隧道工程質量標準
一、洞口工程
1、洞門
⑴、洞口結構形式必須符合設計要求。
⑵、洞門端墻、翼墻及洞口擋土墻的基礎設置必須符合設計要求。
⑶、洞口的混凝土與砌體及砂漿強度必須符合設計要求。
⑷、洞門擋、翼墻結構形式及泄水孔設置應符合設計要求。
⑸、洞口的混凝土應密實，外觀無蜂窩麻面。砌體的石料應無污漬和風化層，砌縫砂漿飽滿。
⑹、伸縮縫、沉降縫的設置應符合設計要求。
⑺、洞門端墻及擋翼墻墻背的回填密實應符合規(guī)定。
⑻、洞門檢查梯及隧道名牌、號標的設置應符合設計規(guī)定。
⑼、洞門構造尺寸及墻身，應符合表8.1的規(guī)定。
⑽、墻身砌體砌筑允許偏差應符合表8.2的規(guī)定。
2、洞口邊仰坡
⑴、邊、仰坡坡面和坡腳防護應符合設計要求。
⑵、邊、仰坡坡頂應無危石，坡度符合設計要求，坡面無顯著凹凸不平。
二、洞身開挖
表8.1洞門允許偏差（mm）
序號項目允許偏差檢驗數(shù)量檢 驗 方 法
1構造尺寸水平距離＜1003～7點查閱設計圖，尺量
高差+50，-10
2墻
身斷面
厚度混凝土＜20不少于7點查閱設計圖，尺量
砌體＜40
垂直度全高＜50尺量
表面
平整度混凝土≯5觀察、尺 量
砌體≯10
墻 面 坡 度±5%尺量
*當錯縫確有困難時，可有一側不大于40mm的錯縫。
1、噴錨襯砌
⑴、噴錨襯砌開挖斷面的中線、高程必須符合設計要求。
⑵、噴錨襯砌斷面欠挖量每平方米不大于0.1m2,最大欠挖值不大于5cm。
⑶、噴錨襯砌斷面超挖值應符合表8.3的規(guī)定。
2、整體式襯砌
⑴、整體式襯砌開挖斷面的中線、高程必須符合設計要求。
⑵、整體式襯砌斷面在拱、墻腳以上1m范圍內應無欠挖,其它部分在巖層完整、抗壓強度大于30MPa時,允許巖石個別突出部分(每平方米不大于0.1m2)侵入斷面不得大于5cm。
⑶、整體式襯砌開挖斷面允許超挖值應符合表8.4的規(guī)定。
表8.4允許超挖值(cm)
序號圍巖條件類 別
開挖部位硬巖一般相當于Ⅵ類圍巖中硬巖、軟巖相當于Ⅴ~Ⅲ類圍巖破碎松散巖石及土質相當于Ⅱ、Ⅰ類圍巖（一般不需爆破開挖）檢驗數(shù)量檢驗方法
1拱 部平均10最大20平均15
最大25平均10最大15每5～10m檢驗一次，襯砌緊跟時，每次襯砌前檢驗一次量測周邊輪廓斷面，繪斷面圖，與設計斷面核對
2邊墻、仰拱、隧底平均10平均10平均10
三、洞身襯砌
1、錨噴襯砌
⑴、噴錨襯砌結構的中線、高程及內輪廓(隧道凈空)必須符合設計要求。
⑵、混凝土、噴混凝土的強度等級必須符合設計要求。
⑶、噴混凝土噴層厚度(包括鋼筋網(wǎng)噴射混凝土)應符合設計要求。噴層厚度應有90%及以上符合設計厚度,且噴面平順,無漏噴。
⑷、噴射混凝土前,受噴面應無松動巖塊,墻腳無虛碴堆積,且受噴面干凈。
⑸、錨桿類型,規(guī)格,材質符合設計要求。且桿體順直,表面無銹蝕。
⑹、砂漿錨桿的砂漿強度、孔內注漿量、錨桿插入深度及抗拔力符合設計要求，且錨桿孔內砂漿飽滿,粘結均勻,托板與巖面密貼。
⑺、鋼筋網(wǎng)的材質、規(guī)格、網(wǎng)絡結構形式應符合設計要求,鋼筋網(wǎng)與錨桿連接方便牢固。
⑻、鋼架支撐的架立，應符合下列規(guī)定：
①、鋼架材質、規(guī)格、強度和剛度應符合設計要求。
②、鋼架各部接頭及縱向拉桿等裝配齊全連接牢固，底板安置穩(wěn)定。
③、鋼架支撐形狀尺寸應與開挖面相適應，如作為襯砌結構組成部分則應與襯砌斷面相配合，且焊接或栓接整體性好，堅固可靠。
9、錨桿設置偏差應符合表8.6的規(guī)定。
2、整體式襯砌
⑴、整體式襯砌結構的中線高程及內輪廓（隧道凈空）必須符合設計要求。
⑵、拱墻襯砌混凝土或砌體的強度等級應符合設計要求。
⑶、拱墻襯砌厚度應符合設計要求。
⑷、邊墻基底穩(wěn)固，無虛碴雜物及淤泥。
⑸、拱墻襯砌外觀質量應符合下列要求：
①、混凝土表面平順，無蜂窩麻面。
②、砌體無缺角破損，石料無風化層及污漬，且各段外觀平順美觀。
⑹、拱墻背后的回填應密實，且回填及時。
3、鋪底
⑴、鋪底厚度應符合設計要求，局部（每平方米內不大于0.3m2）厚度偏差不應大于50mm。
⑵、基底應無虛碴雜物及積水、冒水，且鋪底表面平順。
4、仰拱
⑴、仰拱厚度應符合設計要求。
⑵、仰拱混凝土強度，應符合設計規(guī)定。
⑶、仰拱基底應無虛碴雜物及積水、冒水，且仰拱表面平順。
⑷、仰拱拱座與邊墻及水溝連接面結合應符合設計，且拱座與邊墻結合密貼。
篇2：淺談隧道行車火災安全事故的應急施救
淺談隧道行車火災安全事故的應急施救
滅火救災的及時、迅速，是隧道內行車火災事故得以控制的關鍵。為了做好隧道行車火災事故的施救工作，本文結合管理工作中的經(jīng)驗和教訓，談以下幾點應急施救的體會。
要不斷研究應急預案，加以細化和完善
高速公路管理公司質量程序文件中已經(jīng)列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發(fā)揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數(shù)，忙而不亂。同時要根據(jù)道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。
要加強實戰(zhàn)演練。提高應急處置能力
隧道管理中。緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感;培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現(xiàn)場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。
要完善應急施救網(wǎng)絡。增強救援協(xié)作水平
要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設施和指揮協(xié)調上不斷完善施救網(wǎng)絡。如在硬件設施上，針對隧道內發(fā)生火災等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續(xù)車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現(xiàn)場的新情況。有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。
篇3：隧道窯燒成工安全操作規(guī)程
隧道窯燒成工安全操作規(guī)程
1．工作前應從交接班記錄了解上班設備安全狀況，檢查窯溫和各開關及油氣管路是否正常，進出爐推車機構及防護罩是否正常。點爐、停爐應事先同煤氣站聯(lián)系。
2．料車軌道和溝道中不準有障礙物。
3．煤氣爐點火應先閉住風門，用引火棒點著煤氣燒嘴后，再調節(jié)風門和煤氣閥門，使之充分燃燒。油爐點火應先閉風門，用點火棒去點燃油噴嘴，不許"風壓油"。停爐時應先關風門后再關油、氣門。
4．要作到經(jīng)常檢查窯溫和各油、氣管路是否漏氣、漏油。
5．裝、卸車應注意防止碰傷。砂輪坯安放應平穩(wěn)，裝車不可超高超寬。
6．窯車進出爐時或在爐外軌道運行時，力求平穩(wěn)緩慢，避免撞車和倒車。拖車開動中不準上、下車，不準站立在兩車間的接頭處。
7．窯溫過高時禁止入爐檢修。入爐檢修前，應用空氣吹掃爐鏜，入爐檢修應戴通用面具，并設人監(jiān)護。