分離式隧道工程施工方案、施工方法

　　本標段汪岔嶺隧道為分離式隧道，單洞總計長度2115延長米。

　　1、隧道總體施工順序

　　隧道施工的基本順序為：施工測量→洞門刷坡、防護→洞身開挖→初期支護（輔助施工措施）→仰拱、填充及路面基層→邊墻基礎→防水層鋪設→二次襯砌砼施工→溝槽施工→洞內砼路面施工→洞內裝飾→洞內砼路面施工→設備安裝工程施工。

　　2、洞口施工

　　（1）洞口段土石方施工

　　按設計要求進行洞口明洞段邊仰坡的測量放線，將明洞段拱部以上明挖部分全部清理干凈，及時進行錨噴支護，同時作好洞頂截排水溝，再進行該段下半斷面開挖，施工方法為拱部以上明挖部分為人工風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，下半部為鑿巖車臺打眼，裝載機裝車，自卸車運輸。

　　（2）暗洞進洞施工

　　洞口開挖成型后，進行隧道洞身開挖施工。施工前先實施暗洞口巖體加固方案，具體做法：

　　①在暗洞口架立三榀鋼支撐。然后在鋼支撐外輪廓立模噴射砼形成臨時明洞。

　　②沿臨時明洞拱圈的外輪廓，打安超前錨桿，或小導管注漿進行超前支護，并與三榀鋼支撐形成整體支護。

　　③洞口的邊坡及仰坡防護，主要采用框架防護，并鋪設三維固土網植草綠化，臨時仰坡根據具體地質條件采用錨、網、噴混凝土進行防護。用噴砼填充臨時明洞拱背。

　　④采用臺階開挖進洞，臨時明洞襯砌應由伸入暗洞3～5m向洞門方向依次進行明洞襯砌，臨時明洞襯砌完成并達到設計強度后，進行暗洞施工(如下圖示)。

　　（3）左右線出口明洞施工

　　左右線出口明洞采用明挖法施工。當暗洞開挖及初期支護進洞50m時，集中進行明洞拱墻砼灌注。采用模板臺車拱墻整體澆注施工。施工順序由暗洞口向洞外方向進行；拱墻砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水層，并及時進行拱背填筑，明洞回填拱腳下采用7.5#漿砌片石，拱腳上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分層回填、分層夯實。

　　（4）洞門施工

　　洞門端墻為7.5#漿砌片石，墻背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完畢，進行洞門的施工。施工時，現場機械拌合砂漿，擠漿法砌筑洞門墻。

　　洞口按明挖施工，正洞按新奧法施工。隧道洞身開挖采用預裂爆破和光面爆破技術，對洞身開挖方法、工序及鉆爆施工進行嚴格設計和控制。隧道掘進由兩個獨立的施工隊組織施工，并配置相應的機械設備各自完成。

　　盡早完成洞口路基開挖，為提早進洞創造條件。安排左線隧道開挖比右線開挖提前40米左右，以便根據右線開挖過程實際的圍巖工程地質條件，為右線施工提供條件。

　　開挖采用人工風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車運輸，坡面防護工程隨開挖一并完成，漿砌圬工采用砂漿拌合機拌和，擠漿法砌筑。

　　3、正洞施工

　　⑴、施工方案

　　分離式隧道開挖遵循"弱爆破，短進尺，強支護，早封閉，勤量測，緊襯砌"的原則。Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱"環形開挖中心留核心土法"）施工，確定每環進尺0.5～1.0米左右，采用預裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面；Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機、鑿巖臺車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內裝渣運輸采用無軌運輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼運輸車運輸，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振搗器振搗。

　　在隧道施工中加強洞內圍巖收斂量測及地質超前預報工作，發現問題及時向有關部門匯報，以便及時商量對策。

　　隧道結構防排水：按設計敷設縱向、環向彈簧排水管。在襯砌施工縫和伸縮縫處設止水條和止水帶。在初期支護和二襯之間鋪設土工布和EVA復合防水板防水層。防水板采用無釘熱粘鋪設施工方法。防水板鋪設在自制的作業臺架上進行。

　　保證隧道不滲不漏，洞內干燥。

　　隧道開挖從隧道進口向出口單向施工。通風方式采用強制式通風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。

　　⑵、超前支護施工

　　洞口加強段及斷層破碎帶采用超前小導管。

　　①超前小導管施工

　　鉆孔：采用錨桿鉆機鉆孔，沿開挖輪廓線打孔，鉆孔結束后掏孔檢查，在確認無塌孔和探頭石時安設注漿管注漿。當出現卡鉆，孔口不出水時應停止鉆孔，立即注漿。

　　鋼管用鑿巖機鉆頂進，以風鉆的沖擊力將鋼管頂入地層中，管端置于鋼拱架外側，并與鋼拱架點焊連結。安裝完畢后，進行注漿，所有小導管內注漿均為1:1水泥漿。

　　超前小導管注漿前，對開挖面及5m范圍內的導坑噴射5cm左右砼或用模注砼封閉，作為止漿墻。注漿順序選用從拱頂向下進行。

　　注漿結束后終止前清除管內漿液改用30#水泥砂漿緊密填充，增強鋼管的強度和剛度。前后管小導管重疊區域不小于1米。

　　《小導管注漿施工工藝框圖》見表5。

　　⑶、洞身開挖施工

　　隧道暗洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用臺階分部開挖法施工，上半斷面環形開挖留核心土支擋開挖工作面。

　　Ⅳ、Ⅴ級圍巖開挖作業循環時間表

　　工序作業時間（min）循環時間（h）

　　123456789101112

　　測量放線30

　　鉆眼180

　　裝藥、聯線60

　　通風30

　　清危、初噴出碴初期支護60180180

　　Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工。出渣采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車出渣。

　　噴射砼采用砼噴射機操作等機械化施工。

　　Ⅲ級圍巖開挖作業循環時間表

　　工序作業時間(min)循環時間(h)

　　123456789101112

　　測量放線30

　　鉆眼240

　　裝藥、聯線60

　　通風30

　　清危、初噴60

　　出碴180

　　打錨桿、復噴120

　　《隧道洞身施工工藝框圖》見表5。

　　施工中加強圍巖監控量測，并及時根據圍巖監控量測結果，調整開挖方式和修正支護參數。

　　4、初期支護施工

　　⑴、砂漿錨桿施工

　　施工工藝流程為：鉆孔→清孔→插入桿體→封閉孔口→注漿→封閉錨桿注漿口。

　　購買成品錨桿，預先準備在洞外，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，除去油污、鐵銹和雜質。先用YT28鑿巖機按設計要求鉆鑿錨桿孔眼，達到標準后用高壓風清除孔內巖屑，然后安裝錨桿封閉孔口，利用注漿機向錨桿內注漿，注漿壓力達到一定值以后停止注漿封閉注漿口，并抽樣進行錨桿抗拔試驗。

　　⑵、鋼筋網制安

　　掛鋼筋網在系統錨桿施作后安設。鋼筋網根據被支護巖面的實際起伏狀況鋪設，并在初噴砼后進行，鋼筋網連接處，與錨桿連接用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使網筋網在噴射時不易晃動。

　　⑶、格柵拱架施工

　　為保證格柵拱架置于穩固的地基上，施工中在格柵拱架基腳部位預留0.15～0.2m原地基；架立格柵拱架時挖槽就位，并在格柵拱架基腳處設槽鋼以增加基底承載力。拱架平面應垂直隧道中線，其傾斜度不大于2°。拱架的任何部位偏離鉛垂直面不應大于5cm。

　　為保證拱架位置安設準確，在隧道開挖時，在拱架的各連接板處預留連接板凹槽，在兩拱腳及兩邊墻腳處預留安裝拱架槽鋼凹槽，并在初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設鋼架留出連接板（或槽鋼）位置。

　　為增強拱架的整體穩定性，將拱架與錨桿焊接在一起，并設縱向連接筋。

　　格柵拱架架立后盡快噴砼作業，并將拱架全部覆蓋，使拱架與噴砼共同受力。

　　⑷、噴射砼施工

　　本隧道噴射砼采用濕噴工藝施工，噴射砼作業除滿足《公路隧道施工技術規》的有關規定外，采取以下技術措施：

　　①初噴砼緊跟工作面，復噴前按設計完成錨桿、鋼筋網、鋼拱架的安裝工，復噴至工作面的距離初定為5m，施工時根據監控量測的結果進行修正。

　　②對滲漏水地段，當圍巖大面積滲水但水量不大時，在噴射砼前先用高壓吹掃工作面，開始噴射砼時，噴射砼由遠而近，并臨時加大速凝劑摻量，縮短初、終凝時間，直至逐漸合攏噴射砼，水止住后，按正常配合比噴射砼封閉。若滲水量大，先加速凝劑封閉開挖面注漿止水加固后再進行下道工序。

　　③用TAPS極坐標自動測量系統測繪開挖斷面和噴射砼完畢后的斷面，兩斷面相減得噴射砼厚度，不夠厚度的重新加噴。

　　④噴射

砼由專人噴水養護。發現裂紋時先用紅油漆作上標志，進行觀察和監測，確定其是否繼續發展，找出原因后進行處理。

　　噴射砼施工

　　A、噴射砼采用砼噴射機，濕式噴射作業。

　　B、噴錨支護噴射砼，一般分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖完成后立即進行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風化剝落。復噴砼在錨桿、掛網和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護整體受力，以抑制圍巖變位。

　　C、噴射砼分段、分片由下而上順序進行，每段長度不超過6m，一次噴射厚度控制在6cm以下，后一層噴射在前層砼終凝后進行，新噴射的砼按規定灑水養護。

　　《濕噴法噴射砼施工工藝框圖》見表5。

　　⑸、不良地質段施工注意事項

　　①開挖每循環進尺不宜過大，不大于1.0m。

　　②開挖后立即初噴一層砼對圍巖進行封閉，并及時架設型鋼鋼架、掛鋼筋網、補噴二層砼等初期支護措施。未按設計施作初期支護，不進行道工序施工。

　　③上部弧形導洞開挖距拱部初支距離不宜過長，地質差時緊跟開挖面，隨挖隨襯。

　　④加強量測監控預報工作，根據拱沉和變形量測資料，及時報告圍巖位移變形情況，采取加強措施。

　　⑤為了限制弧形洞開挖掌子面塌滑，地質太差時可考慮留核心土以限制掌子面向前傾塌。

　　⑥每次襯砌時，均用同級砼對超挖處回填，超挖較大時，宜用同級片石砼回填。

　　⑦地質情況破碎松散時，可采用預注水泥漿加固地層，然后再進行開挖作業。

　　⑧本隧道穿越F13、F14斷層，斷層破碎帶內節理裂隙較發育，圍巖穩定性差，地下水集中，開挖后可能出現出水，施工時作超前鉆孔探測前方地質及地下水情況，若可能發生涌水或突水情況，及時通知設計研究處理措施，必要時可超前預注漿。

　　5、防排水工程施工

　　⑴、洞口及明洞防排水施工

　　①洞頂截水溝先期施作，以攔截地表水向施工場地漫流。

　　②洞口排水溝在洞口開挖后施作，以便排除施工場地積水，保持良好的文明施工環境。

　　⑵、洞身防排水施工

　　①PVC防水板及土工布施工

　　1.2mm厚PVC防水板及土工布（350g/m2）施工在墻拱二襯砼施工前完成，施工安排超前墻拱二襯砼1～2個循環。擬采用人工在作業平臺上鋪設完成。施工中，先鋪土工布，后鋪防水板，本隧道對防水板采用無釘鋪設，鋪設工藝如下：

　　Ⅰ、防水板鋪設與拱墻混凝土灌注平行作業，超前模板臺車20～50m，防水板懸掛時間不宜過長，如較長時間懸掛可能會因無紡布吸水自重加大下墜。

　　Ⅱ、鑿除凸出物，割除錨桿頭，防止防水板被尖角或毛刺割破，影響防水效果。

　　Ⅲ、砼表面處理后鋪設無紡土工布，然后用射釘槍打設水泥釘，水泥釘長度不得小于50mm,平均拱頂3~4點/m2,邊墻2~3點/m2。

　　Ⅳ、鋪設PVC防水板，采用雙縫自動焊接機熱風鋪設，兩者粘結剝離強度不得小于防水板的抗拉強度。

　　Ⅴ、PVC防水板之間采用專用熱熔粘結，結合部分不得小于100mm，且粘結剝離強度不得小于母體拉伸強度。融合處不能有皺折，必須平整。在混凝土灌注過程中應隨時觀察防水板，防止防水板損壞。為使防水板接頭焊接良好，防水板每環鋪設長度比襯砌長度長0.5～1.0m，以利接頭焊接施工。防水板接縫和襯砌施工縫錯開0.5～1.0m。

　　Ⅵ、防水板鋪設好后，盡快灌注砼。

　　《防水板施工工藝框圖》見表5。

　　②施工縫、變形縫防水施工

　　變形縫采用PVC背貼式止水帶加中埋式橡膠止水帶，兩道防水，且嵌縫材料要求防水。環向施工縫也采用PVC背貼式止水帶加中埋式橡膠止水條，兩道防水。

　　一期砼澆注時，在施工縫處預埋木楔條，砼初凝后取出木條形成凹槽，安放止水條前對一期砼表面鑿毛處理并沖洗干凈，然后在止水條底部抹氯丁膠粘接，邊抹邊將止水條嵌入凹槽內粘貼牢固，并以200mm間距用水泥釘固定。在止水條外涂緩膨劑，并控制止水條安放時間，防止止水條因遇水或暴露時間過長提前扭曲。

　　沿襯砌設計軸線間隔0.5米在擋頭板上鉆一φ10鋼筋孔；將加工成型的φ12鋼筋由待模筑砼一側向另一側穿入，內側卡緊止水帶之半，另一半止水帶平結在擋頭板上；待模筑砼凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲φ

　　10鋼筋套上止水帶，模筑下一環砼。

　　③縱、橫排水管施工

　　在初期支護與防水層之間設置環向半圓排水管，環向排水管設置間距為5～10m。縱向排水管采用PVC波紋管，設置在洞內初期支護邊墻角，沿隧道兩側，全隧道貫通，隧道底部設置φ300中央排水管。

　　Ⅰ、排水管的接頭采用塑料三通連接，接頭處外纏無紡布，牢靠密封，不漏水。

　　Ⅱ、嚴格按設計坡度鋪設排水管。

　　Ⅲ、在澆筑砼中，采取加固措施防止排水管變形移位。

　　6、二次襯砌工程施工

　　二次襯砌采用C25泵送防水砼，抗滲標號不小于S8。

　　⑴、施工順序

　　隧道二次襯砌施工在初期支護、防水卷材鋪設施工完成后進行，為使二次襯砌不受仰拱施工的影響，二襯拱墻砼澆筑一般滯后仰拱不少于30m。

　　施工順序：仰拱砼施工-移動作業臺架-敷設拱墻防水卷材-模板臺車就位-拱墻砼澆筑-移動模板臺車至下一施工段。即拱墻二次襯砌砼是在仰拱砼施工完，并由量測確定初期支護已穩定后進行。

　　《隧道二次襯砌施工工藝框圖》見表5。

　　二次襯砌砼采用模板臺車，砼輸送泵泵送入模，砼采用拌合站統一供應，砼輸送車運送，二襯施工每循環澆注成型15m。

　　⑵、施工技術措施

　　①仰拱施工

　　初期支護施工結束后及時進行仰拱施工，在工序安排上為了避免相互間的干擾，仰拱滯后初期支護30～50m米。施工采取洞內架設工字鋼便橋，便橋上運輸車輛照常通行，便橋下進行仰拱砼澆筑。

　　②模板工程

　　Ⅰ、二襯采用模板臺車施工，施工工序包括：移動就位、預壓件安裝、模型就位、砼灌注、等強后拆模等。計劃采用4臺模板臺車。每段結構施工完成后模板臺車由導鏈牽引的方式行進至下一段。

　　Ⅱ、臺車定位時先調中線，使臺車中線與隧道中線重合，再調臺車各部位標高至設計標準位置，最后調整左右方向液壓系統，使其滿足凈空要求。臺車與已施作完的二襯搭接長度控制在8～10cm。

　　Ⅲ、模板臺車就位加固驗收后，開始砼澆筑。拱墻澆筑循環為15m。考慮到拱頂砼難以灌滿采用泵送擠壓法灌注拱部砼。

　　Ⅳ、擋頭模板要求牢固設立，泵送砼澆注分層分段對稱進行，插入式振動棒為主，附著式振動器為輔，保證拱部邊墻砼的密實。拱頂達到設計強度后拆除、移動模板臺車至下一結構段。

　　7、水溝、電纜槽施工

　　水溝、電纜槽采用小鋼模板組合施工。準確放樣，按照設計架立模型并加固牢靠，由監理工程師認可后采用現澆法施工。

　　8、洞內路面工程施工

　　隧道洞內正洞路面采用15cm厚素混凝土基層+24cm厚C40水泥混凝土路面+6cm厚AC-20I中粒式瀝青混凝土（瀝青混凝土路面不在本標段投標范圍之內）路面組成。

　　砼路面正式施工前先攤鋪不小于100米的試驗段，確定砼攤鋪施工工藝和施工方法后，再正式開始路面施工。砼由洞外自動計量拌和站生產，砼罐車運輸，砼攤鋪機攤鋪砼，磨光機刮尺細平，人工精平，刻槽機刻槽。具體施工工藝在此不再贅述。

　　《水泥砼路面施工工藝框圖》見表5。

　　9、施工監測及地質預報

　　⑴、監測項目及斷面間距、測點布置

　　根據招標文件和設計圖紙的要求，本標段隧道的量測項目及量測方法見下頁表。

　　①量測項目及內容

　　利用隧道限界檢測儀進行隧道周邊收斂位移量測和拱頂下沉量測，并能進行隧道限界檢測。該儀器能快速檢測，快速指導施工決策或驗收；能在各類隧道潮濕、強干擾惡劣環境下工作。儀器構成：檢測頭、控制器和三角架。檢測方法：

　　手動、分段設點或全自動選。數據存儲處理：儀器每次可顯示存儲百組截面數據，配接計算機工作時可實現邊測量邊畫圖，配有專門的處理軟件進行比較、畫圖、顯示數據清單及打印等功能。

　　隧道量測項目及方法

　　序號項目名稱方法及工具布置量測頻率

　　1地層及支護狀態觀察巖性、結構及支護觀測描述,地質羅盤等開挖后及初期支護后進行每次開挖及初期支護后進行

　　2隧道周邊位移量測隧道限界檢測儀每40m一個斷面,每斷面2～3對測點1～15天，1～2次/天；161～3個月，1～2次/周；3

天～1個月，1次/2天；個月以上，1～3次/月。

　　3拱頂下沉量測隧道限界檢測儀每20m一個斷面，每斷面1個測點1～15天，1～2次/天；161～3個月，1～2次/周；3天～1個月，1次/2天；個月以上，1～3次/月。

　　4錨桿抗拔力測試錨桿測力計及拉拔器每30m一個斷面每斷面測定5根。

　　洞室中心線上，并1次/1～2天

　　5地表下沉量測精密水平儀與洞軸線正交平面的一定范圍內布設

　　必要數量測點

　　6圍巖內部洞內鉆孔安設單點或多點位移計每代表地段1～2個斷面，每斷面2～5個測點1～15天，1～2次/天；161～3個月，1～2次/周；3天～1個月，1次/2天；個月以上，1～3次/月。

　　7位移圍巖壓力壓力盒每代表地段2～10個斷面，每斷面2～5個測點1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上，1～31～次/月。

　　8錨桿軸力測力錨桿（動式、鋼弦式、電阻片式）每代表地段2～10個斷面，每斷面2～5個測點1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上，1～31～次/月。

　　9鋼支撐內力及外力支柱壓力計或測力計每10榀鋼支撐一對測力計1～15天，1次/天；3個月，1～2次16天～1個月，1次/2天；/周；3個月以上，1～31～次/月。

　　②現場量測要求

　　Ⅰ、噴錨支護施作2h后即埋設測點，進行第一次量測數據采集。

　　Ⅱ、測試前檢查儀表設備是否完好，如發現故障應及時修理或更換；確認測點是否松動或人為損壞，只有測點狀態良好時方可進行測試工作。

　　Ⅲ、測試中按各項量測操作規程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數極差R<0.18mm時，取算術平均值作為觀測值，若讀數極差過大則應檢查儀器儀表安裝是否。正確、測點是否松動，當確認無誤后再按前述監控量測要求進行復測。每次測試都要認真做好原始數據記錄，并記錄掘進里程、支護施工情況以及環境溫度等，保持原始記錄的準確性。量測數據應在現場進行粗略計算，若發現變位較大時，應及時通知現場施工負責人，以便采取相應的處理措施。

　　Ⅳ、測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養護、保管工作。及時進行資料整理，監控量測資料須認真整理和審核。

　　③測點布置

　　為能正確反映圍巖收斂情況，洞內各測點盡量靠近開挖面布置，一般測點設于距開挖面2m范圍內，測點安設保證開挖24h內及下一次開挖之前讀取初始讀數。本隧道Ⅴ級圍巖及應急停車帶地段由于地層情況較差，量測斷面距離為20m，其余地段距離為50m。施工時將嚴格按設計資料執行。

　　測點擬布置如下：開挖時水平收斂布置4點（同一高度，左右對稱2條線），起拱線以上1.5m處水平布置2點，起拱線以下1.5m處水平布置2點。拱頂下沉測點的位置在每個斷面內布置2～3對。

　　地表下沉測點布置：與洞內收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應，地表下沉量測點集中設在隧道中線附近，每個斷面設5個測點，并在開挖面前方（H+h）（H為洞室埋深，h為洞室開挖高度）處開始設測點，直到開挖面后方60m，沉陷基本停止時結束。

　　⑵、測量方法

　　測量方法：采用水平儀、水準尺配合測量地表沉降，精度可達2～4mm。用經緯儀將所有測點布設于同一直線上。測點鋼筋安設就位后，表面磨平，并用鋼釘等銳器在其表面沖眼標記。將量測數據進行處理和分析，繪制時間－位移曲線圖，并按下列方法分析。

　　①當隧道凈值收斂值的速度明顯下降，收斂量已達總收斂的80%～90%，且水平收斂速度小于0.15mm/d，或拱頂位移速度小于0.1mm/d時，可認為圍巖已基本達到穩定，此時可施作二次襯砌。

　　②如果位移隨時間變化異常，出現反彎點且實測收斂值超過4cm，噴錨支護出現嚴重變形時，及時通知施工管理人員，該段支護采取加強措施，確保隧道不坍方；嚴重時施工人員迅速撤離施工現場，保證施工人員安全。

　　《監控量測施工工藝框圖》見表5。

　　⑶、地質預報

　　根據本標段隧道的巖性、地貌、地質構造等特征，總結出洞內地質變化的規律，采用以下方法進行地質超前預報。

　　①開挖面觀測：主要觀測掌子面的穩定程度，拱頂有無坍塌現象，有無地下水、地下水的狀態等，并加強地質素描。

　　②用鉆機超前鉆孔：主要用在洞口段及地下水發育地段，采用鉆孔取芯、鉆孔速度及孔眼水流大小預測前方地質情況。

　　③地質預報：用TSP－202型地質預報系統測定開挖工作面前方巖層波速判定前方地質情況。監測間隔為50～100m一個斷面。

　　《地質觀測超前預報工作框圖》見表5。

　　10、洞內通風、供風、供電和照明、通訊及給排水

　　⑴、隧道通風

　　通風方式采用強制壓入式通風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。

　　⑵、施工供風和供水

　　根據施工需要，在各洞口設2臺20m3電動空壓機保證隧道內施工正常用風。采用鋼管法蘭連接進洞以滿足施工用水需要，供水管連接至施工掌子面設置水管分接頭，用高壓橡膠軟管與風鉆、噴漿機連接。高壓風管選擇150mm，高壓水管選擇100mm的鋼管做為主管路。每隔50m設閥門及分支，以供施工所需。在風管、水管的安裝使用中，嚴格按照施工技術規范進行。根據隧道施工作業面的進度安排要求，供風供水管路前端至工作面的距離保持在25m左右為宜，并用高壓軟管接分風器和分水器到作業面。隧道內風管、水管設在電纜線路的對面一側，不影響交通運輸。

　　⑶、施工供電和照明

　　采用三相五線制架設至掌子面，每隔30m設配電箱和漏電保護裝置，以備施工接入。洞內間隔20m設高壓鈉燈照明，保證充足的光線。

　　從隧道的一側邊墻豎擔延伸至工作面，施工區采用低壓照明或電鎢燈照明。

　　成洞和不作業地段使用220V，動力設備采用三相380V。

　　成洞地段固定電線采用絕緣線架設，施工作業區區段的臨時電線用橡膠套電纜，所有施工用的照明和動力線路統一安裝在一側，采用分層架設。洞內作業地段有足夠的照明，交通要道、設備集中地段設安全照明。

　　附：《隧道臨時管線布置圖》。

　　⑷、施工通訊

　　隧道內的通訊統一配置對講機進行聯絡，配備足夠對講機，由施工總調度協調指揮使用。

　　⑸、隧道排水

　　Ⅰ、洞口排水

　　隧道施工前先作好洞口周圍地表的防排水工作，防止地表水流入洞內。

　　Ⅱ、洞內排水

　　進口施工為反坡排水，采用管道配合抽水機排水，每200米設置一各集水坑。出口為順坡排水，修好臨時排水溝。

　　Ⅲ、超前鉆孔探明排水

　　采用超前鉆孔探明隧道掘進前方的地下水和工程地質情況。鉆孔深度一般在15～20m的超前距離，以保證施工安全。

　　11、隧道棄渣

　　運輸組織是控制隧道施工進度的關鍵環節。出渣采用裝載機挖裝，自卸汽車運土至棄渣場。棄渣一部分可用作防護材料外，所剩部分棄于指定棄渣場內。為了防止堵塞河道溝渠，棄渣場設漿片擋墻，且擋墻基底置于穩固地基上。渣場基本平整，頂面覆蓋一定厚的土層。同時作好棄渣場地的排水工作，防止棄渣堵塞河道溝渠。

篇2：監理組進一步加強隧道施工控制通知

　　監理組關于進一步加強隧道施工控制的通知

　　**六監 20**-93

　　第六合同段項目經理部：

　　Z隧道是我合同段安全、質量、進度、費用控制的重點和難點。雖然Z隧道施工中一直存在諸多困難，如：圍巖情況與設計不符，炸藥、鋼筋、水泥等主要材料供應緊張，資金缺口較大等，但在監理組和項目部的協同努力下，克服重重困難，采取多種措施， 20**年8月Z隧道的安全、質量和進度有了明顯的改觀：

　　1.質量方面：錨桿的數量、間距、錨墊板的安裝和格柵鋼架的間距、傾斜度等質量通病已得到有效控制，施工趨于規范。

　　2.進度方面：進口每洞每月進尺在90m左右；出口左洞CRD開挖接近完成試驗段的施工，基本熟悉了新的開挖工法，預計9月份進尺可達30m以上，進度也趨于正常。

　　3.安全方面：四個洞口的通風機均已安裝，有效地改善了洞內的作業環境。

　　但不可忽視的是：Z隧道施工中仍然存在一些問題，需引起我們高度重視，采取更為有效的措施，在確保安全和質量的前提下加快工程進度。現就有關事項通知如下：

　　一、出口右洞初期支護侵限處理

　　出口右洞初期支護侵限長度為70m，目前尚有45m未處理，需增加作業人員和風鎬，或采用新的處理工藝，力爭在9月份處理完畢，否則將影響隧道施工進度。

　　二、出口左洞CRD開挖

　　1.加強現場控制，協調各洞室的進尺，盡早封閉成環，以有效抑制圍巖變形。防止為追求進度，盲目加快開挖進尺，后續工序間隔時間過長，造成鋼拱架和臨時支撐懸空，加大圍巖變形。

　　2.使各開挖洞室獨立封閉成環的中隔壁和臨時仰拱必須按設計要求施作，每榀之間的間距為50cm，并以鋼筋連接牢固，再噴射混凝土，增強臨時支撐的鋼度和整體性。

　　三、進口施工控制

　　1.目前圍巖情況較差，巖體破碎，圍巖級別在Ⅲ～Ⅳ級偏弱之間，必須嚴格控制每次的進尺和爆破的裝藥量，防止因過強的震動和過大的懸空面造成圍巖失穩。監理在日常檢查中發現有的每次進尺在3.5m左右，在目前的圍巖條件下這是極其冒險的！

　　2.必須加強爆破開挖的控制，減少超挖，嚴禁欠挖。當超挖過大時，必須以同標號的混凝土回填；當局部超挖嚴重時，經監理工程師同意后方可用同標號的片石混凝土回填；超挖回填必須密實，絕對不允許圍巖與支護系統脫空！

　　3.在保證錨桿的間距和安裝錨墊板之外，必須保證錨桿的長度和中空錨桿的注漿。錨桿必須經監理檢查后方可進洞，不得在洞內二次切割，隨意縮短錨桿長度；錨桿安裝完畢立即注漿，經監理檢查合格后方可進行下道工序施工；錨桿安裝時必須預留一定的數量以進行拉拔試驗。

　　4.格柵鋼架的各部位尺寸必須符合設計要求，焊接質量必須滿足規范要求。在9月1日檢查中發現當天制作的格柵鋼架高度僅為11cm，小于設計要求的14cm，且焊接質量不合格，該批鋼架必須全部廢除，不得用于工程中。

　　四、進一步加強隧道施工監管

　　1.項目部必須持續搞好施工技術交底和安全交底，進一步提高安全、質量意識，使所有施工技術、管理人員明白質量、進度、安全和效益四者之間矛盾而又統一的辯證關系，進一步完善質量保證體系和安全保證體系，責任到人、齊抓共管，杜絕偷工減料、野蠻施工、冒險作業等行為的發生，以質量和安全促進進度、實現經濟效益。

　　2.加強監控量測工作，隨時掌握圍巖動態變化，及時反饋信息。

　　3.希望你部積極與總監代表處和項目執行辦溝通，盡快明確初期支護侵限處理和CRD開挖的單價，消除施工隊的疑慮，防止消極怠工。

　　4.項目部應教育所有參建人員遵循監理程序，配合監理組的工作，杜絕野蠻施工現象的發生。

　　5.監理組將繼續加大對隧道施工的巡視、檢查力度，發現問題將責令返工、或停工整改，并按《現場工作考核管理細則》予以處罰。

　　要求你部根據此文件的精神、9月1日“隧道施工現場會”的決定、總監代表處和項目執行辦的要求，切實加強對隧道的施工控制，在確保安全和質量的前提下加快進度，以保證按期完工。

　　特此通知。

　　z高速公路改造工程第六合同段監理組

　　二ＯＯ八年九月二日

　　抄送：總監代表處、存檔。

篇3：工程隧道施工現場會會議紀要范文(1)

　　工程隧道施工現場會會議紀要范文1

　　會議名稱：z高速公路改建工程第六合同段*隧道施工現場會

　　會議時間：20**年9月1日18:15時

　　會議地點：第六合同段項目部會議室

　　主 持 人：Z（第六合同段監理組組長）

　　參加人員：監理組：組長、副組長及隧道監理工程師

　　項 目 部：經理、總工、隧道專監、各隧道施工隊長、技術員和工班長

　　會議議程：

　　一、隧道監理工程師通報當前隧道施工中存在的問題

　　二、項目部制定整改落實措施

　　三、監理組副組長、組長進一步加強隧道施工控制的要求

　　會議內容：

　　監理組Z組長首先說明：將軍溝隧道是我合同段安全、質量、進度、費用控制的重點和難點。雖然將軍溝隧道施工中一直存在諸多困難，如：圍巖情況與設計不符，炸藥、鋼筋、水泥等主要材料供應緊張，資金缺口較大等，但在監理組和項目部的協同努力下，克服重重困難，采取多種措施， 20**年8月將軍溝隧道的安全、質量和進度有了明顯的改觀，但不可忽視的是將軍溝隧道施工中仍然存在一些問題，需引起我們高度重視，采取更為有效的措施，在確保安全和質量的前提下加快工程進度。

　　一、隧道監理工程師陳欣通報當前隧道施工中存在的問題

　　一隧道進口：

　　1.洞身開挖掘進：由于圍巖節理裂隙發育，強度低，巖體較為破碎，呈碎裂－塊碎狀結構，自穩能力差，因此在開挖過程中，對進尺長度、光面爆破應加強控制，確保施工安全。但施工隊盲目追求進度，有時一循環進尺3.5m，致使兩側壁掉塊、坍塌，局部超挖嚴重，存在安全隱患。監理組和項目部多次提出類似問題，施工隊屢教不改，野蠻施工。

　　2.格柵鋼架制作和安裝：普遍存在焊接不規范、焊縫不飽滿的問題；個別批次還存在箍筋、U型筋、格柵鋼架間距偏大，格柵鋼架厚度不夠、傾斜度超標等問題，存在質量、安全隱患。

　　3錨桿安裝：錨桿安裝不夠規范，不是梅花形布置；端頭不是切割，而是電弧切割；有少數長度不夠，有未注漿之嫌。

　　二隧道出口：

　　1.CRD開挖：各個洞室開挖縱向間距不協調；工序銜接間隔時間長，封閉成環不及時，造成拱架懸空，極易造成圍巖變形過大。

　　2.臨時支撐：中隔壁凹進凸出，縱向連接筋沒及時施作并連接牢固，C25噴射混凝土沒及時封閉、厚度不夠。

　　3.格柵鋼架：焊接不規范、焊縫不飽滿；箍筋、U型筋間距偏大；傾斜度不符合要求。

　　4.拱頂下沉：ZK582+264-261段拱頂下沉達16cm，出現環向裂縫。

　　三要求：

　　1.嚴格控制洞身開挖進尺不超過2.0m，控制好光面爆破的孔深、間距和數量，根據圍巖實際情況隨時調整光面爆破的參數，控制超挖量，確保施工安全。

　　2.加強格柵鋼架安裝的間距和傾斜度控制，對于制作不合格的鋼架做報廢處理，嚴禁進入施工現場。

　　3.錨桿的布設必須符合設計規范要求，控制好錨桿的長度、數量、角度，嚴禁不合格的錨桿進入施工場地。

　　4.CRD工法施工必須保持各洞室之間的縱向間距；各洞室及時設置臨時仰拱封閉，步步成環，盡量縮短成環時間；中隔壁必須設置為弧形臨時支護，左右開挖的小斷面底部臨時仰拱保持在同一斷面上，各個節點的連接一定要對齊，螺栓連接牢固并及時施作鎖腳錨管；必須保證中隔壁和臨時仰拱鋼架的間距和噴射混凝土的厚度，鋼架之間縱向連接筋及時施作并連接牢固。

　　5.加強監控量測工作，隨時掌握圍巖動態變化，及時反饋信息。

　　二、項目部制定整改落實措施

　　一項目部總工孟慶信對監理工程師提出的問題落實整改措施：對于施工中存在的問題，充分體現了各個施工隊的管理質量不到位和安全意識淡薄，希望各施工隊引起高度重視，不要在施工中屢次犯這種低級的錯誤，一定要嚴格按照設計和規范的要求去做。

　　孟慶信總工要求在下一步工作中必須做好以下工作：

　　1.對施工中存在的問題項目部肯定積極配合監理組的工作，堅決整改落實，絕不姑息。

　　2.要求項目部現場技術人員加強責任心，加大控制力度，堅持報檢程序，嚴格認真進行自檢，在施工中充分發揮項目部質量管理自檢體系的作用。

　　3.施工隊應高度重視安全和質量，配合和支持項目部和監理組的工作。

　　二項目經理許君：隧道施工中一直存在很多困難，項目部在監理組的支持配合下想了很多辦法，采取了很多措施，給我們的施工解決了很多困難，創造了很好的環境，但我們施工隊管理差、質量和安全意識差，總是存在這樣那樣的問題，甚至屢教不改，對此項目部同意孟慶信總工的觀點，在下步工作中加大對隧道施工的整治；希望各施工隊在此次會議后切實、真正加強管理和對現場的控制，搞好安全和質量，如再發生此類質量問題，項目部除一如既往地支持并執行監理組的返工、停工、處罰等決定外，還將對相關人員（包括項目部現場技術員）追究責任并進行處罰。

　　三、監理組副組長、組長對一步加強隧道施工控制的要求

　　一監理組副組長z：

　　1.今年復工至今監理組組織召開的隧道施工專題會議已有十多次，取得了一定的成效但并不顯著，希望各施工隊對隧道監理工程師提出的問題迅速按孟慶信總工的要求落實，監理組與項目部將于9月2日對整改情況進行復查。

　　2.另外，監理組在現場多次要求在各洞口儲備滅火器、防火砂等救災物資，希望各施工隊盡快落實。

　　二監理組長z：

　　首先對隧道專業監理工程師、副組長和項目總工的意見表示支持，接著重要求以下幾點：

　　1.出口右洞初期支護侵限處理必須增加作業人員和風鎬，或采用新的處理工藝，力爭在9月份處理完畢。

　　2.出口左洞必須按隧道專業工程師的

文章 要求加強現場控制，協調各洞室的進尺，盡早封閉成環，以有效抑制圍巖變形。

　　3.必須加強爆破開挖的控制，減少超挖，嚴禁欠挖，對當局部超挖嚴重時，經監理工程師同意后方可用同標號的混凝土或片石混凝土回填，超挖回填必須密實，絕對不允許圍巖與支護系統脫空！

　　4.現場技術員和監理人員要各司其職、各負其責，協同加強現場控制，杜絕偷工減料、野蠻施工、冒險作業等行為的發生。

　　5.監理組將繼續加大對隧道施工的巡視、檢查力度，發現問題將責令返工、或停工整改，并按《現場工作考核管理細則》予以處罰。

　　二O**年九月二日

文章