壓實度的概念
壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此壓實度的測定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場密度試驗。（選于《路基路面試驗檢測技術(shù)》交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由擊實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
壓實度＝試樣干密度/最大干密度（100%）
影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機(jī)具、碾壓遍數(shù)等。
篇2：公路工程提高路面平整度和壓實度措施
公路工程提高路面平整度和壓實度的措施
1、提高路面平整度的措施
選用性能優(yōu)良的德國ABG423攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)，面層采用浮動基準(zhǔn)梁控制厚度和高程，碾壓采用幅面寬、自重大的進(jìn)口壓路機(jī)。
有效提高路面平整度的關(guān)鍵之一就是處理好路面接縫，瀝青混凝土路面接縫向來是施工的難點。為此，我部挑選從事多年路面施工、積累了豐富經(jīng)驗的施工技術(shù)骨干和施工員成立技術(shù)小組，指導(dǎo)施工，力爭作好每一道施工縫。
瀝青混凝土路面的接縫處理要點：
⑴攤鋪時力求將接縫減少到最少，必須設(shè)縫時盡量采用熱接縫，接縫一律采用平行或垂直接縫。
?、瓶v縫必須采用熱接縫，非特殊情況不得使用冷接縫。兩臺攤鋪機(jī)平行作業(yè)時，后一攤鋪帶與前一攤鋪帶應(yīng)有一定的重疊，使接薦處有足夠的混合料，一般以5cm為宜。同時熨平板應(yīng)延伸到前一攤鋪帶一側(cè)5-10cm。接縫處的碾壓：兩臺攤鋪機(jī)同時攤鋪時，兩條攤鋪帶要一起碾壓；當(dāng)前一攤鋪帶必須先壓時，靠近后一攤鋪帶的一側(cè)應(yīng)留20-30cm暫不壓，留到與后一攤鋪帶一起碾壓。
?、菣M縫大多為冷接縫，發(fā)生在每天攤鋪作業(yè)結(jié)束處、施工中臨時被迫暫停處。橫縫應(yīng)采用垂直端面平接縫。
⑷攤鋪時掌握好松鋪厚度和橫坡度，以適應(yīng)已鋪路面的高程和橫坡。橫縫的碾壓，通常用雙輪或三輪鋼輪壓路機(jī)先橫向跨縫碾壓，第一遍碾輪大部壓在已完的路面上，只有10-15cm壓在新鋪的一側(cè)，以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸15-20cm直至全部碾輪壓在新鋪完的一側(cè)；然后改為縱向碾壓，直至達(dá)到要求的密度為止。相鄰上、下兩層橫縫的位置應(yīng)錯開1米以上。壓路機(jī)不易壓實處用人工夯實、熨平，直至接縫處路面平整度達(dá)到要求為止。
?、蔀楸ＷC橫向接縫平整度，每道縫設(shè)專職質(zhì)量員負(fù)責(zé)，指揮操作手按成熟的經(jīng)驗攤鋪和碾壓，終壓前質(zhì)量員采用3米直尺檢測平整度，不得大于2mm。
2、提高路面壓實度的措施
面層碾壓采用進(jìn)口性能優(yōu)越的壓路機(jī)，要求自重大、振動頻率高，膠輪壓路機(jī)采用26t以上的壓路機(jī)。
碾壓的原則
a、碾壓要遵循先輕后重、先慢后快、由低向高的碾壓方法。
B、每個碾壓階段應(yīng)緊密銜接連續(xù)進(jìn)行，碾壓輪跡要與路中心平行，必須沿同一個輪跡返回。
C、碾壓時不能急停、急行，當(dāng)振動停止后，須再行駛一段后再停行。
D、碾壓時，先壓接縫，再由低向高碾壓，每一輪跡應(yīng)與前一輪重疊不小于30cm，并在前一輪跡的端頭1米以上停機(jī)。后上壓路機(jī)不能超過先行壓路機(jī)的作業(yè)幅面。
E、碾壓時采用高頻低振幅碾壓的方法。
F、碾壓過程中，向碾輪噴灑防粘劑，噴灑量以混合料不粘碾輪為度，防止過量。
篇3：壓實度概念
壓實度的概念
壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。因此壓實度的測定主要包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定和現(xiàn)場密度試驗。（選于《路基路面試驗檢測技術(shù)》交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由擊實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
壓實度＝試樣干密度/最大干密度（100%）
影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機(jī)具、碾壓遍數(shù)等。