*****高速公路工程建設(shè)管理總結(jié)
***公路建設(shè)管理局
二0一二年一月
******高速公路
工程建設(shè)管理總結(jié)
***高速公路是我省公路網(wǎng)主骨架“兩橫三縱三條路”中的重要組成部分，也是我省高速公路“3410網(wǎng)”的重要組成路段，它們的建設(shè)對柴達木經(jīng)濟循環(huán)試驗區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生積極推動作用，而且能夠優(yōu)化和提升***與西部地區(qū)的路網(wǎng)和公路運輸能力，進一步帶動沿線區(qū)域特別是民族地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。
一、項目基本情況
***高速公路起于德令哈，經(jīng)克魯柯湖、懷頭塔拉鄉(xiāng)、羊腸子溝、綠黃路岔口，至終點小柴旦湖立交，全長179.76公里。該項目自20**年9月份開工建設(shè)以來，在省交通廳的正確領(lǐng)導和地方政府的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程于20**年9月實現(xiàn)全線貫通。另綠草山至大柴旦段公路全長48.454公里，工程于20**年10月開工建設(shè)，于20**年9月實現(xiàn)全線貫通。根據(jù)施工單位提交的申請交工驗收報告和監(jiān)理工程師簽署的意見，經(jīng)省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站的現(xiàn)場檢測，現(xiàn)已達到交工驗收條件，我局組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、接養(yǎng)等單位對****項目進行交工驗收。
二、建設(shè)依據(jù)
***發(fā)展和改革委員會于20**年7月1日以青發(fā)改交通[20**]587號文批準立項,工可批復投資12.22億元，后***交通廳以青交公[20**]381號文進行了施工圖設(shè)計批復，批復概算為12.3458萬元，建設(shè)期限為三年。
三、建設(shè)標準及主要工程量
項目全線按高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度80公里/小時，橋梁設(shè)計荷載采用公路I級，**公路路基寬度12m，**公路路基寬度8.5米。路面滿鋪，路面結(jié)構(gòu)層為17cm水泥穩(wěn)定砂礫下基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層+5cmAC-20瀝青混凝土下面層+4cmAC-16瀝青混凝土上面層。**主要工程數(shù)量如下：土石方431.2348萬M3、排水防護工程188688M3、路面工程179.76Km、涵洞5537.35m/351道、波紋管涵530.5m/20道、小橋450.26m/26座、中橋320.41m/5座、互通立交橋633.5m/3座。**主要工程數(shù)量如下：土石方218.7205萬M3、排水防護工程4948.51M3、路面工程48.454Km、涵洞1480.17m/110道、小橋113.16m/6座、大頭羊互通匝道橋146.16m/1座、大橋166.16m/1座。
四、項目建設(shè)管理情況
在工程項目建設(shè)管理中，我局嚴格按照國家基本建設(shè)程序，認真貫徹執(zhí)行項目法人負責制、工程招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制“四項制度”。為加強***高速公路改建工程的建設(shè)管理工作，省公路建設(shè)管理局依據(jù)青公建綜字[20**]222號《關(guān)于成立G315線德令哈至小柴旦湖公路二期工程建設(shè)項目管理辦公室的通知》成立項目法人管理辦公室。并采用“矩陣式”管理模式，成立**公路項目辦，項目辦共有12人組成，下設(shè)主任、技術(shù)負責人、質(zhì)量安全負責人等崗位，并分設(shè)工程管理組、計劃財務(wù)組、綜合組三個職能小組。在項目管理工作中，我們緊緊圍繞以工程質(zhì)量為中心,注重安全文明施工，注重環(huán)境保護，加強成本控制，加強廉政建設(shè)，努力提高公路建設(shè)管理水平、工程建設(shè)質(zhì)量、資金使用效率，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。
(一)項目招標和前期準備工作
***高速公路，通過設(shè)計招標由***公路科研勘察設(shè)計院完成該段的初步設(shè)計;并結(jié)合工程特點及規(guī)模，建設(shè)單位***公路建設(shè)管理局以青公建技字[20**]86號《關(guān)于對***高速公路施工及施工監(jiān)理招標的委托函》委托**路達交通建設(shè)招標有限公司進行邀請招標，邀請有實力、有誠信并在**有多年施工經(jīng)驗的施工及監(jiān)理單位進行招投標。本著“公開、公正、公平、誠信”的原則，按招標程序擇優(yōu)選擇了***正平路橋工程集團有限公司等3家單位承擔**施工任務(wù)，***第三路橋公司承擔**施工任務(wù)，由山西晉達交通建設(shè)工程監(jiān)理有限公司承擔監(jiān)理任務(wù)。
本項目嚴格履行了基本建設(shè)管理程序：***公路建設(shè)管理局以青公建工程字[20**]396號《關(guān)于***公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請的報告》及時向***交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站申請了質(zhì)量監(jiān)督，質(zhì)監(jiān)站及時批復了監(jiān)督申請并派駐監(jiān)督人員。同時***環(huán)保局及時批復了項目的環(huán)境影響報告書。根據(jù)批復精神，我局及時與海西州人民政府共同完成了征地拆遷任務(wù)，并及時辦理了《施工許可證》，合法有據(jù)的開始進行項目建設(shè)。同時我局深入開展交通部提出的“五化”建設(shè)活動，堅持公路建設(shè)管理工作要以“五化”——“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為重要抓手，加快推進現(xiàn)代工程管理，不斷轉(zhuǎn)變公路發(fā)展方式，全面提高公路建設(shè)管理水平。
(二)合同管理
在項目管理中，我們始終堅持以合同管理為本，遵守合同約定，在簽訂工程合同的同時簽訂了安全生產(chǎn)合同、廉政合同，強化合同管理。一是重視合同談判環(huán)節(jié)，進場前召開合同談判會議對合同履約、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)、資金管理、農(nóng)民工工資兌付等工作進行了協(xié)商，并簽訂了合同談判補充協(xié)議書，認真落實技術(shù)交底工作。二是在進場之初和20**年復工時，就依據(jù)合同條款約定對施工、監(jiān)理單位的人員、機械履約情況進行了兩次檢查，并對相關(guān)違約情況進行了處罰和通報，責成各施工、監(jiān)理單位限期整改，項目辦進行了復查，并將整改結(jié)果與廳質(zhì)量監(jiān)督站進行了溝通。通過檢查，使各單位履約意識增強，能按合同條款規(guī)范自己的行為，為工程正常開展打下了堅實基礎(chǔ)。
(三)質(zhì)量管理
項目辦一直以堅持抓好精細管理為原則，以建立的質(zhì)量保證體系，實行自檢、抽檢、工序交驗制度，運用四個手段：旁站、巡查、檢查、檢測，抓四個重點：料場、拌和廠、試驗室、施工現(xiàn)場。并認真配合各項檢查工作，**公路今年開始共接受了省政府、省廳檢查組、廳質(zhì)量監(jiān)督站和局檢查組檢查21次，其中對違規(guī)行為收取違約金共計25萬元，對存在的個別路基壓實不到位、漿砌片石料不規(guī)格、混凝土外觀粗糙、預制場、拌合場設(shè)置不規(guī)范等問題，跟蹤進行了整改落實。
1、質(zhì)量控制中首先是嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，加強對進場原材料的質(zhì)量檢測與監(jiān)督檢查，嚴格執(zhí)行我局《材料準入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進場，進場材料必須要有產(chǎn)品合格證，同時委托具備資質(zhì)的試驗檢測單位對外購材料和自采材料特別是路面礦料按批量進行試驗檢測，，合格率100%。并嚴格按《形象管理手冊》規(guī)范料場、預制場、拌合場的場地建設(shè)，場地必須設(shè)置隔離護欄，按區(qū)域規(guī)劃，堆料場及加工區(qū)必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設(shè)置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質(zhì)量。
2、規(guī)范施工：全線做到了每公里都有標牌、標語、標旗，每個路基作業(yè)面都要工作區(qū)域標識牌(壓實區(qū)、待檢區(qū))，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設(shè)置減速帶、警示牌并配備交通安全員，每個工程技術(shù)人員都必須配備施工、安全等四個指南及上崗證。
3、嚴抓路基壓實：根據(jù)施工現(xiàn)場實際填土數(shù)量的核算及施工進度要求,加大路基施工機械的投入,要求每個土方作業(yè)面必須具備4臺20t以上的壓路機，3臺20t以上的灑水車及相配套的機械設(shè)備，以確保路基施工質(zhì)量，保證路基壓實度。土方施工時按試驗段參數(shù)，嚴格控制進行分層填筑，并在施工時根據(jù)要求的填土厚度、松鋪系數(shù)，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網(wǎng)進行堆料，每排土堆分布相互錯開，以便整平，并嚴格按設(shè)計規(guī)范要求進行土工布和土工隔柵的施工，監(jiān)理加強現(xiàn)場監(jiān)督，保證攤鋪數(shù)量及搭接寬度。
4、重視路基拓寬路段施工：規(guī)范老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時，應(yīng)在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1.0m;當加寬拼接寬度小于0.75m時，采取超寬填筑、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產(chǎn)生縱向裂縫。中國監(jiān)理人才網(wǎng)http://m.dewk.cn/
5、重點抓好橋涵構(gòu)造物工程：(1)橋涵基坑開挖的砂礫料必須及時清理干凈，嚴禁坡頂堆積，開挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規(guī)范施工，為了確保安全，基坑必須開挖成斜坡，避免造成安全事故，并盡早做好規(guī)范臺背回填準備工作，回填必須按規(guī)范要求每15cm一層，并灑水碾壓。(2)嚴把混凝土工程質(zhì)量關(guān)，全線開展橋涵工程混凝土質(zhì)量通病治理活動，規(guī)范施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須采用至少2臺吊車澆筑，嚴禁采用溜槽，確保混凝土施工質(zhì)量，確保橋涵工程達到外光內(nèi)實，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩麻面、跑模現(xiàn)象。(3)強混凝土養(yǎng)生工作，要求全線統(tǒng)一采用兩層養(yǎng)生，第一層采用透水土工布養(yǎng)生，第二層采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生;要求各施工單位配備3臺以上橋涵構(gòu)造物專用養(yǎng)生灑水車，并采用PVC管養(yǎng)生工藝，根據(jù)需求隨時補水，養(yǎng)生時間必須達到28天，確保養(yǎng)生到位，保證混凝土質(zhì)量。(4)對不合格混凝土工程全部進行了返工處理，并召開現(xiàn)場質(zhì)量觀摩會，進行經(jīng)驗交流，取長補短，共同推進工程質(zhì)量。
6、路面工程施工的重點就在于試驗工作，質(zhì)監(jiān)站于6月兩次對各標段試驗室進行了檢查指導，規(guī)范了試驗室和試驗工作。項目辦重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了現(xiàn)場督查，與施工、監(jiān)理、江蘇交科院一起進行研討，確定最佳施工配合比，同時加大拌合場和施工現(xiàn)場的抽檢頻率，保證施工質(zhì)量。對基層摻配的碎石從采備到運輸?shù)桨韬犀F(xiàn)場，項目辦和總監(jiān)辦一直對數(shù)量規(guī)格進行現(xiàn)場核實，確保合格材料進行摻配和保證摻配數(shù)量。
在內(nèi)業(yè)資料管理方面，嚴格規(guī)范內(nèi)業(yè)資料的填寫，對資料作假現(xiàn)象進行嚴肅處理，使內(nèi)業(yè)資料真正做到真實、完整、準確，能指導施工。同時積極認真開展“比質(zhì)量、比進度、比管理、比環(huán)保、創(chuàng)無血跡工程”為內(nèi)容的“四比一創(chuàng)”
施工勞動競賽活動，紅旗獎勵1萬元、黃旗處罰1萬元，共評紅旗
11面,黃旗5面，提高各參建單位的質(zhì)量安全意識，形成全員重質(zhì)量、重安全的施工氛圍。
(四)安全管理
為切實抓好安全生產(chǎn)工作，項目辦專門成立安全生產(chǎn)監(jiān)管工作領(lǐng)導小組，各施工單位成立安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導小組并設(shè)立專職安全員，通過完善安全監(jiān)管制度，層層簽訂安全責任書，形成安全管理網(wǎng)絡(luò)體系。不斷強化安全生產(chǎn)宣傳教育培訓工作，提高各參建人員的安全生產(chǎn)意識。同時深入開展了“安全生產(chǎn)年”、“平安工地”、“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)百日督查專項活動”、“三個突出、三個加強”專項活動、“安康杯”、“四比一創(chuàng)”競賽活動和事故隱患排查專項治理活動。在項目建設(shè)中堅持預防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，強化層層監(jiān)督和工作檢查，省廳安全處、質(zhì)量監(jiān)督站、海西州安監(jiān)局和我局對**公路的安全生產(chǎn)工作進行了11次專項檢查，針對檢查中存在的安全技術(shù)交底落實不到位、防漏電措施不規(guī)范等問題，認真研究部署了安全專項整治工作，整改內(nèi)容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設(shè)備運行使用狀態(tài)、特殊工種作業(yè)證、安全設(shè)施狀態(tài)、危險源控制、防洪防汛設(shè)施、崗位操作及安全規(guī)程執(zhí)行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產(chǎn)管理工作，特別針對橋梁工程制定了安全生產(chǎn)預案，組織事故應(yīng)急演練，并針對施工路段及橋涵便道設(shè)置安全警示標志，專門配備了專職交通安全員，負責協(xié)調(diào)管理施工車輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車輛交通運輸井然有序，確保無交通事故發(fā)生，積極消除各類安全隱患，確保無安全事故發(fā)生。并結(jié)合海西地區(qū)6-8月降雨量大的特點，項目辦組織成立了防汛工作領(lǐng)導小組，建立健全防汛的應(yīng)急預案和快速反應(yīng)機制，并進行了演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實加強了防汛工作。并于今年6月“安全生產(chǎn)月”時，按照省廳工作安排，聯(lián)合海西州交通、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)和消防部門，專門針對路面施工安全，在**高速公路全線開展了“瀝青拌合樓有機熱載體專項安全監(jiān)察”檢查活動，保證拌合樓安全運行，確保工程質(zhì)量和進度。
(五)進度管理
工程進度控制管理是工程項目建設(shè)中與質(zhì)量并列的重要部分。結(jié)合項目特點，認真組織進行現(xiàn)場核查和技術(shù)交底工作，根據(jù)實際情況編制了合理可行的施工組織計劃，并定期跟蹤、檢查工程實際進度狀況，找出偏差，分析原因及時進行調(diào)整，使工程進度在計劃執(zhí)行中不斷循環(huán)往復，在保證工程質(zhì)量的前提下達到預期的工期目標,20**年9月全線貫通并實現(xiàn)通車。
在抓好**公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量、安全、進度管理的同時，也高度重視環(huán)境保護、資金使用、農(nóng)民工工資兌付及廉政建設(shè)等其他管理工作。
——環(huán)保工作：**海西地區(qū)生態(tài)比較脆弱，現(xiàn)**公路路基工程已基本結(jié)束，路基單位施工后期做好料場、便道的環(huán)保恢復工作，做到工完料清。嚴格按省建管局《形象管理手冊》要求，設(shè)置環(huán)保宣傳標志、告示牌，隨時提醒參建人員的環(huán)保意識，并設(shè)置規(guī)范的生產(chǎn)生活垃圾埋置場地，處理好生產(chǎn)生活垃圾。
——資金管理：為了加大項目建設(shè)資金的控制和管理力度，嚴格按照建管局《工程價款審批程序》和《工程價款財務(wù)支付程序》的規(guī)定辦理工程價款結(jié)算，將工程價款結(jié)算資金直接撥付到施工項目部，專戶專儲，專款專用，同時重點加強對施工單位工程款使用情況的監(jiān)督檢查，使承包人的建設(shè)資金始終處于受控狀態(tài)，有效避免了施工單位擠占、挪用工程款的現(xiàn)象。
——農(nóng)民工工資清欠：為切實維護農(nóng)民工合法權(quán)益，做好農(nóng)民工工資清欠工作，****項目及時成立了民工工會，工會入會率達到100%，同時各參建單位設(shè)立項目專戶、專款專用，制定防止拖欠農(nóng)民工工資巡查制度，下發(fā)維權(quán)卡，建立了農(nóng)民工管理臺帳，避免出現(xiàn)農(nóng)民工工資的拖欠現(xiàn)象。
——廉政建設(shè)工作：我們做到逢會必講，警鐘長鳴，**公路結(jié)合
“廉政宣傳月”工作部署，通過開展“廉政建設(shè)知識競賽”，公布廉政綠色通道舉報電話，設(shè)置了廉政舉報箱，聘請了行風監(jiān)督員等活動，協(xié)助并參加了西部廉政相關(guān)會議，強化教育，構(gòu)筑思想防線，無任何不廉潔現(xiàn)象。
——精神文明創(chuàng)建活動：始終把行業(yè)精神文明建設(shè)作為項目辦的重要職責，列入重要議事日程，在修建公路的同時不忘精神文明創(chuàng)建，項目辦堅持理論學習與實際工作相結(jié)合，自覺加強理論學習，不斷提高自己的政治素質(zhì)和理論水平，深入開展“學先進、樹新風、創(chuàng)一流”活動和“三服務(wù)一推進”主題實踐活動，并積極開展省廳“一連一”共建活動，做好民族團結(jié)進步創(chuàng)建活動。在修建公路的同時不忘精神文明創(chuàng)建，做好民族團結(jié)進步工作，為地方政府做些力所能及的事情，為德令哈市整修環(huán)城西路，為德令哈周邊村鎮(zhèn)修建便民簡易互通等。
——變更設(shè)計：嚴格按照變更設(shè)計管理辦法、程序、權(quán)限進行審報、批準、實施，對未批準不符合變更程序和條件的工程變更，將不予實施，對已實施的變更工程，會同監(jiān)理、施工、設(shè)計等部門進行中間現(xiàn)場檢查和工程核實，并隨工程進度及時進行計量支付。通過變更設(shè)計的嚴格管理，加強了內(nèi)部的監(jiān)督和審核制度，做到了層層把關(guān)，杜絕了工程變更中隨意性和不合格的工程變更費用的支出。截止目前全線工程變更增減做工程及時按變更程序進行審批，并及時支付了變更工程款。
五、存在的問題
本項目通過加強合同管理和施工現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量明顯提高，環(huán)境保護意識大大增強，但還存在如下問題：
1、部分路段路基邊坡存在虧坡、邊坡松軟及坡面不平順現(xiàn)象。在路面施工結(jié)束后已進行了徹底整修，達到了規(guī)范要求。
2、部分涵洞及通道進出水口存在淤塞現(xiàn)象，排水不暢。在后期的建設(shè)中就該問題逐個排查，進行了清理，保證了排水通暢。
3、根據(jù)廳長20**年4月調(diào)研**高速公路的意見，針對西部高速公路的遠景規(guī)劃，從安全、運行和管理方面考慮，完善柯魯克湖旅游點、外星人遺址旅游點及沿線村莊平交道口與**高速公路主線的銜接，增設(shè)4座簡易互通，由于前期設(shè)計批復工作滯后，直至20**年9月底才開始施工，目前正在施工建設(shè)中，計劃20**年6月完工。
4、原一期項目分離式立交中橋K111+417.9為彎橋，設(shè)置了超高，而**二期工程縱坡設(shè)計時未考慮超高，因而造成橋下中心處凈高滿足5.0米，而邊梁最低點處凈高為4.44米，不能滿足高速公路建筑界限要求。為保證公路行車安全，避免再次出現(xiàn)超限車輛損壞現(xiàn)有橋梁，我局除了在現(xiàn)場設(shè)置了限高警示標牌外，已督促設(shè)計單位拿出處理方案，對該處二期工程設(shè)計縱坡進行了調(diào)整。
總之，作為該項目的建設(shè)單位，衷心希望各級領(lǐng)導、地方政府、各參建單位繼續(xù)給予工程建設(shè)大力支持。我們將一如繼往，按照省委、省政府和省交通廳的統(tǒng)一部署，與時俱進，優(yōu)質(zhì)高效的完成今后的公路建設(shè)任務(wù)。
篇2：工程建設(shè)項目工期順延索賠案例
工程建設(shè)項目工期順延及索賠案例
【背景】
業(yè)主與施工單位對某工程建設(shè)項目簽訂了施工合同，合同中規(guī)定，在施工過程中，如因業(yè)主原因造成窩工，則人工窩工費和機械的停工費可按工日費和臺班費的50%結(jié)算支付。業(yè)主還與監(jiān)理單位簽訂了施工階段的監(jiān)理合同，合同中規(guī)定監(jiān)理工程師可直接簽證、批準5天以內(nèi)的工期延期和5000元人民幣以內(nèi)的單項費用索賠。工程按下列網(wǎng)絡(luò)計劃進行。其關(guān)鍵線路為A-E-H-I-J。在計劃招待過程中，出現(xiàn)了下列一些情況，影響一些工作暫時停工。(同一工作由不同原因引起的停工時間都不在同一時間)
1.因業(yè)主不能及時供應(yīng)材料，使E延誤3天，G延誤2天，H延誤3天。
2.因機械發(fā)生故障檢修，使E延誤2天，G延誤2天。
3.因業(yè)主要求設(shè)計變更，使F延誤3天。
4.因公網(wǎng)停電，使F延誤1天，I延誤1天。施工單位及時向監(jiān)理工程師提交了一份索賠申請報告，并附有有關(guān)資料、證據(jù)和下列要求：
1.工期順延 E停工5天，F(xiàn)停工4天，G停工4天，H停工3天，I停工1天，總計要求工期順延17天。
2.經(jīng)濟損失索賠
以上經(jīng)驗奉獻給大家，祝有關(guān)"考友"順利過關(guān)。
施工單位及時向監(jiān)理工程師提交了一份索賠申請報告，并附有有關(guān)資料、證據(jù)和下列要求：
1.工期順延
E停工5天，F(xiàn)停工4天，G停工4天，H停工3天，I停工1天，總計要求工期順延17天。
2.經(jīng)濟損失索賠
(1)機械設(shè)備窩工費
E工序吊車(3+2)臺班×240元/臺班＝1200元
F工序攪拌機(3+1)臺班×70元/臺班＝280元
G工序小型機械(2+2)臺班×55元/臺班＝220元
H工序攪拌機3臺班×70元/臺班＝210元
合計機械設(shè)備窩工費1910元
(2)人工窩工費
E工序5天×30人×28元/工日＝4200元
F工序4天×35人×28元/工日＝3920元
G工序4天×15人×28元/工日＝1680元
H工序3天×35人×28元/工日＝2940元
I工序1天×20人×28元/工日＝560元
合計人工窩工費13300元
(3)間接費增加(1910＋13300)×16%＝2433.6元
(4)利潤損失(1910＋13300＋2433.6)×5%＝882.18元
總計經(jīng)濟索賠額1910＋13300＋2433.6＋882.18=18525.78元
【問題】
1.施工單位索賠申請書提出的工序順延時間、停工人數(shù)、機械臺班數(shù)和單價的數(shù)據(jù)等，經(jīng)審查后均真實。監(jiān)理工程師對所附各項工期順延、經(jīng)濟索賠要求，如何確定認可？為什么？
2.監(jiān)理工程師對認可的工期順延和經(jīng)濟索賠金如何處理？為什么？
【答案】
1.關(guān)于工期順延和經(jīng)濟索賠
(1)工期順延
由于非施工單位原因造成的工期延誤，應(yīng)給予補償；
①因業(yè)主原因：E工作補償3天，H工作補償3天，G工作補償2天；
②因業(yè)主要求變更設(shè)計：F工作補償3天；
③因公網(wǎng)停電：F工作補償1天，I工作補償1天。
應(yīng)補償?shù)墓て冢?31－124＝7天
監(jiān)理工程師認可順延工期7天。
(2)經(jīng)濟索賠
①機械閑置費：(3×240＋4×70＋2×55＋3×70)×50%＝660元
②人工窩工費：(3×30＋4×35＋2×15＋3×35＋1×20)×50%＝5390元
③因?qū)贂簳r停工，間接費損失不予補償。
④因?qū)贂簳r停工，利潤損失不予補償。
經(jīng)濟補償合計：660＋5390＝6050元
2.關(guān)于認可的工期順延和經(jīng)濟索賠處理因經(jīng)濟補償金額超過監(jiān)理工程師5000元的批準權(quán)限，以及工期順延天數(shù)超過了監(jiān)理工程師5天的批準權(quán)限，故監(jiān)理工程師審核簽證經(jīng)濟索賠金額及工期順延證書均應(yīng)報業(yè)主審查批準。
篇3：該怎樣當好工程建設(shè)甲方代表
該怎樣當好工程建設(shè)的甲方代表
一、明確甲方代表的職責與任務(wù)及在工程建設(shè)過程中的作用
甲方代表是一個常駐工地的管理班子，代表建設(shè)單位對工程項目從施工準備到竣工驗收全過程實行管理和監(jiān)督。其主要工作有審查進度計劃和施工方案，監(jiān)督施工單位嚴格遵守合同，按規(guī)范及標準施工，審查“設(shè)計技術(shù)變更，控制工程進度和質(zhì)量，檢查安全防護設(shè)施，檢測或監(jiān)督送檢測原材料和構(gòu)配件質(zhì)量，認定工程質(zhì)量及數(shù)量，審核工程報價，簽發(fā)付款憑證，整理合同文件和技術(shù)檔案，提出竣工報告，處理質(zhì)量事故，協(xié)調(diào)工程各方之間的關(guān)系等。質(zhì)量是企業(yè)的“生命”。甲方代表，對工程施工過程的質(zhì)量進行跟蹤檢查，負責組織隱蔽工程的驗收，并對工程實際發(fā)生增減情況進行簽證，是保證工程建設(shè)具有良好的監(jiān)督機制、確保工程質(zhì)量和維護甲乙雙方(乙方指施工單位)利益的必要措施。
二、必須具有過硬的工程技術(shù)專業(yè)水平
甲方代表必須具備學習專業(yè)知識，重視經(jīng)驗的積累，練就過硬的判斷、解決工程技術(shù)問題的能力，這樣才能有效地開展工作，完成甲方代表的職責與任務(wù)。
三、應(yīng)有一套科學的管理方法與措施
甲方代表應(yīng)綜瞻全局，對工程從施工方案可行性研究、施工準備、施工實施到工程竣工的每一個過程、每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)管理措施。包括弄清楚施工地點工程地質(zhì)情況、周圍環(huán)境、季節(jié)、氣候及材料供應(yīng)情況對工程的影響，明確工程任務(wù)，并以此作為監(jiān)督和控制工程進度、采用相應(yīng)的技術(shù)措施以及未雨綢繆、作好對各種自然災害的防范措施的依據(jù)；做好圖紙會審、技術(shù)交底等工作，盡最大可能減少因圖紙失誤造成的損失；把好材料進場關(guān)，嚴格堅持材料合格方可使用；督促或者親自進行對工程質(zhì)量的自檢工作，如測定沉降量、測避雷安全等。甲方代表還應(yīng)根據(jù)工程各分部、分項或各道工序的特點制定相應(yīng)的技術(shù)管理措施。如對隱蔽工程一定要跟蹤管理；對裝飾和門窗工程應(yīng)以點帶面，對各關(guān)鍵工藝以有技術(shù)的施工員或技工的現(xiàn)場操作作為示范，引導其他工人進行正確的操作，這樣才能保證質(zhì)量，并注意推廣新材料和先進的工藝。甲方代表還要加強對施工隊伍的管理，加強職業(yè)道德教育。落實責任制，做到每項工作有專人負責，定期召開質(zhì)量管理現(xiàn)場會，及時解決施工中的有關(guān)問題。
四、處理好四種關(guān)系，是做好甲方代表工作的重要前提
1.甲方代表與本單位的關(guān)系。甲方代表是受建設(shè)單位委派負責某項工程施工管理的人員。建設(shè)單位主管依本單位的制度給予駐工地代表一定的現(xiàn)場解決工程及有關(guān)技術(shù)問題的權(quán)力，并要求其履行職責。作為甲方代表，應(yīng)充分行使單位主管給予的權(quán)力，認真履行其職責，處處注意實事求是地維護建設(shè)單位的利益。
2.甲方代表與施工單位的關(guān)系。除了監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系外，還有協(xié)作、配合的關(guān)系，可概括為監(jiān)、幫、促的關(guān)系。甲方代表除了依照工程合同、圖紙、規(guī)范對施工活動認真嚴格監(jiān)督之外，對其施工中的實際困難應(yīng)盡其所能給予幫助解決；對施工技術(shù)上的問題要當好參謀，不能袖手旁觀；對于施工單位的合法利益應(yīng)給予保護。
3.甲方代表與設(shè)計單位的關(guān)系。設(shè)計單位是工程的主要技術(shù)部門，甲方代表必須尊重和依靠設(shè)計單位，若對設(shè)計的不足須提出修改與補充意見，使設(shè)計更實際更完善，但必須征得設(shè)計單位的同意，作出書面更改通知，施工單位方可執(zhí)行施工。
4.甲方代表與質(zhì)量監(jiān)督部門的關(guān)系。質(zhì)監(jiān)站對工程進行質(zhì)量等級核定，是對該工程質(zhì)量等級和竣工驗收的依據(jù)。甲方代表在搞好現(xiàn)場管理工作的同時，還應(yīng)協(xié)助、配合質(zhì)監(jiān)部門的工作，充分發(fā)揮質(zhì)監(jiān)部門權(quán)威的作用，遇與施工單位有爭議不能解決時，應(yīng)交質(zhì)監(jiān)部門裁決，并請質(zhì)監(jiān)部門參加必要的檢查，對質(zhì)監(jiān)部門所提的技術(shù)問題、處理意見及措施，應(yīng)配合向施工單位解釋，并協(xié)助監(jiān)督執(zhí)行。對施工單位的一些實際困難也應(yīng)實事求是地向質(zhì)監(jiān)部門說明，以取得該部門的諒解與支持。
甲方工程師如何審圖
許有人會說審圖有審圖中心，還要甲方自己審圖嗎？是的，甲方還應(yīng)審圖。一方面是審圖中心不可能審得非常仔細，將所有的圖紙問題審出來；另一方面，審圖中心審圖與甲方工程師的審圖側(cè)重點不一樣。
在設(shè)計院出圖后，圖紙按規(guī)定要送審圖中心進行圖紙審查，同時還要送規(guī)劃、消防、人防、防雷等有關(guān)部門審核批準（有些地方還要送供水、供電部門審）。這些部門的審查主要是審核圖紙是否滿足了相關(guān)的規(guī)定、規(guī)范、約定等。審圖中心的審查，主要是針對圖紙是否違反各種強制性條文、是否滿足項目所在地的抗震要求、抗臺風要求、環(huán)保、節(jié)能等要求，還有就是設(shè)計是否能滿足結(jié)構(gòu)安全要求。可以說，這些部門或單位的審圖，其審查的重心與施工的相關(guān)性不強。
除了這些強制性的審圖規(guī)定外，與施工相關(guān)的各方如甲方、施工方、監(jiān)理也會或也應(yīng)對施工圖紙進行審查。而且審查的更為仔細。通常，甲方、施工方、監(jiān)理方審圖都會將圖紙中的細小的錯漏與疑點都列出來，要求設(shè)計方進行更正、加注或說明。甲方、施工方、監(jiān)理方由于其代表的是不同的行為主體，因此側(cè)重點會不同。作為甲方更多地是關(guān)注使用功能，如果是用于銷售的，還會注重一些影響外觀或影響購房者感觀的細節(jié)。
甲方最好的審圖方法，是要將甲方在項目前期從營銷角度將有利于銷售的細部營銷要求準確地傳達給設(shè)計方。包括水電管線的走向、隱蔽與美化，還包括是否影響門窗開啟、引起視覺感覺不爽。除此之外，還要注意是否會引起使用者行走時發(fā)生碰撞等不適。
設(shè)計圖紙出來后，甲方工程師審圖的重點是：
1.設(shè)計是否按營銷要求或建議進行設(shè)計了.特別是細部要求.
2.設(shè)計遺漏了什么,如一些必要的給排水管線，照明插座線路，開頭、插座、電箱等。燃氣、弱電也是不容忽視的。
3.對于一些容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的節(jié)點、構(gòu)造是否增加了結(jié)構(gòu)、建筑等補強措施。
4.對于營銷提出的一些特別的裝飾線條、飄板、花架、井道等設(shè)計是否考慮了足夠的安全系數(shù)。
5.圖紙設(shè)計中包括節(jié)點構(gòu)造是否有一些不明確、易造成理解分歧的地方，如果有要設(shè)計明確做法與大樣圖。
6.對于一些不太雅觀（影響銷售的）位置設(shè)計、外觀設(shè)計是否回避了。
當然，現(xiàn)在的甲方提出的圖紙變更或者說是優(yōu)化，絕大多數(shù)是為了節(jié)省成本，這樣的做法本人不敢茍同。
甲方審圖發(fā)現(xiàn)的問題最好在施工發(fā)包前審查并修改完畢，以免在施工中引起爭議從而影響進度。