高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工質(zhì)量保證措施

　　1、樹立"百年大計(jì)，質(zhì)量第一"思想，貫徹執(zhí)行ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制和記錄。

　　2、加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。

　　3、根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備，健全各項(xiàng)機(jī)械管理制度，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。

　　4、位移技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)操作質(zhì)量進(jìn)行巡視檢查，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員以施工全過程跟蹤檢查。

篇2：高速公路路基土方試驗(yàn)段施工總結(jié)

　　高速公路路基土方試驗(yàn)段施工總結(jié)

　　大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號(hào)：LQ1

　　監(jiān)理單位：牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司 編 號(hào)： 監(jiān)表52

　　致：駐地監(jiān)理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成路基填筑試驗(yàn)段（首件工程）的施工總結(jié)，現(xiàn)進(jìn)行上報(bào)路基填筑施工總結(jié)，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監(jiān)理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監(jiān)辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報(bào)表適用于必須書面申報(bào)監(jiān)理工程師的施工方案、意見、申請(qǐng)等。

　　路基土方試驗(yàn)段施工總結(jié)

　　一、試驗(yàn)段簡(jiǎn)介

　　大廣高速公路衡大段LQ1標(biāo)的土方路基試驗(yàn)段設(shè)在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮(zhèn)劉園土場(chǎng)的土質(zhì)填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結(jié)束。經(jīng)檢驗(yàn)并報(bào)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗(yàn)段鋪筑成功。

　　二、試驗(yàn)段施工準(zhǔn)備

　　1、測(cè)量：

　　1）、試驗(yàn)段施工前，已對(duì)路線距中樁12.5m邊樁進(jìn)行測(cè)設(shè)，并在施工段落用灰線明示。

　　2）、施工前對(duì)下承層即邊溝回填砂礫頂面進(jìn)行了高程測(cè)量。

　　所有測(cè)量成果已報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師認(rèn)可。

　　2、試驗(yàn)：施工前已完成路基填筑所涉及的各項(xiàng)土工試驗(yàn)及土的原材料檢測(cè)試驗(yàn)。

　　3、土場(chǎng)：施工前已完成土場(chǎng)清表及土方外運(yùn)便道的整修。

　　4、人員、機(jī)械：已配備滿足試驗(yàn)段施工需要的人員及機(jī)械。

　　1）、試驗(yàn)段施工參加人員分工

　　姓名　職務(wù)　職責(zé)

　　zz　項(xiàng)目總工　施工技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量管控

　　同時(shí)配備10名操作工人配合現(xiàn)場(chǎng)具體施工。

　　2）、試驗(yàn)段施工機(jī)械一覽表

　　序號(hào)　設(shè)備名稱　規(guī)格型號(hào)　數(shù)量　技術(shù)狀況　備注

　　1　挖掘機(jī)　BH220　1　良好

　　三、試驗(yàn)段的施工目的

　　1、通過試驗(yàn)段的生產(chǎn)，作為一次全體動(dòng)員，對(duì)投入正式生產(chǎn)人員、機(jī)具設(shè)備及組織管理進(jìn)行磨合，總結(jié)出最佳的路基施工方案指導(dǎo)本標(biāo)段大規(guī)模土方施工。

　　2、通過試驗(yàn)段的施工生產(chǎn)，確定以下主要項(xiàng)目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系；

　　2）、通過測(cè)量數(shù)據(jù)確定榆科鎮(zhèn)劉園土場(chǎng)土質(zhì)的松鋪系數(shù)、松鋪厚度；

　　3）、通過試驗(yàn)段確定人員、機(jī)械、設(shè)備的最佳組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、振動(dòng)參數(shù)等，為大面積施工提供充足的依據(jù)，為路基工程全面開工、順利施工創(chuàng)造條件。

　　四、試驗(yàn)段施工過程

　　路基土方試驗(yàn)段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結(jié)束，具體施工過程如下：

　　1、施工前準(zhǔn)備

　　1）、在試驗(yàn)段上土前，先對(duì)路線軸線進(jìn)行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標(biāo)出，同時(shí)在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進(jìn)行高程測(cè)量，每10m一個(gè)斷面，每斷面分左、中、右三點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。以上工作均報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師認(rèn)可。

　　2）、施工前對(duì)砂礫頂面進(jìn)行清理，特別是邊角處的浮土進(jìn)行人工清除，對(duì)邊溝邊緣用平地機(jī)開設(shè)臺(tái)階，臺(tái)階寬30cm，高20cm，最后對(duì)砂礫頂面灑水濕潤(rùn)。以上工作均報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

　　3）、打通了土場(chǎng)至試驗(yàn)段的運(yùn)土便道，并進(jìn)行了整修、碾壓及灑水。

　　4）、在土場(chǎng)先挖探坑，查驗(yàn)土質(zhì)。經(jīng)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)劉園土場(chǎng)在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對(duì)穩(wěn)定。為保證工程質(zhì)量，決定分層取土并在試驗(yàn)段施工中取上層粉性粘土。

　　2、備土

　　自20**年5月25日晚8點(diǎn)開始試驗(yàn)段備土。挖機(jī)在裝土?xí)r，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗(yàn)段施工時(shí)控制在挖機(jī)每車裝8斗，大致18方左右。現(xiàn)場(chǎng)卸土?xí)r，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗(yàn)段用土全部備齊。

　　3、初平

　　備土同時(shí)，用推土機(jī)進(jìn)行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。

　　4、精平

　　5月26日早上8點(diǎn)開始，每20m布設(shè)高程控制點(diǎn)后用平地機(jī)進(jìn)行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時(shí)，配備人工對(duì)兩側(cè)壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結(jié)束后測(cè)量頂面高程。

　　5、機(jī)械組合及碾壓

　　試驗(yàn)段施工中按既定的碾壓機(jī)械組合，一臺(tái)20t和一臺(tái)22t振動(dòng)壓路機(jī)的組合方式。碾壓時(shí)含水量為15.4，略大于最佳含水量。

　　在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動(dòng)壓路機(jī)以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動(dòng)壓路機(jī)和22t振動(dòng)壓路機(jī)以2.5～3.5km/h的速度交叉振動(dòng)碾壓，碾壓過程中，每振動(dòng)碾壓一遍，檢測(cè)壓實(shí)度。直至壓實(shí)度檢測(cè)合格，并且振動(dòng)碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓收面。

　　在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動(dòng)壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓1遍，再用22t振動(dòng)壓路機(jī)和20t振動(dòng)壓路機(jī)以2.5～3.5km/h的速度交叉振動(dòng)碾壓，碾壓過程中，每振動(dòng)碾壓一遍，檢測(cè)壓

實(shí)度。直至壓實(shí)度檢測(cè)合格，并且振動(dòng)碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓收面。

　　通過試驗(yàn)段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。

　　碾壓完成后，測(cè)量壓實(shí)后頂面高程。

　　五、試驗(yàn)段施工目的的驗(yàn)證

　　1、通過試驗(yàn)段的施工，對(duì)投入正式生產(chǎn)人員、機(jī)具設(shè)備及組織管理進(jìn)行了初步磨合，總結(jié)出我標(biāo)段路基施工的具體施工工藝為：

　　路基填筑具體施工工藝流程圖

　　推土機(jī)粗平

　　施工測(cè)量放樣

　　自卸車運(yùn)土

　　專人指揮倒土

　　初壓

　　平地機(jī)精平

　　土場(chǎng)清表

　　土方挖裝

　　壓路機(jī)碾壓

　　20t壓路機(jī)收面

　　壓實(shí)度自檢 不合格

　　合格

　　抽 檢 不合格

　　合格

　　填筑下一層

　　2、通過試驗(yàn)段的施工，確定以下主要項(xiàng)目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系；

　　碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測(cè)壓實(shí)度，每振動(dòng)碾壓一遍測(cè)定壓實(shí)度，直到碾壓第六遍，所有檢測(cè)壓實(shí)度達(dá)到要求，并且第七遍進(jìn)行碾壓后，壓實(shí)度無明顯增長(zhǎng)。繪制壓實(shí)度增長(zhǎng)曲線如下：

　　2）、通過測(cè)量數(shù)據(jù)確定榆科鎮(zhèn)劉園土場(chǎng)土質(zhì)的松鋪系數(shù)；

　　施工前測(cè)量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機(jī)精平后測(cè)量的頂面高程記為h2，碾壓結(jié)束后測(cè)量的頂面高程記為h3，松鋪系數(shù)s=（h2-h1）/（h3-h1）。

　　經(jīng)試驗(yàn)段施工總結(jié)的松鋪系數(shù)為：具體高程數(shù)據(jù)見《路基土方試驗(yàn)段松鋪系數(shù)計(jì)算表》

　　3）、通過試驗(yàn)段確定的人員、機(jī)械、設(shè)備最佳組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、振動(dòng)參數(shù)。

　　通過試驗(yàn)段施工確定：土方作業(yè)每個(gè)施工面最佳施工長(zhǎng)度200～300m；

　　最佳人員配置為：

　　工種　數(shù)量　隊(duì)長(zhǎng)

　　1　現(xiàn)場(chǎng)工程師　1　技術(shù)員

　　1　安全員　1　操作工人　10

　　最佳機(jī)械組合為：

　　機(jī)械名稱　數(shù)量

　　挖掘機(jī)　1

　　推土機(jī)　1

　　自卸車　5

　　灑水車　　1

　　平地機(jī)　1

　　壓路機(jī)　2

　　通過試驗(yàn)段施工確定，壓路機(jī)碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數(shù)為6遍，針對(duì)施工中的土質(zhì)為粉性粘土，壓路機(jī)碾壓時(shí)采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。

　　六、試驗(yàn)段施工中需改進(jìn)的方面

　　在試驗(yàn)段施工中，仍存在以下需改進(jìn)的方面：

　　1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環(huán)節(jié)銜接還不是十分流暢，后續(xù)施工中應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作及配合。

　　2、精平時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。

　　3、相鄰施工段落碾壓時(shí)，搭接長(zhǎng)度應(yīng)保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實(shí)。

　　4、對(duì)于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進(jìn)行光面碾壓，保證表面平整無浮土。

　　七、結(jié)論

　　通過試驗(yàn)段施工，總結(jié)出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場(chǎng)土方的松鋪系數(shù)為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機(jī)械組合為20t加22t振動(dòng)壓路機(jī)；碾壓遍數(shù)為6遍壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，且再次碾壓壓實(shí)度無明顯增長(zhǎng)。

　　綜上所述，我部路基土方試驗(yàn)段的施工總結(jié)，作為我部路基土方大面積施工的理論依據(jù)是完全可行的。

篇3：駐地辦上報(bào)隧道CRD開挖工法試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告

　　駐地辦關(guān)于上報(bào)隧道CRD開挖工法試驗(yàn)段的總結(jié)報(bào)告

　　新賽果六監(jiān)〔20**〕357號(hào)　　簽發(fā)人：z

　　總監(jiān)代表處：

　　將軍溝隧道大里程端左線上斷面施工至ZK582+264，開挖揭露圍巖與原設(shè)計(jì)差別很大，隧道在初期支護(hù)后即出現(xiàn)持續(xù)變形，最大斷面變形量超過70cm，致使初期支護(hù)大段侵限；而且根據(jù)TSP203和地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)分析，隧道該類圍巖在可預(yù)報(bào)范圍內(nèi)無明顯好轉(zhuǎn)跡象，如不改變施工方案，難以控制圍巖變形，隧道施工和結(jié)構(gòu)安全也難以保證。對(duì)此，伊犁片區(qū)公路建設(shè)指揮部非常重視，組織施工參建各方并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家召開了專項(xiàng)會(huì)議，并形成了會(huì)議紀(jì)要（詳見新交建伊指〔20**〕115號(hào)文件），根據(jù)會(huì)議決定，將軍溝隧道該情況圍巖地段改用CRD法施工，其中ZK582＋264～＋247段為試驗(yàn)段，由設(shè)計(jì)拿出CRD開挖工法施工圖。

　　監(jiān)理組根據(jù)新交建伊指〔20**〕115號(hào)文件和CRD開挖工法施工圖，密切配合施工單位于200８年7月16日開始進(jìn)行CRD開挖工法的試驗(yàn)段施工，截至9月6日，已全部完成ZK582+264～+247段試驗(yàn)段的開挖和初期支護(hù)。

　　第六合同段項(xiàng)目部于20**年9月10日上報(bào)《關(guān)于將軍溝隧道左線CRD施工工法試驗(yàn)段的總結(jié)報(bào)告》(新賽果六項(xiàng)〔20**〕193號(hào))，監(jiān)理組根據(jù)施工原始記錄和監(jiān)控量測(cè)資料審核后認(rèn)為：

　　一、根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料，拱頂下沉量較大，但下沉量主要集中在斷面未完全封閉前，在開挖斷面全部封閉后，拱頂下沉逐步趨于收斂穩(wěn)定；各斷面收斂值相對(duì)于拱頂下沉量較小，最大為65.01mm，各斷面均趨于收斂狀態(tài)，對(duì)施工影響較小。可以得出：CRD開挖工法能有效的控制圍巖變形和地表下沉，能確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全。

　　二、本工法充分利用了中隔壁和臨時(shí)仰拱的支撐作用，并輔以注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)、掛網(wǎng)和格柵噴砼等支護(hù)手段，加之開挖對(duì)圍巖擾動(dòng)小，故大大的提高了施工的安全度。

　　三、其支護(hù)系統(tǒng)能很好的適應(yīng)圍巖的變化，與圍巖形成一個(gè)整體，能充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

　　四、本工法采用分部開挖，其超前導(dǎo)坑可以起到超前預(yù)報(bào)的作用；本工法還能有效應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)等信息指導(dǎo)施工，使整個(gè)施工過程處于受控狀態(tài)。

　　五、施工單位在CRD開挖工法試驗(yàn)段施工中優(yōu)化的施工工藝和總結(jié)的施工參數(shù)，能夠指導(dǎo)下一步CRD開挖施工，并能確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全。

　　六、由于CRD開挖工法進(jìn)度較慢（每天開挖進(jìn)尺在1.0m左右）、造價(jià)較高（每延米約10萬元），在下一步施工中需根據(jù)掌子面地質(zhì)情況并結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)密切監(jiān)視圍巖變化情況，如圍巖情況有了根本性好轉(zhuǎn)，應(yīng)迅速轉(zhuǎn)變開挖工法，以加快進(jìn)度、降低造價(jià)；施工單位應(yīng)提前作好轉(zhuǎn)變開挖工法的準(zhǔn)備工作。

　　附件：新賽果六項(xiàng)〔20**〕193號(hào)

　　二ОО八年九月十一日

　　（聯(lián)系人：z，聯(lián)系電話：1367993＊＊＊＊）

　　主題詞：隧道　CRD試驗(yàn)段　總結(jié)報(bào)告

　　抄送：存檔。

　　賽－果公路第六監(jiān)理組印

　　20**年9月1１日