寫入操作時樓層指示不閃爍..?

　　在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度,實際上寫入的是樓層脈沖數,減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍,數據是寫不進去的,這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至,單程下強迫減速信號具有強迫樓層為1的作用,門區是采樣樓層高度的關鍵,有些海外的三菱門區信號有2個,一個推動繼電器,一個輸入電腦,千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常。

電梯呼梯故障..?

　　電梯可以檢修運行,可以自動平層,自動返回基站。檢查所有外部線路正常,就是p1板上的串行燈stm不閃爍,表明串行系統不能正常工作,spvf的串行系統分兩支,一支從機房到外呼梯,一支從機房到內指令和指層器,通常串行系統出錯有多種表現,單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯,2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯(因為系統可以正反雙向傳送);還有的出錯造成該層呼梯燈不滅,電梯自動響應該層;轎內的出錯表現為每層的指令均亮,電梯一層層停;或者指層器不顯示,樓層不變化;這些現象均是串行出錯的表現。

　　出現這些問題,我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障,然后再找到是那一個部件的問題,就好維修了,該串行系統主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C,和一些限流,限壓電路組成,每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片,在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價的板了。當然,這些專業芯片也不好購,不過你可以同我聯系。

89繼電器不動作..?

　　電梯安全回路通,外部線路正常,就是無法啟動(89繼電器不動作,89指示燈不亮)。首先再次確認29安全回路的正常,我們不能因為29指示燈亮就認為安全回路正常,SPVF的安全回路是79端子通過開關再限流直接輸入P1板,所以有時較低的電壓也可以輸入P1板,造成安全回路正常的假相,但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴重時,可能不會燒保險,而是造成此現象。我們可以測量安全回路的對地電阻,及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常,我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓,由于P1板的此點輸出容易損壞,只要看看p1板的輸出三極管及走線,一般都能找到故障的所在。

門機板有問題..?

　　門機板采用調壓調速的三相控制,并在關門后其中一相通過電阻減壓繼續保持一個小的力矩防止門被打開,這就是三菱spvf梯運行時始終輸出關門信號的原因,不過也因為這樣門機板長期工作,對門機板電子器件的要求很高,門位置信號是通過一個光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要,雖然看起來是死的,實際上還是可以微調,總之在開關的過程中,必須看到LED燈亮-滅-亮-滅-亮的過程,否則電梯門看起來正常,實際在終端電機還再運行,

　　久之,門機板就完蛋了。門機板除非完全進水不能再用,否則還是好修理的,看到那幾個紅色的模塊了嗎,一般都是這個東西壞了,換了他就ok。

一運行就自保..?

　　一般電梯都有一個故障檢查系統,一運行就自保,說明故障只有在運行時才被檢查出來,如電梯過電流,編碼器無輸出,拖動數據不匹配,等等,由于早前的電梯不能記憶故障,所以每次斷電后都又發生一運行就自保的故障。對此故障,我們先找到自保原因,在沒有維修機的情況下,我們首先看編碼器,編碼器的輸出在電機旋轉時是有2.5v的交流電,停止時則電壓應小于1VDC,如果編碼器沒問題,外部接線正常,可能是過電流引起,可能是輸出真的過電流,如電機過流,電梯過載,也可能是電流的檢測單元(dc-ct)的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓,如果不正常,則需要調整dc-ct的OFS電位器,如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。如果你對拖動系統的結構不太了解,可以學習本站的日立YPVF電梯教材連載,上面對電梯的結構,控制有較深入的講解。

門關一半又打開..?

　　這是一個很簡單的問題,之所以列在這里,是因為此種故障發生頻率太高,一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路,這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。

篇2：故障電梯維修協議

　　故障電梯維修協議

　　協議雙方：________

　　甲方：________

　　乙方：________

　　本著公平、誠信、互惠互利的原則，經甲乙雙方協商就荊州博盈投資廣場的兩臺上海三菱HOPE電梯因改并聯遺留的故障維修事宜達成以下協議：

　　一、甲方將協議內的兩臺電梯并聯后出現的一切故障(包括未出現的)故障交由乙方維修。

　　二、主要故障現象

　　1、2#梯開門延時過長。

　　2、操縱箱內指令故障。

　　3、外呼指令故障。

　　4、死機。

　　三、維修費用：合計￥6000元大寫：陸仟元整

　　四、工程期限

　　1、本協議生效后，乙方負責配件及其它準備工作，現定為____年____月____日至____年____月____日完工。

　　2、乙方保證施工期間盡量不影響甲方正常工作時間內的電梯使用。

　　五、雙方責任

　　1、甲方將電梯隨機圖紙、文件轉借給乙方供施工期間使用，并提供相關事宜咨詢服務。

　　2、為使工程順利完成，甲方應盡量給乙方提供施工便利條件。

　　3、工程完工后，由甲方驗收，對本次維修后果由乙方提供質量保證，其保修期從驗收合格之日起為五年 。

　　4、在本協議中未涉及到的并聯遺留問題將由乙方承擔全部免費維修，乙方不得以任何形式向甲方收取費用。

　　六、工程款結算

　　在施工完工后，由甲方驗收，并在90日運行合格后，甲方負責一次性付清工程款，計人民幣陸仟元整。

　　七、其它約定

　　1、本協議經甲、乙雙方簽章后生效。

　　2、乙方應在合同簽定的同時，將本公司有效資質證明、法人身份證復印件作為附件提供給甲方。

　　3、本合同未盡事宜，雙方協商解決。協商不成，可向荊州市人民法院提請訴訟。

　　本合同一式三份，甲方執兩份，乙方執一份。

　　甲方：________乙方：________

　　代表(蓋章)：________代表(蓋章)：________

　　日期：________日期：________

篇3：電梯公司電梯故障困人救援規程

　　電梯公司電梯故障困人救援規程

　　凡遇故障,應首先通知電梯維修工，如電梯維修人員超過15分鐘仍未到達，則業主經過培訓的救援人員(電梯操作工)可根據不同情況，依下列步驟釋放困乘客。

　　一、轎箱停于接近電梯口的位置，且高于或低于樓面不超過0.5米時;

　　1、確定轎箱所在位置(根據樓層燈指示或小心開啟外門察看);

　　2、關閉電源總摯(在機房或大廈電梯總摯內);

　　3、用專用外門鑰匙開啟外門;

　　4、用人力開啟轎廂門(要慢、用力不要過大);

　　5、協助乘客離開轎廂;

　　6、重新將外門關好(人在廳門外不能用手打開為止)。

　　二、轎箱停于遠離電梯口的位置時：

　　應先將轎廂移動至就近的電梯門口(以高于或低于樓面不超過0.5米為合適)，然后照上述"一"中所列步驟救出乘客;移動轎廂的方法如下：

　　1、利用電話或其它方式，通知轎廂內的乘客保持鎮靜，并說明轎廂可能隨時移動，不可將身體任何部位探出轎廂外，以免發生危險;同時如轎廂門處于半關閉狀態，則應先行將其完全關閉或開啟;

　　2、進入機房，關閉該故障電梯的電源總摯;

　　3、 拆除主電機之軸端蓋(如有)，安上旋柄座及旋柄;

　　4、兩個救援人員各把持旋柄的一端，另一端求援人員，手持掣動釋放桿，輕輕撬開掣動，轎箱將會由于自重而移動，為避免轎箱上升或下降太快發生危險，操作時，應斷續動作(一撬一松)，使轎箱逐步移動，直至最接近之電梯門口為止(以高于或低于樓面不超過0.5米為準),操作時,尚要注意：如轎箱停于最高層電梯門口以上之位置或最低層電梯門口以下位置時，不可只撬開掣動，使轎箱自行移動，而應在撬開掣動的同時，把持緊旋柄，并用人力盤絞，使轎箱向正確的方向移動。

　　三、遇到其它復雜情況，應及時報告電梯公司處理。