物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環節,并能實現物流集散和控制一體化運作的物流據點,其主要功能應包括:
(1)物流中心的集約功能。主要表現在:量的集約;貨物處理的集約;技術的集約;管理的集約.
(2)物流中心的銜接功能。主要表現在實現了公路、鐵路等兩種或以上不同運輸形式的有效銜接。
(3)物流中心的支撐功能。主要表現在使已應用的集裝、散裝等聯合運輸形式獲得更大的發展。
(4)物流中心的擴展功能。主要表現在通過物流中心之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯合運輸的對象大為擴展。
(5)物流中心對提高物流水平的功能。主要表現在縮短了物流時間,提高了物流速度,減少了多次搬運、裝卸、儲存環節,提高了準時服務水平,減少了物流損失,降低了物流費用。
(6)物流中心對改善城市環境的功能。主要表現在減少了線路、貨站、貨場、相關設施在城市內的占地,減少車輛出行次數,集中車輛出行前的清潔處理,從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環境的污染。
(7)物流中心對促進城市經濟發展的功能。主要表現在降低物流成本和企業生產成本,促進經濟發展,完善物流系統,保證供給,降低庫存等。
2 物流中心規劃設計的原則
2.1動態原則
在物流中心規劃時,應在詳細分析現狀及對未來變化做出預期的基礎上進行,而且要有相當的柔性,以在一定范圍內能適應數量、用戶、成本等多方面的變化。
2.2競爭原則
物流活動是服務性、競爭性非常強的活動,如果不考慮市場機制,而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題,一旦布局完成,便會導致壟斷的形成和服務質量的下降,甚至由于服務性不夠而在競爭中失敗。因此,物流中心的布局應體現多家競爭 。
2.3低運費原則
物流中心必須組織運輸與配送活動,因而運費原則具有特殊性。由于運費和運距、運量有關,所以低運費原則常簡化成最短距離和運量(t或t·km)的問題以作為物流中心布局的參考,通過數學方法求解。
2.4 交通原則
物流中心的運輸配送活動領域在中心之外,這一活動需依賴于交通條件。交通原則的貫徹有兩個方面:一方面是布局時要考慮現有交通條件;另一方面,布局物流中心時,交通做為同時布局的內容,只布局物流中心而不布局交通,有可能會使物流中心的布局失敗。
2.5 統籌原則
物流中心的層次、數量、布局是與生產力布局、與消費布局等密切相關的,互相交織且互相促進制約的。設定一個非常合理的物流中心布局,必須統籌兼顧,全面安排,既要做微觀的考慮,又要做宏觀的考慮。
3 物流中心規劃涉及的因素
物流中心的建立是基于以下幾個條件:
(1)城市之間經濟交往促進物流量的急劇增加,給物流中心提供了設立的可能性。
(2)物流配送系統的廣泛建立,使物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效的組合成新型的現代物流系統,從而完善了整個物流。
(3)城市環保與可持續發展促進物流中心的建立,通過合理的物流規劃和物流組織,限制汽車在城市中的運行時間和運行數量,減少貨運鐵路、專用線、貨運站場在城市內的占地等,促進城市可持續發展。
(4)科技進步對物流中心提供了全方位的科技支持。例如,完善的計劃系統可以對時間做出精確的安排,有效地末端物流系統可以保證集貨、配送的準時,先進的裝卸系統可以實現多種形式的火車與汽車之間直接銜接,計算機網絡可以保障各個業務環節的暢通等。
影響物流中心的合理規劃的因素很多,在進行規劃時需要考慮的主要因素:
(1)區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃,產業布局,工業、農業、商業、住宅布局規劃;
(2)交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀;
(3)城市規劃。城市人口增長率,產業結構與布局,物流中心選址不合適,往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調度困難等問題;
(4)環境保護與社會可持續發展。在規劃物流中心時應充分注意到環境保護和社會可持續發展問題,不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址,而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經營集約化等綜合問題。
4 物流中心規劃設計
&nbs
p;在現代社會經濟高度發展的條件下,物流中心的規劃設計的合理確定,對于地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。4.1 物流中心規劃的主體
物流中心是物流網絡中的節點,更多地體現為道路運輸系統的基礎結構,也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中,物流中心有舉足輕重的地位和作用;所以,中國大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。
物流網絡、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展,民營企業也將成為主體之一,此外,還涉及外國資本投入物流基礎建設的運作方式。
4.2物流中心布局與選址
物流中心布局與選址是很復雜的問題,涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此,物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素,需要將定性分析和定量分析結合起來進行,或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中,常采用以下一些方法:
①解析技術:這是一種物流地理重心方法,它根據距離、重量或兩者的結合,通過在坐標上顯示,以物流結點位置為變量,用代數方法來求解物流結點的坐標。
②線性規劃:這是一種最優化技巧,是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具,它一般是在一些特定的約束條件下,從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。
③仿真技術:它通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術)在選扯與設計中的實際條件,來確定物流中心的選址與設計。目前仿真技術主要有兩種,一是靜態仿真;一是動態仿真。
4.3 物流中心的規模設計
根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況,決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題:第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢,地區、全國乃至世界經濟發展的預測,預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況,如:生產能力、市場占有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的,不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預測發生大的偏差,將導致設計規模過大或過小。估計偏低,將失去市場機遇或不能產生規模效益;估計偏高,將造成多余投資,從而使企業效率低下,運營困難。
物流中心的數目少,物流功能比較集中,物流成本一般較低,物流中心規模較大方能滿足物流要求。反之,物流中心的數目多,物流服務網點分散,集散迅速,物流服務水準一般較高,平均物流據點的規模應小一些,節約投入資本,但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家,其物流中心的平均規模因物流中心類型不同而不同,區域物流中心約15000m2,在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可達100000m2,物流中心一般約7000m2,最大的可達50000m2,三大都市圈以外的地區其物流設施規模都要小一些。
4.4 物流中心的設施規劃與設計
在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位置的目的是:有效地利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
設施規劃與設計應根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化;以流動的觀點作為設施規劃的出發點,并貫穿在設施規劃的始終;減少或消除不必要的作業流程,在時間上縮短作業周期,空間上少占有面積,物料上減少停留、搬運和庫存,才能保證投入的資金最少、生產成本最低;作業地點的設計,實際是人一機一環境的綜合設計,要考慮創造一個良好、舒適的工作環境。
物流中心的主要活動是物資的集散和進出,在進行設施規劃設計時,環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素,如何與中心內的道路、物流路線相銜接,形成內外一體、圓滑通暢的物流通道,這一點至關重要。物流設施與道路過近可能影響道路利用率,過遠則可能造成運距過長、網絡成本增高,在日本從有關的調查統計得到物流設施與高速公路的理想距離(見表1),此外,物流設施與道路的距離還與物流中心的類型有關。有關調查表明,區域物流中心、物流中心、倉庫與高速公路的理想距離如表2所示。
可見,區域物流中心、物流中心和倉庫距離高速公路的理想距離分布有一定差別。
從物流總費用節約的角度分析,區域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。利用表1、表2的參數,可以建立物流中心、物流設施綜合評價中的量化指標。
4.5軟硬件設備系統的規劃與設計
一般來說,軟硬件設備系統的水平常常被看成是物流中心先進性的標志,因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備,在投資方面帶來很大的負擔。但是,歐洲物流界認為“先進性”就是合理配備,能以較簡單的設備、較少的投資,實現預定的功能。也就是強調先進的思想、先進的方法。從功能方面來看,設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。
4.6 物流中心的結構規劃設計
物流中心雖然是在一般中轉倉庫基礎上演化和發展起來的,但物流中心內部結構和布局與一般倉庫有較大的不同。一般物流中心的內部工作區域結構配置包括:接貨區;儲存區;理貨、備貨區;分放、配裝區;外運發貨區;加工區;管理指揮區(辦公區)等。
4.7 物流中心的組織設計
由于物流中心涉及的功能多,業務復雜,物流中心的組織結構可以采用一體化的組織結構,以便統一物流中心的物流功能和運作。這種組織結構層次的趨勢十分清晰,將實際上該操作的許多物流計劃和運作功能歸類于一個權利和責任之下,對所有原材料和制成品的運輸、存儲等實行戰略管理,為指導從原材料采購到客戶發送等財務和人力資源的有效應用提供了一個條理分明的體制結構。這種一體化組織涵義主要體現為:第一,物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元;第二,制造支持被定位為運作服務,確定了其共同的服務方向,可在物資配送、包裝和采購運作之間進行直接的溝通;第三,物流信息包括了計劃和協調運作管理信息的全部潛力;第四,信息和督導在組織的最高層次上,督導功能關注的是對物流系統質量改進和重組負責,物流信息功能的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上,并為管理決策制定提供信息。
篇2：物流公司安全行車制度
物流公司安全行車制度
(1)司機必須積極參加安全學習會,進一步落實各項交通安全措施,加強安全行車意識。
(2)司機必須嚴格遵守公安、交通部門所頒發的一切條例規定，嚴格按機動車駕駛操作規程行車，嚴禁將車輛交給無駕駛證人員駕駛。
(3)嚴格遵守交通規則，不能超速、亂搶道等違章行車。
(4)司機在上班時間內不能飲酒，嚴禁醉酒駕駛，開車時要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動作。
(5)由貨物或車輛造成的違章罰款(如證件不全、車輛發生故障、貨物超重、高、長寬等)，公司給予全報。
(6)若司機個人造成的違章罰款，如有下列情況的公司給60%報銷，其它情況不予報銷。
1)進入導向車道后，不按規定方向行駛。
2)在禁行的時間，道路上行駛的。
3)不按規定會車、倒車、掉頭。
4)違反交通信號指示的。
5)違反交通標志，標線指示的。
6)在禁止停放車輛的地方停放車輛。
7)不按規定臨時停車。
(7)在運輸作業過程中，對安全行車的司機，公司根據其全年實際表現設立安全行車獎，年終時一次性獎勵給司機，以作鼓勵。
獎勵方法：
1)對全年沒有發生任何交通事故、服務態度好、能同公司節約維修等費用、工作積極的司機給予1000元的獎勵，包括對方負全責的事故和因公司辦證而證件不全、貨物超重、高、長、寬等造成的違章罰款。
2)對全年發生一次小事故公司損失200元以下的司機獎勵300元。
3)對全年發生一次小事故公司損失500元以下的司機獎勵100元。
(8)在運輸作業或在目的地裝卸貨過程中，由于司機不負責任，導致發生事故及貨物損失，使公司造成經濟損失的，公司根據其事故責任以及經濟損失的程度扣罰。
扣罰方法：
1)每次事故公司損失500以下司機負次責的按經濟損失的5%罰款，同等責任的按經濟損失的10%罰款，主責的按經濟損失的15%罰款，全責的按經濟損失的20%罰款。
2)每次事故公司損失3000元以下、500元以上司機負次責的罰款100元，同等責任罰款150元，主責罰款200元，全責罰款300元。
3)每次事故公司損失3000元以上，5000元以下，司機負次責的罰款200元，同等責任罰款300元，主責罰款400元，全責罰款500元。
4)每次事故公司損失5000元以上，50000元以下，司機負次責的罰款500元，同等責任罰款1000元，主責罰款2000元，全責罰款3000元。
5)每次事故公司損失50000以上，司機負次責的罰款5000元，同等責任的罰款10000元，主要責任的罰款15000元，全責的罰款20000元。
6)酒后駕駛出事故的，由司機承擔所有責任。
7)如有私開封志或有盜竊行為的追究刑事責任。
篇3：人民醫院醫療廢物流失、泄漏、擴散應急預案
第三人民醫院醫療廢物流失、泄漏、擴散應急預案
一、總則
為了切實做好我院醫療廢物的管理工作，防止醫療廢物的流失、泄漏、擴散和意外事故的發生，保障醫務人員及病員的身體健康和生命安全，特制定本方案。
二、組織機構與職責分工
1、成立醫療廢物流失、泄漏、擴散應急領導小組(名單見附件一)
職責：
①嚴格遵照《醫療廢物管理條例》執行，對全院的醫療廢物進行規范化管理。
②收集、匯總、分析有關醫療廢物流失、泄漏、擴散和意外事故發生的信息，提出緊急處理措施，進行現場處理，并及時向衛生行政主管部門匯報。
③配合上級部門對醫療廢物進行檢測及調查。
2、成立應急處置工作隊(名單見附件二)
職責：
①負責全院醫療廢物流失、泄漏、擴散和意外事故發生時的出場處置。
②及時向醫院醫療廢物、廢水管理領導小組匯報現場處置情況。
三、技術保障和后勤保障
1、技術保障：醫院所有人員(包括院領導、中層干部、醫務人員、行政后勤人員、臨時工)認真學習《醫療廢物管理條例》，保證醫療廢物管理落實到位。
2、后勤保障：醫院保障提供醫療廢物管理所需的工作經費，配齊所需的消毒藥品及器械設備，保證年需物資的供應。
四、現場處置
醫院醫療廢物流失、泄漏、擴散領導小組接到醫療廢物流失、泄漏、擴散和意外事故發生通知后立即提出緊急處理措施，并安排應急隊進入現場進行處置。
五、緊急處理措施
1、確定流失、泄漏和擴散的醫療廢物類別、數量、發生時間、影響范圍及嚴重程度，并在規定時間內向上級衛生行政主管部門、環境保護行政主管部門報告。
2、對被醫療廢物污染的區域進行處理時，盡可能減少對病人、醫務人員、其它現場人員及環境的影響。
3、采取適當的安全處置措施，對泄漏物受污染的區域、物品進行消毒，無害化處理，必要時封鎖污染區域，以防擴大污染。
六、醫療廢物流失、泄漏、擴散和意外事故發生處理工作的評估
領導小組對醫療廢物流失、泄漏、擴散和意外事故發生處理過程及結果進行評估，總結經驗與教訓，提出意見和建議，防止類似事件發生。