20**年公路局養(yǎng)護(hù)中心主任查擺整改報(bào)告

　　我現(xiàn)任養(yǎng)護(hù)中心主任，**年，在市公路局黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，以“****”重要思想為指導(dǎo)，努力實(shí)踐***，認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)黨的**屆五中全會精神，積極開展“一創(chuàng)雙優(yōu)”學(xué)習(xí)活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會上級廉政建設(shè)規(guī)定，全面提高政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，認(rèn)真貫徹落實(shí)廉政建設(shè)責(zé)任制，認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級黨委的各項(xiàng)決議和精神，帶領(lǐng)團(tuán)結(jié)全體職工，銳意進(jìn)取，奮力拼搏，各項(xiàng)工作又上了一個(gè)新的臺階。結(jié)合本職工作，我從下面幾個(gè)方面談?wù)勎业恼J(rèn)識：

　　存在的問題及思想根源

　　作為一名黨員干部，如何在當(dāng)前的新形勢下抓好黨員干部隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)揮好黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，是擺在面前的一個(gè)新課題。自深入學(xué)習(xí)“一創(chuàng)雙優(yōu)”學(xué)習(xí)活動(dòng)開展以來，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，對我的思想觸動(dòng)很大，我和領(lǐng)廣大黨員干部一起，按照實(shí)施方案要求，認(rèn)真做好每個(gè)階段的工作，撰寫了心得體會，按照工作目標(biāo)任務(wù)安排，將目標(biāo)層層分解落實(shí)到人，制定下發(fā)了工作安排計(jì)劃，調(diào)動(dòng)了廣大職工的工作積極性，目前各項(xiàng)工作正有條不紊的開展。對于我個(gè)人雖然做了一定的工作，但也存在一些問題,主要表現(xiàn)在:

　　1、學(xué)習(xí)方面：學(xué)習(xí)熱情比較高，但時(shí)緊時(shí)松不夠系統(tǒng)、不夠深刻，缺乏持之以很的精神。

　　2、工作方面：工作的標(biāo)準(zhǔn)定位不高，主動(dòng)性和創(chuàng)造性不強(qiáng)，工作不夠細(xì)的問題。

　　3、從作風(fēng)方面：工作中調(diào)查研究少，深入淺出，了解情況少，與職工溝通少，需進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

　　4、從管理方面：思想還比較保守，工作中有些放不開，循規(guī)蹈矩，責(zé)任感不夠強(qiáng)、缺乏超前意識和開拓創(chuàng)新精神。

　　作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部必須要有責(zé)任感，特別是學(xué)習(xí)“一創(chuàng)雙優(yōu)”學(xué)習(xí)活動(dòng)開展以來，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身素質(zhì)和信心的不足。俗話說，有壓力才有動(dòng)力，有緊張感才有緊迫感。身為黨員領(lǐng)導(dǎo)干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴(yán)明。這是我的一個(gè)觀點(diǎn)。領(lǐng)導(dǎo)干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀(jì)律方面還是在廉潔自律方面都為干部起著表率作用。應(yīng)該放下一些私心雜念，全心全意地投入到工作中去。思想工作很關(guān)鍵，如何去做，我認(rèn)為既要嚴(yán)格管理又要愛護(hù)有佳。首先是“嚴(yán)管”，放任自流等于害干部。要從制度上約束他們自覺地遵守紀(jì)律，執(zhí)行制度要嚴(yán)肅，落實(shí)政策要到位。其次是“愛護(hù)”，不愛護(hù)職工的領(lǐng)導(dǎo)不是好領(lǐng)導(dǎo)。只有關(guān)心職工的疾苦，了解大家所想的事情，才能充分調(diào)動(dòng)大家的工作積極性，這樣大家才能全心全意地投入到實(shí)際工作中去。

　　5、從廉潔自律方面看，自我約束能力不強(qiáng)，自重、自強(qiáng)、自警、自勵(lì)意識應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)。管住自己，才能管得住下屬，要求下屬和職工做到的，自己首先必須做到。威信是自己樹起來的，不是別人吹出來的;廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的;路是自己走出來的，不是別人鋪出來的。想讓干部廉潔自律，自己本身要廉潔。在這方面我還是從嚴(yán)要求自己的，不論是財(cái)務(wù)審批、經(jīng)費(fèi)劃撥還是設(shè)備購置、出差消費(fèi)，同時(shí)，我也深深地認(rèn)識到，在某些具體事務(wù)的處理上我管得是比較嚴(yán)了一點(diǎn)，大至吃飯接待、小到筆墨紙張、郵資話費(fèi)、對大家要求的有些過嚴(yán)，但我覺得這是責(zé)任，不在其位、不謀其政，誰都理解其中的含意。把誰放在主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上，都會認(rèn)真思考和加以對待的，決不會做出讓不負(fù)責(zé)任的事來。

篇2：公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量保證措施

　　公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量保證措施

　　(1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。隊(duì)伍進(jìn)場后，將實(shí)行分項(xiàng)分工序?qū)嵤ｍ?xiàng)質(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個(gè)個(gè)清楚質(zhì)量的要求標(biāo)準(zhǔn)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人和總自檢工程師為核心的領(lǐng)導(dǎo)小組，建立嚴(yán)格的質(zhì)量承包責(zé)任制，同經(jīng)濟(jì)掛鉤，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導(dǎo)。

　　建立質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，制定嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，確定群眾質(zhì)檢為基礎(chǔ)，專業(yè)骨干質(zhì)檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量"三檢"制度和工前試驗(yàn)、工中檢查、工后檢驗(yàn)的試驗(yàn)工作制度。自檢工程師可行使質(zhì)量一票否決權(quán)，項(xiàng)目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)。

　　充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。維護(hù)監(jiān)理工程師的權(quán)威，每道工序完成轉(zhuǎn)入下一步工序之前，必須請監(jiān)理工程師簽證，確保各工序質(zhì)量合格。

　　編制工序作業(yè)細(xì)則，搞好試驗(yàn)段工作。對各項(xiàng)、各部工程的施工，嚴(yán)格按《技術(shù)規(guī)范》、《驗(yàn)標(biāo)》及有關(guān)要求采取相應(yīng)的技術(shù)、工藝、措施來實(shí)施。

　　(2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān)

　　建好現(xiàn)場試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。

　　(3)強(qiáng)化工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施：投入精干的質(zhì)量管理人員，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備及嚴(yán)密的檢測手段，科學(xué)管理。采用我公司正在推廣的ISO9001：2000 先進(jìn)的國際質(zhì)量認(rèn)證體系，來確保該項(xiàng)目全過程受控狀態(tài)。實(shí)行全員、全過程、全方位的質(zhì)量管理方法，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個(gè)工程質(zhì)量。

　　(4)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。嚴(yán)把施工操作關(guān)。本標(biāo)段所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其所有過程必須滿足ISO9001：2000 的程序要求，其施工方法同時(shí)也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。堅(jiān)決杜絕違章、蠻干等錯(cuò)誤施工方法做到文明施工。

　　根據(jù)工程特點(diǎn)，適時(shí)組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。在提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。

　　(5)積極配合監(jiān)理工程師的工作，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督。

　　(6)采用先進(jìn)的施工技術(shù)投入先進(jìn)設(shè)備。

　　(7)事前控制：在每項(xiàng)工程開工前對原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，確保擬用于各項(xiàng)工程的材料質(zhì)量。開工前制定詳細(xì)的施工技術(shù)方案，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程師討論認(rèn)定，重大項(xiàng)目的施工技術(shù)方案在項(xiàng)目經(jīng)理部開會討論通過。確保施工方案的科學(xué)性、實(shí)用性及有效性。

　　(8)事中控制：各分項(xiàng)工程在施工過程中嚴(yán)格按既定的施工方案進(jìn)行，嚴(yán)守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時(shí)不安排施工或采用保護(hù)措施，施工時(shí)保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。

　　(9)事后控制：各分項(xiàng)工程完工后按規(guī)范要求的實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格的分項(xiàng)工程按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行補(bǔ)救，業(yè)主或監(jiān)理工程師不同意挽救并認(rèn)為必須報(bào)廢的分項(xiàng)工程將無條件翻工，費(fèi)用自理。

　　(10)質(zhì)量目標(biāo)控制：本工程的最終質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)良工程，因此，優(yōu)良工程是我單位在該項(xiàng)目質(zhì)量要求上必須達(dá)到的目標(biāo)。

篇3：公路養(yǎng)護(hù)各分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施

　　公路養(yǎng)護(hù)各分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施

　　（1）技術(shù)保證措施：

　　①投入配套的性能良好的大型機(jī)械設(shè)備，實(shí)行機(jī)械化作業(yè)。

　　①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，對生產(chǎn)過程進(jìn)行及時(shí)有效的質(zhì)量監(jiān)控。

　　②通過實(shí)驗(yàn)選定最佳工藝參數(shù)，嚴(yán)格按其組織施工。對難度較大，技術(shù)性較強(qiáng)的操作，組織工前示范和專門講解，加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)和考核，關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗。

　　（2）路基填方質(zhì)量保證措施：

　　① 路基填筑之前，應(yīng)對原地面進(jìn)行必要的技術(shù)處理，并進(jìn)行壓實(shí)并達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

　　② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時(shí)，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進(jìn)行路堤填筑。

　　③ 施工過程中，采取適當(dāng)措施對排水系統(tǒng)給予保護(hù)，使其始終保持暢通，以防路基范圍集水，影響填筑質(zhì)量。

　　④ 施工期間，現(xiàn)場提供足夠的、合適的、性能良好的壓實(shí)設(shè)備。每層填料壓實(shí)度經(jīng)檢測符合《規(guī)范》要求后，在進(jìn)行下道工序。

　　⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地段，使用小型打夯機(jī)或夯錘人工夯實(shí)，保證其壓實(shí)度符合要求。

　　⑥ 設(shè)置現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室，配備必要的檢測儀器，試驗(yàn)人員持證上崗。對壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等作認(rèn)真的試驗(yàn)記錄，并指導(dǎo)施工。

　　⑦ 用于填方的各種類型的材料，均應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。

　　壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度止。

　　⑧ 填土路堤，其頂面應(yīng)作成4％雙向橫坡。路堤表層不得積水。

　　（3）瀝青混凝土路面工程質(zhì)量保證措施：

　　①平整度控制措施：

　　路面平整度的好壞直接影響行車的安全、速度、舒適。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。因此近年來在高速公路施工中，我們引進(jìn)了性能先進(jìn)的德國ABG 路面攤鋪機(jī)，并在施工中摸索施工工藝流程，琢磨施工細(xì)節(jié)。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于現(xiàn)場施工，使路面平整度有了很大的提高。現(xiàn)把施工控制措施敘述如下：

　　a.標(biāo)高基準(zhǔn)控制線。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm～8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。支撐鋼弦線的采用鋼釬。

　　Ⅰ.鋼弦線

　　鋼弦線應(yīng)張緊，不能松弛，光滑，無結(jié)點(diǎn)。因?yàn)殇撓揖€過松，鋼弦線垂度過大，攤鋪后的路面形成微小凸凹波浪，影響平整度。

　　鋼弦線如有結(jié)點(diǎn)，自動(dòng)找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過時(shí)碰撞，會引起攤鋪路面起伏。

　　Ⅱ.標(biāo)高鋼釬布設(shè)

　　路線直線段，鋼釬應(yīng)盡量打成一直線，消除因綁扎牢固后，張緊的鋼弦線因受力方向不一致而拉歪鋼釬，引起標(biāo)高錯(cuò)誤，從而影響路面平整度。

　　鋼釬應(yīng)橫桿水平，若不水平，拖拉導(dǎo)管經(jīng)過時(shí)，碰撞橫桿引起波浪。

　　b.碾壓：

　　瀝青面層的平整度是在初壓和復(fù)壓階段實(shí)現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓實(shí)，不能靠終壓、造面來保證平整度。

　　碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議如下：

　　**初壓溫度不高于130℃，不低于120℃；

　　**復(fù)壓溫度不低于120℃～90℃；

　　**終壓終止時(shí)，溫度不低于70℃～80℃。

　　在施工中用明顯的標(biāo)志標(biāo)出初壓，復(fù)壓段，可停放壓實(shí)機(jī)械區(qū)。

　　c.壓實(shí)機(jī)具選型組合的影響

　　壓實(shí)機(jī)具選型組合要結(jié)合工程實(shí)際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率和前進(jìn)速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影響平整度的角度上，壓實(shí)機(jī)具選型組合應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

　　Ⅰ.與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率相匹配。即保證攤鋪機(jī)連續(xù)運(yùn)行條件下，有足夠的壓實(shí)能力。

　　Ⅱ.與壓實(shí)工序相適應(yīng)。即根據(jù)初壓、復(fù)壓和終壓各工序的不同特點(diǎn)選擇適宜的壓實(shí)機(jī)型。由此初壓宜選用靜作用壓路機(jī)，或振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）；復(fù)壓選用重型壓路機(jī)，如振動(dòng)壓路機(jī)或相應(yīng)噸位輪胎壓路機(jī)；終壓選用雙輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）。

　　d.壓實(shí)方式的影響及施工建議

　　碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯(cuò)進(jìn)行。壓路機(jī)每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機(jī)的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。

　　e.壓實(shí)過程中有關(guān)注意事項(xiàng)

　　Ⅰ.初壓后應(yīng)立即檢查平整度，必要時(shí)及時(shí)修復(fù)，如出現(xiàn)碾壓推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓。

　　Ⅱ. 壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。

　　Ⅲ. 壓路機(jī)變更碾壓道時(shí)，要在碾壓區(qū)溫度較低的一端，并關(guān)閉振動(dòng)裝置。

　　Ⅳ. 壓路機(jī)加油加水應(yīng)退出碾壓區(qū)段，在停放機(jī)械區(qū)進(jìn)行。

　　Ⅴ. 碾壓后的路面在冷卻后（50℃以下），壓路機(jī)和其它車輛才可在其上停放。

　　f.路面接縫

　　Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當(dāng)，會引起跳車，嚴(yán)重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。

　　碾壓過程中，隨時(shí)用3m 平整度尺細(xì)致地縱橫兩個(gè)方向檢測。

　　碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時(shí)無跳車現(xiàn)象。

　　Ⅱ．路面接縫時(shí)注意當(dāng)天收尾時(shí)接頭處的平整度，用3m 直尺縱橫兩個(gè)方向檢測，直到找出滿足要求的一個(gè)齊面時(shí)為止，做為當(dāng)天結(jié)束的最后斷面進(jìn)行處理。

　　Ⅲ． 路面與橋涵的接合處

　　路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護(hù)欄邊部設(shè)立標(biāo)高木樁，以保證攤鋪機(jī)遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　g.攤鋪的影響及施工注意事項(xiàng)

　　Ⅰ．ABG 攤鋪機(jī)勻速不間斷行駛（行駛2-4m/min），這樣會避免頻繁起步造成布料不勻而導(dǎo)致混合料表面起伏。

　　Ⅱ．調(diào)節(jié)縱坡控制器時(shí)，應(yīng)緩慢調(diào)節(jié)，不宜一次快速調(diào)節(jié)量過大，這樣會引起路面波浪。

　　Ⅲ．剛攤鋪后的路面，如發(fā)現(xiàn)混合料異常或有公司部漏白，大石塊等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采用措施修補(bǔ)。

　　Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。

　　h.運(yùn)輸車輛的組織及注意事項(xiàng)

　　Ⅰ．運(yùn)輸車輛數(shù)量應(yīng)能保證攤鋪機(jī)不間斷運(yùn)行，一般攤鋪機(jī)前至少保證有4 輛料車待攤鋪。

　　Ⅱ．司機(jī)倒車時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎而行，聽從指揮，不能撞擊攤鋪機(jī)，應(yīng)在距攤鋪機(jī)約20cm 時(shí)停止，待攤鋪機(jī)運(yùn)行觸及后輪，此時(shí)卡車在輕微剎車的情況下，讓攤鋪機(jī)推著走。在攤鋪過程中，司機(jī)絕對不能鎖死剎車，因?yàn)檫@樣會使攤鋪?zhàn)枇υ龃螅?/p>使攤鋪的瀝青混合料表面有波浪。

　　②混合料碾壓及壓實(shí)度的控制：

　　瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實(shí)也必需兩個(gè)重要條件--"限制"和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動(dòng)，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時(shí)空隙必然減小。當(dāng)碾壓瀝青混合料時(shí)，來自下面的限制是其下承層，下承層必須穩(wěn)定；來自上面的限制是壓路機(jī)與混合料的接觸面，來自周邊的限制是被碾壓區(qū)域周圍的混合料，這些周圍的混合料必須抵抗流動(dòng)和推移。

　　適宜的混合料溫度也非常重要。混合料太熱，瀝青起的潤滑作用太大而粘結(jié)作用太小，混合料只能提供微弱的周邊限制；如果混合料太涼，瀝青的作用太像膠水，集料顆粒不易變換位置，難于擠壓密實(shí)。適宜碾壓的范圍一般為85℃-149℃，最有效的碾壓溫度為100℃-130℃。

　　因此，瀝青砼面層施工時(shí)，碾壓步驟分為三步：初壓、復(fù)壓、終壓；所有的壓實(shí)度是在初壓、復(fù)壓過程中實(shí)現(xiàn)的，終壓是在路面還能夠消除輪跡而又不產(chǎn)生新的輪跡時(shí)進(jìn)行的，終壓一般不會增加壓實(shí)度，終壓太多反而減小壓實(shí)度。

　　a.檢測方法：壓實(shí)過程中壓實(shí)度的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗(yàn)段中已準(zhǔn)確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時(shí)跟機(jī)檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進(jìn)一步壓實(shí)。

　　b.瀝青路面的碾壓方式、方法，

　　Ⅰ.在鋪筑試驗(yàn)段時(shí)用核子密度儀監(jiān)測碾壓效果，并確定全寬碾壓一遍需行駛的次數(shù)；確定碾壓的遍數(shù)，確定碾壓速度和各種型號壓路機(jī)作業(yè)順序。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實(shí)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以及拌和、攤鋪能力，壓路機(jī)，確定壓路機(jī)組合方式，碾壓遍數(shù)視具體情況一般為4-6 遍，也是最大壓實(shí)度出現(xiàn)的時(shí)間。

　　Ⅱ.影響瀝青混合料溫度的因素:有攤鋪厚度，混合料出料溫度，下承層溫度以及風(fēng)速、氣溫，這些因素作用下，提供的有效碾壓時(shí)間長短不一樣，必要時(shí)動(dòng)用備用的壓路機(jī)。

　　Ⅲ.振動(dòng)壓路機(jī)的使用。振動(dòng)壓路機(jī)終壓時(shí)不掛振，壓路機(jī)減速欲停，甚至慢速倒車時(shí)關(guān)掉振動(dòng)，重新開始時(shí)再掛振。通常頻率范圍是1500-3000 次/min，施工作用時(shí)采取最大頻率，通過調(diào)整振幅來調(diào)整擊振力，厚度越大振幅越大，厚度越小振幅越小。

　　c.瀝青砼面層碾壓的經(jīng)驗(yàn)

　　Ⅰ.保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式。

　　Ⅱ.碾壓時(shí)階梯形推進(jìn)，不在同一斷面結(jié)束。

　　Ⅲ.驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)行駛（上坡行駛時(shí)除外）不致于把熱的混合料推移。

　　Ⅳ.混合料過熱時(shí)不能碾壓，易產(chǎn)生波浪和駝峰。

　　Ⅴ.斜向450 停在已冷卻的路面上待命。

　　③保證路面厚度的控制措施

　　路面厚度直接關(guān)系到路面的使用壽命，保證路面厚度就能保證路面在設(shè)計(jì)荷載及交通量下達(dá)到預(yù)期的目的，路面厚度是驗(yàn)收路面質(zhì)量的重要指標(biāo)。控制路面厚度最有效的方法是預(yù)控，即在基層甚至底基層施工階段進(jìn)行控制。經(jīng)驗(yàn)方法如下：

　　a.基層及底基層施工時(shí)采用標(biāo)高及厚度進(jìn)行雙控，盡量取標(biāo)高及厚度的允許范圍的下限，以保證路面的厚度及標(biāo)高。

　　b.在攤鋪路面前每10m 斷面仔細(xì)檢查下承層的標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)超限的及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，直到滿足規(guī)范要求，再開始攤鋪上層。

　　c．?dāng)備佭^程中隨時(shí)用厚度檢測尺量測路面的松鋪厚度并記錄，發(fā)現(xiàn)不合格情況及時(shí)處理。

　　（3）對橋臺、涵臺跳車的控制措施

　　橋臺、涵臺跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，如何能有效地控制橋臺、涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性，是我們在這個(gè)項(xiàng)目上研究的一個(gè)課題。在按照設(shè)計(jì)圖施工的同時(shí)，我們將采取如下一些措施來控制橋臺、涵臺的跳車問題：

　　①橋臺和涵臺填土選用石灰土作為填料并和路基填土同時(shí)施工，以保證填土的均勻性和碾壓的整體性，但在壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)上應(yīng)區(qū)別對待，橋臺涵臺填土沒有"90 區(qū)"和"93 區(qū)"，從填前碾壓一直到最后一層，壓實(shí)度均要求大于95%。

　　②在橋臺和涵臺的填土區(qū)域，控制填石灰土厚度每層不超過15CM，并在立柱和涵背上做出明顯標(biāo)記，填土高度與路基填土高度的高差不得大于1 米。

　　③橋臺和涵臺處用重型壓路機(jī)壓實(shí)，層層抽檢，壓實(shí)度合格后方可上土。橋臺錐坡處和邊坡處以及涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實(shí)質(zhì)量。

　　④立柱和涵背處重型壓路機(jī)無法壓到的地方，采用人工處理。

　　用沖擊夯或蛙式夯壓實(shí)，人工整平。

　　⑤橋臺填土應(yīng)超過橋臺蓋梁或搭板的底部標(biāo)高，在進(jìn)行橋臺蓋梁或搭板施工時(shí)再開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，不得進(jìn)行橋臺蓋梁的施工。

　　⑥在橋臺和涵背處做好臨時(shí)排水設(shè)施，防止雨水浸泡橋臺和涵背填土，影響壓實(shí)質(zhì)量。