地鐵工程區間隧道施工方法

　　1正洞開挖

　　1) 區間隧道標準斷面開挖及支護

　　區間洞身大部分處在粉質粘土層，局部有粉細砂層及粉土層，洞身位于承壓水范圍內。隧道埋深15m左右，能避開一般管線，主要影響是K14+610與K14+534處兩座電纜溝和行車大道，根據以上情況，施工時嚴格貫徹"管超前、嚴注漿、短開挖、強支護，早封閉、勤量測"的施工原則。在超前小導管注漿的支護下，采用上下臺階法開挖，上部預留核心土人工開挖，人工用手推車將碴土棄至下臺階。每循環進尺0.5~0.75m，每開挖一循環立即進行拱部初噴混凝土封閉厚(4cm) ，掛網架立格柵鋼架復噴混凝土至設計厚度。下半斷面緊跟，形成3m~4m短臺階。當土體自穩能力極差時，為避免掉拱，下半斷面分兩次開挖，先挖左(或右) 半部分，立即掛網架立格柵噴混凝土后再開挖另一半，下半斷面循環進尺仍為0.5~0.75m。下半斷面出土配置0.25m3履帶式挖掘機裝土。標準段超前支護采用φ32小導管，(φ32mm，L=3.5m，環向間距300mm，搭接長度1.5m) ，布設在拱部120?范圍內，初噴混凝土厚25cm。詳見"區間隧道施工工序框圖"、"區間隧道正洞施工步序圖"、"區間隧道初期支護工序框圖"、"區間隧道二次襯砌工序框圖"。

　　區間隧道施工工序框圖

　　區間隧道正洞施工步序圖

　　區間隧道初期支護工序框圖

　　區間隧道二次襯砌工序框圖

　　2正線區間隧道人防段施工方法

　　區間隧道左、右線防護段里程為K15+337.1~K15+347，總長度為9.9米，斷面形狀為馬蹄形。斷面尺寸寬8.4米，高8.3米。采用CD法分臺階施工，風鎬、風鏟配合人工開挖，每一分段臺階的進尺深度都比下一分段臺階的進尺深3~5m。人工裝碴、出碴，噴射混凝土，格柵鋼架支護，完成開挖和初期支護后，逐步分段拆除臨時支護，做防水層及進行模筑混凝土二襯的施工。

　　1) 正洞與人防段銜接面施工

　　人防段斷面尺寸：8.3×8.4m(見下圖) ，正洞斷面尺寸5.8×6.23m。

　　(1) 由正洞開挖防護段時，正洞隧道斷面小，開挖需向上挑頂，施工工序復雜。施工時采取如下措施：精確測出防護段與正洞交界位置，采用逐步擴挖法擴大斷面至防護段斷面，然后反向開挖漸變地段至要求的高度和寬度。反向開挖時，做好施工超前支護，施工工序如下圖：

　　2) 人防段隧道斷面施工方法

　　采用中隔壁法(CD法)施，循環長度0.5~0.75m。施工時由正洞向人防段(中心里程K15+341.95) 進行。由于人防段斷面尺寸較大，而左、右線線間距僅為14.8m,造成人防段左、右段中隔墻土體較薄(6.5m) 。施工時對左右線間土體進行小導管注漿加固，并先施工左線人防段，待支護完成，再施工右線人防段。

　　3) 人防段隧道斷面施工步驟，詳見"中隔壁法(CD法)施工方案示意圖"。

　　(1) 施工拱部超前小導管并注漿；

　　(2) 開挖左側壁上導坑留核心土，初噴混凝土，架立左側壁拱部格柵鋼架，復噴混凝土；

　　(3) 開挖右側壁上導坑留核心土，初噴混凝土，架立左側壁拱部格柵鋼架，復噴混凝土；

　　(4) 開挖左側壁下導坑，初噴混凝土，架立邊墻格柵鋼架，復噴混凝土；

　　(5) 開挖右側壁下導坑，初噴混凝土，架立邊墻格柵鋼架，復噴混凝土；

　　(6) 拆除洞內臨時支撐；

　　(7) 鋪設防水板，綁扎鋼筋；

　　(8) 灌注二次襯砌。

　　4) 在隧道標準段與防護段之間進行隧道施工方法轉變，在由標準段向防護段轉變時，設3.0m漸變擴大段，轉換在擴大漸變段完成；由防護段向標準段轉變時，直接在防護段堵頭墻完成。工法轉換見"變斷面處工法轉換措施圖"。

　　1) 正臺階向CD法轉換措施

　　(1) 在正臺階正常施工時，上臺階超前下臺階3.0-5.0m，在上臺階施工至漸變段時，停止上臺階拱部環形開挖支護，開挖中間核心土，封閉掌子面，同時下臺階繼續施工。在下臺階距漸變段3.0m時，停止下臺階施工。

　　(2) 上臺階核心土開挖完成后，噴射混凝土封閉上臺階掌子面，分割掌子面。擴挖上臺階左側土體至CD法斷面的拱部，開挖循環進尺為0.5m。開挖后，及時做上臺階側壁初期支護，同時支設中隔壁。中隔壁采用I18型鋼鋼架縱向Ф22連接鋼筋連接，并噴射混凝土厚200mm封閉中壁土體。

　　(3) 擴挖上臺階右半側土體至CD法斷面Ⅲ部，循環進尺0.5m，及時施作側壁初期支護。

　　(4) 在下臺階左半側施工至漸變段后，擴挖下臺階左側土體至CD法斷面Ⅱ部，開挖循環進尺0.5m，并及時施作初期支護與臨時中隔壁。

　　(5) 當下臺階施工至漸變段后，擴挖下臺階右側土體至CD法斷面Ⅳ部。左半側上臺階超前下臺階3.0m，左側下臺階超前右側上臺階3.0m，右側上臺階超前下臺階3.0m。

　　2) 由CD法向正臺階法轉換

　　(1) CD法向臺階法轉換在擴大斷面內完成。上臺階1部施工至堵頭墻處施作初期支護，

　　中隔壁法(CD法)施工方案示意圖

　　并預留標準開挖輪廓，噴混凝土封閉預留開挖面。2部施工至堵頭墻處施作堵頭墻初期支護并預留標準斷面開挖輪廓，完成初期支護，噴混凝土封閉預留開挖面。

　　(2) 下臺階3部距堵頭墻3m處停止施工，并完成支護結構。下臺階4部距堵頭墻3m處停止施工，完成初期支護。此時掌子面已形成正臺階。

　　(3) 施工上臺階標準段超前小導管，并在掌子面架設一榀標準斷面格柵鋼架。噴射混凝土固定。

　　(4) 開挖拱部環形，留核心土，開挖進尺0.5m，支護上臺階拱部，形成正臺階施工。

篇2：高速公路隧道工程襯砌施工方法

　　高速公路隧道工程襯砌施工方法

　　隧道洞身襯砌

　　隧道主體襯砌將采用自行式液壓襯砌臺車進行施工，由砼攪拌站、砼運輸車、砼輸送泵、液壓襯砌臺車、插入式振搗器形成一條襯砌機械化作業線。根據本隧道特殊的結構形式，我公司將委托臺車專門生產廠家，定型制作全液壓自行式襯砌臺車。施工工藝流程見圖6.2.2-9。

　　圖6.2.2-9 二次襯砌施工工藝流程圖

　　施工要點及注意事項:

　?、僖r砌施工前，做好仰拱和小導墻，以便鋼模臺車移動和準確快速定位；備妥材料，對機械設備進行檢修，準備好襯砌預埋件。對防水板進行檢查，若是鋼筋砼，則安裝好鋼筋；對模板涮上脫模劑。

　?、跍y量時，首先進行襯砌起始和終止斷面及起拱線高程測設，以便鋪設臺車行走鋼軌，移動襯砌臺車至將要襯砌位置，然后根據中線測量結果確定襯砌斷面圓心位置，對襯砌臺車的襯砌半徑，腰線高程，兩側至斷面距離進行調節。當檢查通過后對臺車進行固定，并安裝堵頭板和止水帶，清理砼接觸面，對小導墻及上次模筑砼側面進行表面處理。

　?、郯柚苹炷習r，加入防滲劑減水劑等外加劑，保證攪拌時間，嚴格執行配合比。

　　④采用砼攪拌車運送混凝土，防止離析。

　?、萦?臺砼輸送泵分兩側泵送入模，澆筑時兩側要基本保持對稱，防止形成過大偏壓，每邊澆筑50cm高左右即轉向澆筑另一邊。封頂時用輸送泵直接壓入，封頂處要接近堵頭處，方便振搗。

　　⑥采用插入式振搗器結合附著振搗器搗固，搗固時振搗棒要插入下層砼5～10cm，每一振搗點的延續時間應以保證砼表面不冒泡，不下沉并泛漿為準，不要太短或太長，振搗棒的移動距離不超過其作用半徑的1.5倍，振搗時距模板及預埋件等距離保持至少0.5倍作用半徑。

　?、邼仓瓿珊?，直至其強度達到設計強度70%方可拆模，拆模后采用灑水養護，養護時間不少于15天，前7天要經常灑水使襯砌表面保持濕潤，以后每天灑水3～4次。

　　⑨對拆模后的襯砌進行檢查，分析毛病出現的原因，提高以后襯砌的質量，同時對封頂口進行清理修整。

　　⑩必要時進行拱頂注漿補強，消除混凝土凝固收縮空隙。

篇3：高速公路隧道工程洞身開挖施工方法

　　高速公路隧道工程洞身開挖施工方法

　　1)施工方案

　　隧道施工遵循"短進尺、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測、早封閉"的施工原則，緊湊施工工序，精心組織施工。在施工過程中，做好巖石構造節理的產狀與分布情況的調查。對因構造節理切割而形成的不穩定部分，在施工時加強支護措施，防止坍塌。

　　2)施工流程：

　　洞身開挖施工工藝流程圖見圖6.2.2-3。

　　圖6.2.2-3 洞身開挖施工工藝框圖

　　3)施工要點及注意事項

　　①圍巖破碎段嚴格貫徹先護后挖的原則，先施工超前管棚或導管，再進行開挖。

　　②待漿液凝固后，開始開挖。

　　③拱部采用光面爆破，邊墻采用預裂爆破，以減少擾動。

　?、芏踢M尺、強支護，每循環進尺保持2m，臺階長度滿足要求，便于機械施工，開挖完成后及時支護。

　?、莶捎米鳂I臺架和風槍濕法鉆眼。

　?、迣嵤┍O控測量，及時掌握圍巖和支護穩定狀況，修正支護參數，組織動態施工。

　　4)圍巖爆破設計及施工

　　根據地質資料，本隧道全部為巖石隧道，均需要爆破。要堅持"少擾動、快加固、勤量測、早封閉"的原則，為了避免塌方，除了加強初期支護外，還要盡量將爆破震動效應降到最低，以減少對隧道周圍圍巖的擾動，保持圍巖的穩定。我公司在這一領域經過多年的嘗試和總結，得出必須采用弱震光面爆破技術，選用合理的爆破參數和工藝，才能夠有效地控制震動，在軟弱破碎地段和隧道淺埋地段施工中得到較為理想的施工效果。

　?、賴鷰r鉆爆設計

　　隧道上半斷面拱部爆破中，采用弱震直眼掏槽形式，可明顯減少掏槽爆破的地震強度，有效地控制圍巖的變形，保持圍巖的穩定。其減震原理是掏槽時分段爆破，逐步擴大形成槽腔。兩個中空眼起臨空作用，它比掏槽眼深20cm，掏槽眼比其它炮眼深15～25cm。這樣掏槽爆破的炮眼布置較密，段數多，每段裝藥量比其他炮眼的每段藥量小，按此設計爆破夾制作用小，能充分保證掏槽效果和減輕震動強度。采用弱震掏槽形式，爆破所產生的最大質點振動速度不會發生在掏槽爆破方面。

　?、趪鷰r爆破藥量計算

　　弱震爆破單段最大起爆藥量按下式計算，并對相鄰隧道及淺埋段構筑物進行震動監測及時調整爆破方案。

　　Qma*=R3(Vkp/K)3/a

　　式中：Qma*--同段最大爆破藥量，kg

　　Vkp--安全速度，cm/s，取V=2cm/s

　　R--爆破安全距離

　　K--地形、地質影響系數，取K=150

　　a--衰減系數，取a=0.16

　　《爆破安全規程》中規定的建(構)筑物安全振速為：巖體不穩定，支護良好的地下巷道10cm/s；巖石中等穩定，支護良好的地下巷道為20cm/s。

　?、坫@孔作業施工程序

　　測量放線：用全站儀準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，并用激光導向儀控制邊線。距開挖面50m埋設中線樁，每80m設臨時水準點。每次測量放線時，要對上次爆破效果檢查一次，并及時將結果告知技術主管和爆破人員，技術人員將測量數據輸入計算機處理后，修正爆破參數，以達到最佳爆破效果。

　　鉆孔作業：炮眼位置及數量嚴格按照光面爆破設計圖施作。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個數，未經主管技術工程師的許可不得隨意改動。

　　鉆孔位置誤差不大于5cm，方向平行，嚴禁相互交錯。

　　周邊眼鉆孔外插角度控制在4°以內。

　　同類炮眼鉆進深度要達到設計要求，眼底保持在一個沿垂面上。

　?、苎b藥爆破

　　成立光爆專業小組，實行定人、定位、定標準、定段別的崗位責任制，不準亂裝藥。

　　裝藥前，仔細檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設計要求，有不正確者采取補救措施或廢棄重鉆，同時認真進行清孔，將所有炮孔中的殘碴積水排除干凈，用高壓風吹凈塵沫。

　　裝藥時嚴格按照設計的裝藥結構和裝藥量施作。

　　掏槽眼和輔助眼采用連續裝藥，周邊眼采用不偶合裝藥，炮眼直徑48mm，藥卷直徑采用Ф25mm的小直徑光爆藥卷，用竹條將藥卷位置固定，底部裝Ф32加強藥卷。

　　無論采取何種形式的裝藥結構，炮孔都必須堵塞密實。堵塞炮孔所用的材料，結合現場條件使用黃泥堵塞，堵塞長度不小于40cm。

　　嚴格按設計的聯接網絡實施起爆，注意導爆索的連接方向和連接處的牢固性。

　?、菅b碴運輸

　　由于左右洞分多個施工作業面，使每個作業面空間狹小，不利于大型設備展開，故每個作業面安排1臺ZL40C側卸式裝載機裝碴，運輸采用10t自卸汽車，兩者形成一條出碴機械化作業線。

　　清運石碴時先運下部石碴，清運臨近完成時，在該處暫留一部分石碴搭設便坡，方便清運上部臺階上的石碴。