20**年公路局養(yǎng)護中心主任查擺整改報告

　　我現(xiàn)任養(yǎng)護中心主任，**年，在市公路局黨委的正確領(lǐng)導和支持下，以“****”重要思想為指導，努力實踐***，認真貫徹學習黨的**屆五中全會精神，積極開展“一創(chuàng)雙優(yōu)”學習活動，認真學習領(lǐng)會上級廉政建設規(guī)定，全面提高政治素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，認真貫徹落實廉政建設責任制，認真貫徹執(zhí)行上級黨委的各項決議和精神，帶領(lǐng)團結(jié)全體職工，銳意進取，奮力拼搏，各項工作又上了一個新的臺階。結(jié)合本職工作，我從下面幾個方面談談我的認識：

　　存在的問題及思想根源

　　作為一名黨員干部，如何在當前的新形勢下抓好黨員干部隊伍建設，發(fā)揮好黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，是擺在面前的一個新課題。自深入學習“一創(chuàng)雙優(yōu)”學習活動開展以來，通過系統(tǒng)的學習，對我的思想觸動很大，我和領(lǐng)廣大黨員干部一起，按照實施方案要求，認真做好每個階段的工作，撰寫了心得體會，按照工作目標任務安排，將目標層層分解落實到人，制定下發(fā)了工作安排計劃，調(diào)動了廣大職工的工作積極性，目前各項工作正有條不紊的開展。對于我個人雖然做了一定的工作，但也存在一些問題,主要表現(xiàn)在:

　　1、學習方面：學習熱情比較高，但時緊時松不夠系統(tǒng)、不夠深刻，缺乏持之以很的精神。

　　2、工作方面：工作的標準定位不高，主動性和創(chuàng)造性不強，工作不夠細的問題。

　　3、從作風方面：工作中調(diào)查研究少，深入淺出，了解情況少，與職工溝通少，需進一步加強和改進。

　　4、從管理方面：思想還比較保守，工作中有些放不開，循規(guī)蹈矩，責任感不夠強、缺乏超前意識和開拓創(chuàng)新精神。

　　作為一名黨員領(lǐng)導干部必須要有責任感，特別是學習“一創(chuàng)雙優(yōu)”學習活動開展以來，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身素質(zhì)和信心的不足。俗話說，有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。身為黨員領(lǐng)導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領(lǐng)導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為干部起著表率作用。應該放下一些私心雜念，全心全意地投入到工作中去。思想工作很關(guān)鍵，如何去做，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害干部。要從制度上約束他們自覺地遵守紀律，執(zhí)行制度要嚴肅，落實政策要到位。其次是“愛護”，不愛護職工的領(lǐng)導不是好領(lǐng)導。只有關(guān)心職工的疾苦，了解大家所想的事情，才能充分調(diào)動大家的工作積極性，這樣大家才能全心全意地投入到實際工作中去。

　　5、從廉潔自律方面看，自我約束能力不強，自重、自強、自警、自勵意識應當進一步加強。管住自己，才能管得住下屬，要求下屬和職工做到的，自己首先必須做到。威信是自己樹起來的，不是別人吹出來的;廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的;路是自己走出來的，不是別人鋪出來的。想讓干部廉潔自律，自己本身要廉潔。在這方面我還是從嚴要求自己的，不論是財務審批、經(jīng)費劃撥還是設備購置、出差消費，同時，我也深深地認識到，在某些具體事務的處理上我管得是比較嚴了一點，大至吃飯接待、小到筆墨紙張、郵資話費、對大家要求的有些過嚴，但我覺得這是責任，不在其位、不謀其政，誰都理解其中的含意。把誰放在主要領(lǐng)導崗位上，都會認真思考和加以對待的，決不會做出讓不負責任的事來。

篇2：公路養(yǎng)護工程質(zhì)量保證措施

　　公路養(yǎng)護工程質(zhì)量保證措施

　　(1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊伍進場后，將實行分項分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚質(zhì)量的要求標準，成立以項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導小組，建立嚴格的質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟掛鉤，加強對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導。

　　建立質(zhì)量檢查機構(gòu)，制定嚴格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量"三檢"制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的試驗工作制度。自檢工程師可行使質(zhì)量一票否決權(quán)，項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負責。

　　充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。維護監(jiān)理工程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一步工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各工序質(zhì)量合格。

　　編制工序作業(yè)細則，搞好試驗段工作。對各項、各部工程的施工，嚴格按《技術(shù)規(guī)范》、《驗標》及有關(guān)要求采取相應的技術(shù)、工藝、措施來實施。

　　(2)嚴把原材料檢驗關(guān)

　　建好現(xiàn)場試驗室，引進先進試驗設備，工程所用全部材料進場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。

　　(3)強化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施：投入精干的質(zhì)量管理人員，先進的機械設備及嚴密的檢測手段，科學管理。采用我公司正在推廣的ISO9001：2000 先進的國際質(zhì)量認證體系，來確保該項目全過程受控狀態(tài)。實行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個工程質(zhì)量。

　　(4)嚴格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴把施工操作關(guān)。本標段所有工程都應嚴格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足ISO9001：2000 的程序要求，其施工方法同時也應取得監(jiān)理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法做到文明施工。

　　根據(jù)工程特點，適時組織各種技術(shù)培訓，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進工程質(zhì)量的提高。

　　(5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

　　(6)采用先進的施工技術(shù)投入先進設備。

　　(7)事前控制：在每項工程開工前對原材料進行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質(zhì)量。開工前制定詳細的施工技術(shù)方案，經(jīng)技術(shù)負責人、工程師討論認定，重大項目的施工技術(shù)方案在項目經(jīng)理部開會討論通過。確保施工方案的科學性、實用性及有效性。

　　(8)事中控制：各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方案中制訂應急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。

　　(9)事后控制：各分項工程完工后按規(guī)范要求的實測項目進行驗收，驗收不合格的分項工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進行補救，業(yè)主或監(jiān)理工程師不同意挽救并認為必須報廢的分項工程將無條件翻工，費用自理。

　　(10)質(zhì)量目標控制：本工程的最終質(zhì)量目標為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項目質(zhì)量要求上必須達到的目標。

篇3：公路養(yǎng)護各分項工程質(zhì)量保證措施

　　公路養(yǎng)護各分項工程質(zhì)量保證措施

　　（1）技術(shù)保證措施：

　　①投入配套的性能良好的大型機械設備，實行機械化作業(yè)。

　　①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標準化作業(yè)，嚴格執(zhí)行崗位責任制，對生產(chǎn)過程進行及時有效的質(zhì)量監(jiān)控。

　　②通過實驗選定最佳工藝參數(shù)，嚴格按其組織施工。對難度較大，技術(shù)性較強的操作，組織工前示范和專門講解，加強施工人員的培訓和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。

　　（2）路基填方質(zhì)量保證措施：

　　① 路基填筑之前，應對原地面進行必要的技術(shù)處理，并進行壓實并達到規(guī)定的壓實度。

　　② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設計要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進行路堤填筑。

　　③ 施工過程中，采取適當措施對排水系統(tǒng)給予保護，使其始終保持暢通，以防路基范圍集水，影響填筑質(zhì)量。

　　④ 施工期間，現(xiàn)場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實設備。每層填料壓實度經(jīng)檢測符合《規(guī)范》要求后，在進行下道工序。

　　⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機壓實的地段，使用小型打夯機或夯錘人工夯實，保證其壓實度符合要求。

　　⑥ 設置現(xiàn)場實驗室，配備必要的檢測儀器，試驗人員持證上崗。對壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認真的試驗記錄，并指導施工。

　　⑦ 用于填方的各種類型的材料，均應進行現(xiàn)場壓實試驗。

　　壓實試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度止。

　　⑧ 填土路堤，其頂面應作成4％雙向橫坡。路堤表層不得積水。

　　（3）瀝青混凝土路面工程質(zhì)量保證措施：

　　①平整度控制措施：

　　路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個重要指標，愈來愈引起公路建設者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進了性能先進的德國ABG 路面攤鋪機，并在施工中摸索施工工藝流程，琢磨施工細節(jié)。總結(jié)經(jīng)驗，應用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。現(xiàn)把施工控制措施敘述如下：

　　a.標高基準控制線。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm～8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。

　　Ⅰ.鋼弦線

　　鋼弦線應張緊，不能松弛，光滑，無結(jié)點。因為鋼弦線過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。

　　鋼弦線如有結(jié)點，自動找平儀的拖拉導管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。

　　Ⅱ.標高鋼釬布設

　　路線直線段，鋼釬應盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不一致而拉歪鋼釬，引起標高錯誤，從而影響路面平整度。

　　鋼釬應橫桿水平，若不水平，拖拉導管經(jīng)過時，碰撞橫桿引起波浪。

　　b.碾壓：

　　瀝青面層的平整度是在初壓和復壓階段實現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓實，不能靠終壓、造面來保證平整度。

　　碾壓溫度（應按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗，建議如下：

　　**初壓溫度不高于130℃，不低于120℃；

　　**復壓溫度不低于120℃～90℃；

　　**終壓終止時，溫度不低于70℃～80℃。

　　在施工中用明顯的標志標出初壓，復壓段，可停放壓實機械區(qū)。

　　c.壓實機具選型組合的影響

　　壓實機具選型組合要結(jié)合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產(chǎn)率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實機具選型組合應考慮以下幾點：

　　Ⅰ.與攤鋪機的生產(chǎn)率相匹配。即保證攤鋪機連續(xù)運行條件下，有足夠的壓實能力。

　　Ⅱ.與壓實工序相適應。即根據(jù)初壓、復壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。由此初壓宜選用靜作用壓路機，或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）；復壓選用重型壓路機，如振動壓路機或相應噸位輪胎壓路機；終壓選用雙輪壓路機或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）。

　　d.壓實方式的影響及施工建議

　　碾壓時壓路機應從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。壓路機每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。

　　e.壓實過程中有關(guān)注意事項

　　Ⅰ.初壓后應立即檢查平整度，必要時及時修復，如出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓。

　　Ⅱ. 壓路機在碾壓過程中應勻速行駛，起步和換檔要平緩。

　　Ⅲ. 壓路機變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)溫度較低的一端，并關(guān)閉振動裝置。

　　Ⅳ. 壓路機加油加水應退出碾壓區(qū)段，在停放機械區(qū)進行。

　　Ⅴ. 碾壓后的路面在冷卻后（50℃以下），壓路機和其它車輛才可在其上停放。

　　f.路面接縫

　　Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度，因此應特別引起重視。

　　碾壓過程中，隨時用3m 平整度尺細致地縱橫兩個方向檢測。

　　碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時無跳車現(xiàn)象。

　　Ⅱ．路面接縫時注意當天收尾時接頭處的平整度，用3m 直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿足要求的一個齊面時為止，做為當天結(jié)束的最后斷面進行處理。

　　Ⅲ． 路面與橋涵的接合處

　　路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設立標高木樁，以保證攤鋪機遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運轉(zhuǎn)。

　　g.攤鋪的影響及施工注意事項

　　Ⅰ．ABG 攤鋪機勻速不間斷行駛（行駛2-4m/min），這樣會避免頻繁起步造成布料不勻而導致混合料表面起伏。

　　Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時，應緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。

　　Ⅲ．剛攤鋪后的路面，如發(fā)現(xiàn)混合料異常或有公司部漏白，大石塊等現(xiàn)象應及時采用措施修補。

　　Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。

　　h.運輸車輛的組織及注意事項

　　Ⅰ．運輸車輛數(shù)量應能保證攤鋪機不間斷運行，一般攤鋪機前至少保證有4 輛料車待攤鋪。

　　Ⅱ．司機倒車時，應謹慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機，應在距攤鋪機約20cm 時停止，待攤鋪機運行觸及后輪，此時卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機推著走。在攤鋪過程中，司機絕對不能鎖死剎車，因為這樣會使攤鋪阻力增大，致

　　②混合料碾壓及壓實度的控制：

　　瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實也必需兩個重要條件--"限制"和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。當碾壓瀝青混合料時，來自下面的限制是其下承層，下承層必須穩(wěn)定；來自上面的限制是壓路機與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動和推移。

　　適宜的混合料溫度也非常重要。混合料太熱，瀝青起的潤滑作用太大而粘結(jié)作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合料太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難于擠壓密實。適宜碾壓的范圍一般為85℃-149℃，最有效的碾壓溫度為100℃-130℃。

　　因此，瀝青砼面層施工時，碾壓步驟分為三步：初壓、復壓、終壓；所有的壓實度是在初壓、復壓過程中實現(xiàn)的，終壓是在路面還能夠消除輪跡而又不產(chǎn)生新的輪跡時進行的，終壓一般不會增加壓實度，終壓太多反而減小壓實度。

　　a.檢測方法：壓實過程中壓實度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進一步壓實。

　　b.瀝青路面的碾壓方式、方法，

　　Ⅰ.在鋪筑試驗段時用核子密度儀監(jiān)測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數(shù)；確定碾壓的遍數(shù)，確定碾壓速度和各種型號壓路機作業(yè)順序。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實。根據(jù)經(jīng)驗，以及拌和、攤鋪能力，壓路機，確定壓路機組合方式，碾壓遍數(shù)視具體情況一般為4-6 遍，也是最大壓實度出現(xiàn)的時間。

　　Ⅱ.影響瀝青混合料溫度的因素:有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時間長短不一樣，必要時動用備用的壓路機。

　　Ⅲ.振動壓路機的使用。振動壓路機終壓時不掛振，壓路機減速欲停，甚至慢速倒車時關(guān)掉振動，重新開始時再掛振。通常頻率范圍是1500-3000 次/min，施工作用時采取最大頻率，通過調(diào)整振幅來調(diào)整擊振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小。

　　c.瀝青砼面層碾壓的經(jīng)驗

　　Ⅰ.保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。

　　Ⅱ.碾壓時階梯形推進，不在同一斷面結(jié)束。

　　Ⅲ.驅(qū)動輪面向攤鋪機行駛（上坡行駛時除外）不致于把熱的混合料推移。

　　Ⅳ.混合料過熱時不能碾壓，易產(chǎn)生波浪和駝峰。

　　Ⅴ.斜向450 停在已冷卻的路面上待命。

　　③保證路面厚度的控制措施

　　路面厚度直接關(guān)系到路面的使用壽命，保證路面厚度就能保證路面在設計荷載及交通量下達到預期的目的，路面厚度是驗收路面質(zhì)量的重要指標。控制路面厚度最有效的方法是預控，即在基層甚至底基層施工階段進行控制。經(jīng)驗方法如下：

　　a.基層及底基層施工時采用標高及厚度進行雙控，盡量取標高及厚度的允許范圍的下限，以保證路面的厚度及標高。

　　b.在攤鋪路面前每10m 斷面仔細檢查下承層的標高，發(fā)現(xiàn)超限的及時采取措施進行處理，直到滿足規(guī)范要求，再開始攤鋪上層。

　　c．攤鋪過程中隨時用厚度檢測尺量測路面的松鋪厚度并記錄，發(fā)現(xiàn)不合格情況及時處理。

　　（3）對橋臺、涵臺跳車的控制措施

　　橋臺、涵臺跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，如何能有效地控制橋臺、涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性，是我們在這個項目上研究的一個課題。在按照設計圖施工的同時，我們將采取如下一些措施來控制橋臺、涵臺的跳車問題：

　　①橋臺和涵臺填土選用石灰土作為填料并和路基填土同時施工，以保證填土的均勻性和碾壓的整體性，但在壓實標準上應區(qū)別對待，橋臺涵臺填土沒有"90 區(qū)"和"93 區(qū)"，從填前碾壓一直到最后一層，壓實度均要求大于95%。

　　②在橋臺和涵臺的填土區(qū)域，控制填石灰土厚度每層不超過15CM，并在立柱和涵背上做出明顯標記，填土高度與路基填土高度的高差不得大于1 米。

　　③橋臺和涵臺處用重型壓路機壓實，層層抽檢，壓實度合格后方可上土。橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實質(zhì)量。

　　④立柱和涵背處重型壓路機無法壓到的地方，采用人工處理。

　　用沖擊夯或蛙式夯壓實，人工整平。

　　⑤橋臺填土應超過橋臺蓋梁或搭板的底部標高，在進行橋臺蓋梁或搭板施工時再開挖至設計標高，未達到設計標高時，不得進行橋臺蓋梁的施工。

　　⑥在橋臺和涵背處做好臨時排水設施，防止雨水浸泡橋臺和涵背填土，影響壓實質(zhì)量。