋臺施工完成后,才能進行填筑。因此,壓路機要受到橋臺的限制,碾壓困難,對緊靠臺后的填土難以碾壓到位,尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制,有的壓實機械根本進不去,導致漏壓、壓不實等現象,使臺后填土的壓實度嚴重不足,盡管使用小型夯實設備補夯,也難以達到規定要求,因而增加了臺后填料的壓縮變形。
2 減少橋頭跳車的措施
2.1地基預壓處理
預壓處理就是在擬建橋臺處,先填土預壓,待地基強度提高到一定程度后,挖去填土,再建造結構物。有時為了加速地基固結下沉,在填筑路堤時,還可預先把土填得比設計高度高一些,或加寬土寬度,待沉降穩定后再挖除超填部分。這種預壓或超載預壓的方法,可以說是處理軟弱地基最有效、最經濟的方法,它不僅可以解決橋頭的跳車問題,而且可以解決臺后填土的不均勻沉降問題。
以滬蘆高速公路10標為例,該工程于20**年3月開工,路基填土于20**年9月基本完成,經過一年的預壓周期,路基壓實度和路基工后沉降均滿足設計要求。在地基預壓處理中,監理建議采取了以下預防措施,從而確保了工程質量。
(1)分級加載控制標準。路堤中心線地面沉降速率不大于1.0cm/晝夜,坡腳水平位移速率不大于0.4cm/晝夜。若超過這一數值則立即停止填筑,直到沉降及位移速率小于控制標準方可繼續施工。
(2)超載卸載控制標準及路槽開挖時間的確定。超載填土路堤的預壓期大于設計規定時間且路堤中心線地面連續3個月沉降速率小于0.8cm/月方可卸除超載,繼而進行路槽開挖。
(3)在預壓期內不應在路堤上做任何工程,只允許添加由于沉降而引起的附加填土。當路堤中心點沉降大于20cm后,必須及時補償填土至設計所要求的超載預壓高程。
(4)路堤堆載施工前應做好排水溝、集水井等施工排水措施,保證基底干燥,并設置永久性平面和高程控制基點。
(5)路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農作物等。如遇水田挖溝疏干,挖除表層淤泥、腐植土等。挖除原地面20cm耕植土后按4.0
(6)超載土方頂面應保持4.0%的橫坡以利于排水;設計路面為單向橫坡的超高路堤路段,超載土方頂面應保持與設計路面同樣坡度的單向橫坡。
(7)路堤與橋臺銜接部位,路堤與橋臺前預壓填土應同步填筑與碾壓,分層碾壓厚度控制在15cm,壓實度滿足規范要求。
(8)基底放寬和施工坡度。為保證堆載預壓結束后路堤削坡成型,路堤正常填筑時要求施工單位應根據工:程經驗及規范要求確定適當的邊坡坡底加寬量和相應的施工坡度。
2.2地基加固處理
地基加固處理是最有效的防治橋臺跳車的方法之一,尤其是軟弱地基。由于地基加固的費用占總投資的比重很大(約三分之一以上),所以,要認真選取經濟、有效的加固方案。
根據筆者多年監理經驗,對正常壓實的軟粘土而言,首先應考慮采用排水固結措施,如插塑料排水板等方法,通過設置來改善地基的排水條件,縮短排水途徑,使地基承受附加荷載后,排水固結過程大大加快,進而使地基強度得以提高。這種方法既經濟又有效。如果屬于軟弱地基,除了常規的排水固結措施外,更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復合地基法來提高土的強度與穩定性,使橋頭路基盡量連續平穩過渡。
現仍以滬蘆高速公路工程為例對塑料排水板法地基加固的監理控制作一下介紹。
(1)對產品質量的控制。要求塑料排水板須符合設計要求和質量標準,產品須有資質的廠家提供,并有出廠檢查合格證,運至工地后,須按規定頻率抽取樣品進行檢驗,合格后方可使用。設計要求型號為SPB—1B,厚度不小于4.0mm.
(2)施工工藝需按以下程序進行:整平原地面一一構筑土拱層一一機具就位——塑料排水板穿靴一一攢入套管一一拔出套管一一割斷塑料排水板一一機具移位一一攤鋪砂墊層。路基拱層采用級配碎石構筑時,應在拱層構筑前先打設排水板。
(3)為防止排水通道堵塞,要求塑料排水板濾管材料具有一定隔離土顆料和滲透功能,應等效于0.025mm孔隙,滲透系數應不小于5*0.1cm/s.施工現場堆放的塑料排水板盤帶應適當覆蓋,以防暴露在空氣中老化。施工中要防止泥土等雜物進入套管內,一旦發現須及時清除。
(4) 為防止塑料排水板固定不牢,要求其穿靴時,須將其端部穿過預制靴頭固定架,對折帶子長約10cm,固定聯結牢固。塑料排水板搭接應采用濾管內平接的方法,芯板對扣,凹凸對齊,搭接長度不少于20cm,濾管包裹,用可靠措施固定。靴頭制作時,不論是鐵質的還是混凝土的,其固定架一定要埋設牢固,發現固定架自身不牢時,不得使用。
(5)為防止塑料排水板埋入砂墊層長度不足,要求套管拔出地面后,精心丈量板體留出孔口長度,保證不小于50cm,再予以切割。如果留出孔口長度不足,可采用芯體平接的方法,芯板對口,凹凸對齊,搭接長度不小于20cm.
2.3合理使用填筑材料
由于土的內摩擦角較小,加之壓實質量的影響,所填路基的壓縮沉降—般較大。因此,橋臺后的回填應選用摩擦角大、強度高、透水性好的填料,如砂礫、礫石、連續級配碎、石灰穩定土等,并且壓實速度快,加載后能在短期內完成變形。在筆者所參與的高等級公路工程的監理過程中,后臺填土多采用輕質填料,常用的材料為粉煤灰,其目的就是減少填方容重,減輕填方土體對地基的壓力,從而達到減少地表以下土層排水固結產生的沉降。對粉煤灰的原材料質量,監理應從以下兩個方面加以控制。
(1)粉煤灰的級配要符合要求。細粒過多,材料的摩擦角會減少,影響壓實度;反之細粒過少,粗顆粒易壓碎,壓實成型困難。根據實踐經驗,筆者認為粉煤灰的粒徑含量宜大于45%,粉煤灰的燒失量宜小于12%.
(2)控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調濕灰,其含水量較大,直接上路攤鋪壓實,無法達到規定的壓實度。因此,到運至工地的粉煤灰一定要求在場地上堆高瀝水,以降低含水量,然后再上路攤鋪壓實。
2.4提高填筑材料的壓實度
影響路基壓實效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實機械的類型和功能、碾壓遍數以及地基的強度等。
首先要調整填筑材料的含水量,由擊實試驗所得的擊實曲線圖有一峰值,此處的干容重為最大,稱為最干容重,與之對應的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好。同時其壓實的土水穩定性最好。所以對含水量過大的土,可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量;對含水量過小的土,則灑水濕潤后再進行壓實。
其次,壓實機械對一定含水量填筑材料的壓實狀態有很大影響。填土分層的壓實厚度、壓實遍數和壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關,應通過試驗來確定。一般20—30t的中型振動壓路機應碾壓3~4遍,每層壓實厚度不超過20cm.
此外,壓路機行駛速度也大有講究,既不
過慢也不過快,各種壓路機械的最大速度不宜超過4km/h.碾壓開始宜且慢速,隨著土層的逐步密實,速度逐步提高。壓實時的單位壓力不應超過土的強度級限,否則土體將會遭到破壞。開始時土體較疏松,強度低,故宜先輕壓,隨著土體密實度的增加,再逐步提高壓強。另外,路堤施工時邊緣往往壓實不到,仍處于松散狀態,雨后容易滑坍,故兩側可采取多填適當寬度,壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。
2.5正確設置土工合成材料
由于土工格柵具有抗拉強度的特點,而無紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點。因此,在滬蘆10標工程范圍內,每座橋接坡都普遍使用了土工布和土工格柵。合理設置土工合成材料,既可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基承載能力,同時也不影響排水。所以監理主要采取了以下一些控制措施:
(1)土工布的質量控制。規范要求土工布的單位面積質量為300g/m:~500g/m,強度按用途分類為3個等級。考慮到土工布的不同材料和工藝,其力學性能存在差異較大的情況,要求土工布單位面積質量不小于400g/m2,其縱向抗拉強度不小于20km/m,滿足握持強度≥1100N,撕裂強度 ≥400N,刺破強度≥400N,CBR頂破強度≥2750N的土工布,要求采用聚脂長絲針刺型。只有這樣,土工布才能起到明顯的隔離層作用。
(2)考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關系,選用的土工布太薄,透水能力就低。為此,要求選用克數較大的土工布,最好為400g/m~500g/m。
(3)土工格柵主要起加筋作用,如果格柵強度不足,起不到調整應力分布作用;若設計荷載較大,單靠一二層土工格柵不足以達到設計強度;土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果,若壓實不足,則加筋作用不明顯;如果格柵錨固長度不足,產生滑動也會出現強度降低現象。針對上述可能出現的問題,監理要求施工單位采取了針對性的措施:①選擇抗拉強度大的格柵材料;②增加格柵層數,至少鋪設三層;③提高格柵之間填料的壓實度,確保土工格柵與填料緊密咬合;④采用反包法以增大錨固力。
3 幾點體會
(1)通過多年公路工程的監理工作實踐,筆者認為,臺后回填與路基同步填筑時,壓實效果最為理想。為保證路基工后沉降穩定,務必先進行路基填土施工,在保證堆載預壓一定時間沉降穩定后,再開挖實施橋臺結構。
(2)嚴格控制后臺填料的質量,要求必須符合設計要求,并經檢驗確定為合格的產品,若發現其它材料或材料中含石塊、雜物和腐植土的用料,一律不得使用。
(3)不同的填實和場地條件要選擇不同的壓實機械。一般來說,橋臺接坡處對路基壓實質量要求較高,故宜選用壓實效果較高的碾壓機械,如重型輪胎壓路機和振動壓路機。
(4)為了保證臺后回填質量,監理應委派專人負責,從材料進場到攤鋪碾壓、工序檢驗等進行全過程旁站監督,隨時發現問題,把一切隱患消滅在萌芽狀態。