雖然我國的新建筑大都已采用了節能型的電梯，但節能電梯占在用電梯的比例還不足10％。我國雖已制定了建筑設計規范文件《住宅電梯的配置和選擇》，也將電梯納入高耗能設備，并以《高耗能特種設備節能監督管理辦法》(質檢總局令第116號)實施監管。但因目前國產電梯的能效標準缺失、能耗監管不力，加之電梯的節能尚未納入建筑節能議程，故設計建設時多由開發商選定電梯，且大都以少量大梯的配置方案代替多臺小梯，造成使用中普遍的“大馬拉小車”現象。據調查：1梯2-3戶的住宅電梯其額定載重量在650-1,100kg;使用中平均每次乘梯不足2人，載重量不到150kg，負荷率充其量只有23％，浪費實在驚人。
電梯產生能耗的主要環節
電梯的載重量和速度應適當載重量：因電梯安裝使用后不能輕易變動，故應在規劃設計時選用合適的載重量，切忌僅為可靠而選大梯，但當僅設一臺電梯兼作消防電梯時，載重量應≥800 kg。
速度：由曳引電梯所需功率N的公式〔1〕：
N=Q×v/(102×η)(kW)，(式1)
式中：Q--曳引機的曳引力，kgf;
v--電梯的額定速度，m/s;
η--電梯的傳動總效率。
可見速度快的電梯，其電機的功率和電耗則大，轎廂進出層站的減速制動和加速的能耗損失也大。故樓層少應選用低速電梯。另外，為降低電梯在井道中升降時“活塞效應”的能耗，減小轎廂上下兩端的氣壓差，當電梯速度加快時其井道尺寸也須加大，從而增加了建筑費用和分攤的建筑面積。但當僅設一臺電梯并兼作消防電梯時，其速度則應使電梯由首層至頂層的時間≤60s 。
將大載重量電梯的載重量調低
由電梯對重裝置的重量WD計算公式〔2〕：
WD=WQ+kPQ(kgf)，(式2)
式中：WQ--空轎廂自重，kgf;
kp--電梯平衡系數，取0.4~0.5;
Q--轎廂額定載重量，kgf。
當電梯的實際載重量等于其額定載重量的平衡點時，理論上電機的曳引力應為零;當電梯輕載上行時，因對重側的重量大于轎廂側的重量，電機可不耗電;但當電梯輕載下行時則為提升對重而需耗電，且載越輕耗電越多。如電梯經常處于輕載狀態運行，或電梯的載重量選配得過大，顯然已浪費了電能。
如確認電梯的實際載重量為輕載，可試按其平衡系數將對重的重量調小，即可使電梯輕載下降時的耗電減少;同時調小電梯轎廂稱重裝置的重量和轎廂的超載報警值，以及改小電梯銘牌上的載重量。因載重量改小后電梯將更安全，故應無違規之嫌。
例如：兩臺額定載重量和速度同為1,000 kgf和1 m/s的無齒型和有齒型電梯，因輕載而修改載重量，其修改前后的電梯各項參數和年節電情況列于表1。
表1：載重量1,000kgf和速度1m/s的無齒和有齒型電梯修改載重量前后的各項參數和年節電情況
注：按每天平均累計運行6小時，上行與下行的時間對等計算;當輕載電梯上行時因轎廂側輕于對重側，按電梯不耗電計算
表中數據表明：電梯的總效率越高節電量越大;選用無齒型電梯比有齒型的電梯節電多，本例前者比后者節電48％;選用的電梯載重量大于實際使用的載重量越多，其節電潛力或節電量越大;電梯的實際載重量或負載率，越接近其平衡點的載重量時節電越多，節電的比例也越大。
因我國以燃煤發電為主，故節電即減排。如以表中的1臺無齒型電梯，將載重量由1,000 kg改為800 kg后，1年的節電1,311
kW·h為例。取火力發電供電耗煤0.37
kg標準煤/(kW·h)、燃料煤與標準煤的等熱值重量比1.4:1.0;燃料煤的含碳量、含硫量和灰份，分別按53％、1％和20％計算;碳、硫和氧的原子量分別為12、32和16，按燃燒的化學反應式，則1年的環保減排量為：溫室氣體二氧化碳1,320kg、導致酸雨的氣體二氧化硫14kg和爐灰136 kg。
對電梯的節能改造
鑒于電梯節能減排的經濟效益潛力巨大，尤其是在用的電梯中，90％以上為非節能型電梯，故應克服“物業管理對電梯無可奈何”的舊念，樹立“電梯節能物業管理大有可為”的新說。
實行用電的技術經濟分析，如將轎廂導向系統的導靴改為導輪，既減輕機件磨損又節電;將導軌的垂直度與接頭的精度提高，電梯運行既平穩又省電;轎廂的照明和風扇加設無人自停裝置，電梯指示燈加設無人自暗裝置，轎廂照明改用LED發光二極管等，均有節電效果。
調低輕載電梯載重量，將舊電梯更換成無齒型的電梯，同時改用1:1纏繞比的曳引鋼絲繩系統等，均可顯著降低電耗。下圖為兩種纏繞比的傳動方式。在2:1纏繞比的傳動方式中，因多了滑輪的摩擦損耗，傳動效率降低而多耗電約5％。
電梯節電的可喜前瞻
發電反饋：從“磁動生電”原理可知，電梯在減速、輕載上行和重載下行時，電動機均處于發電狀態;如將所發的電反饋回電網使用必可節能。國內雖已研發了能源再生變頻器，平均可節電25％以上;但因反饋的電力不均衡，不能被同一建筑內的其他用電設施同時用盡，又不能沖減電表上的耗電數字(量)，故目前尚難被市場所接受。如能克服制約因素，必將是節電方法之一。
導向裝置磁懸浮化：將導向系統的摩擦副改為磁懸浮型式，則電梯轎廂除了空氣阻力之外，而無導向系統的機械摩擦力，也是節電方向之一。
篇2：談住宅小區電梯聯動設置的節能降耗作用
談住宅小區電梯聯動設置的節能降耗作用
隨著小高層，高層樓盤越來越多，電梯已成為了現代樓盤中必不可少的設施設備。電梯作為小區的用電大戶，在節能降耗上有很多文章可做。
以下就電梯聯動設置在小區節能降耗中的作用論述如下：
非聯動：當業主按下外召喚鍵時，兩臺電梯都會響應并停至業主所在樓層。
聯動: 當業主按下外召喚鍵時，兩臺電梯中離業主所在樓層最近的那一臺會響應并停至業主所在樓層。
按照現在電梯的接管驗收標準，一單元兩梯并未要求一定要設置聯動（并聯）。但在常規下用戶都會同時按下兩梯的外召喚，這樣就必然會產生一梯運行費用的浪費。
以云頂花園為例，小區現有一單元兩梯的單元8個，如8個單元的電梯都設置成聯動，平均每天可節省的費用如下：
假設每天每單元按動的次數為100次，平均每次電梯運行到中區。
另:
小區電梯功率為15千瓦，每運行1分鐘消耗0.25度電
每度電費為0.528元
每層運行耗時為3秒
2幢1單元(18層)
電梯平均每次運行到中區（9層）耗時為：
3秒×9層=27秒=0.45分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.45分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=5.94元
2幢2單元（22層）
電梯平均每次運行到中區（11層）耗時為：
3秒×11層=33秒=0.55分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.55分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=7.26元
2幢3單元(18層)
電梯平均每次運行到中區（9層）耗時為：
3秒×9層=27秒=0.45分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.45分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=5.94元
5幢1單元(19層)
電梯平均每次運行到中區（9.5層）耗時為：
3秒×9.5層=28.5秒=0.475分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.475分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=6.27元
5幢2單元(19層)
電梯平均每次運行到中區（9.5層）耗時為：
3秒×9.5層=28.5秒=0.475分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.475分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=6.27元
5幢3單元(19層)
電梯平均每次運行到中區（9.5層）耗時為：
3秒×9.5層=28.5秒=0.475分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.475分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=6.27元
6幢1單元(18層)
電梯平均每次運行到中區（9層）耗時為：
3秒×9層=27秒=0.45分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.45分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=5.94元
6幢2單元(18層)
電梯平均每次運行到中區（9層）耗時為：
3秒×9層=27秒=0.45分鐘
電梯平均每天節省的運行費用為：
0.45分鐘×0.25度/分鐘×0.528元/度×100次=5.94元
綜上所述，小區平均每天可節省的運行費用為49.83元，一個月（30天）為1494.9元，每年（365天）為18187.95元。由此可見，只是一個小小的設置每年也可為小區省下不少錢。云頂花園所裝的電梯開始時并未全部設置成聯動，工程人員發現此問題后與電梯維保人員溝通協商，在其要求下現在小區內所有電梯都已設置成聯動，有效地減少了不必要的浪費，為小區的節能降耗作出了貢獻。
篇3：電梯回饋節能原理
電梯回饋節能原理
■電梯工作時為什么會發電
電梯在運行時，會伴隨著轎箱與配重等構件勢能的增加與減少。當電梯在某些運行狀態下勢能增加時，電梯的牽引機構做功消耗電能，通過曳引系統的電動機將電能轉化為勢能；當電梯在某些運行狀態下勢能減少時，電梯的轎廂與配重則會通過牽引鋼繩拖動曳引系統的電動機發電，將勢能化為電能。此時，必須將電機所發出來的電能泄放掉，以通過電動機給電梯的曳引系統提供足夠的制動力矩。因此，電梯在工作時，不僅是一個耗電設備，同時也是一個發電設備。
■現有電梯所發出的電能都被白白浪費
目前現有的電梯，都會在電梯控制柜的頂部，裝配一個能耗制動電阻箱，用來將電梯在運行過程中所產生的電能消耗掉，同時為電梯在運行過程中提供足夠的制動力矩。正因為這樣，大量的由電梯所發出的電能白白的被發熱消耗在了這個能耗電阻箱上，不僅造成了能量的浪費，而且電阻的發熱也會導致電梯機房內的溫度上升，當機房內裝有幾部電梯控制機構時，因為溫度過高，通常不得不加裝空調才能保證電機控制設備的正常動作，這又是一筆不小的電費開支。
■避免現有的浪費就是節省
如果能將電梯在運行中所產生，并浪費在能耗制動電阻箱上的這部分電能回饋到電網，供其它設備利用，則不僅這部分電能可以節省下來，而且由于電梯機房內溫度的下降，可以關掉原來的空調設備，因此可以實現雙重的節能效果。與之類似，其它的升降設備，比如自動扶梯、施工升降機等設備，在工作過程中也存在著類似的能量浪費，因此也會有比較廣闊的節能空間。
■電梯什么時候發電
電梯在運行時，當勢能減少時，電梯的轎廂與配重則會通過牽引鋼繩拖動曳引系統的電動機發電，將勢能化為電能。由于電梯配重的作用，電梯在空梯或輕載上升、重載下行時，勢能才是減少的，因此電梯也只有在空梯或輕載上升、重載下行狀態時，才會處于發電狀態。輕載與重載的定義取決于電梯的平衡系數，也就是的配重比。當電梯的載重超過電梯的平衡系數時，電梯處于重載運行狀態，反之則處于輕載運行狀態。
■不同的電梯節電效果也不一樣
不同的電梯，平衡系數并不一致，住宅電梯的平衡系數一般為30~40%之間，而乘客電梯的平衡系會達到40~50%左右。因此，同樣載重量的電梯在空載上升時，乘客電梯的勢能變化更大，節能效果會更好一些。同時，不同的電梯，由于設備的差異，節電效果也會不一致，通常的節電率會在20~40%之間。而有些新式電梯，由于采用了永磁同步電機等較新的技術，能量轉化的效率較高，同樣的勢能變化所轉化成的電能也會更多，節能效果也會更好一些，節電率可以達到40%以上。
■如何判斷電梯的節能效果
最簡單的方法是進入電梯機房，找到電梯控制柜頂部的能耗制動電阻箱，在確保安全的情況下摸一下電阻箱的溫度，正常情況下電梯運行時電阻箱是熱的，甚至會非常燙手。如果一部電梯的電阻箱越熱，說明這部電梯被浪費的電能越多，可以節能的效果也會越好。而采用回饋節能設備后，電阻箱不會再發熱而冷下來，也不會再有能量的浪費。