工程項(xiàng)目施工期間交通疏解措施
1 地面交通狀況
地下行包房位于北京車站站內(nèi)南側(cè)，行包房南側(cè)為明城墻遺址，僅西側(cè)為施工場(chǎng)地的出入口處與市區(qū)道路相接，施工期間大量的施工車輛出入會(huì)給道路交通增加很大壓力，形成較大的影響。
地下直徑線預(yù)埋段段位于北京站西街和崇文門東大街交口處，該地點(diǎn)車流、人流較大，施工圍檔后會(huì)造成該處交通擁擠，通行困難，對(duì)城市交通影響較大。
2 交通疏解原則
(1)首先體現(xiàn)以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對(duì)分離的步行空間，以保障行人通過(guò)和乘車的安全和方便；
(2)相對(duì)穩(wěn)定的原則，在工程施工期間，交通設(shè)施調(diào)整和交通組織方案在施工圍擋外安排，凈化鐵路施工，減少重復(fù)建設(shè)；
(3)綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則，綜合考慮車站周邊地區(qū)的人流、車流的關(guān)系，系統(tǒng)規(guī)劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；
(4)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合的原則，充分考慮該地區(qū)綜合規(guī)劃的要求和遠(yuǎn)期綜合規(guī)劃的配合與協(xié)調(diào)。
(5)在圍擋期保證交通的正常運(yùn)行和行人的有序出入，施工完畢及時(shí)恢復(fù)原有路面。施工中嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的進(jìn)度進(jìn)行，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的地段內(nèi)進(jìn)行交通疏解。
3 交通疏解方案
施工期間，為了減輕給城市道路交通造成的壓力，安排專人積極配合交通管理部門，加強(qiáng)管理，與交管部門協(xié)商確定運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間，在相關(guān)交通線上設(shè)限速、禁行、禁停及交通疏散和安全標(biāo)志。嚴(yán)格按照交通管理部門的要求和有關(guān)規(guī)定，按照設(shè)計(jì)的交通疏解圖組織交通。
出碴運(yùn)輸安排在夜間運(yùn)輸。其他施工車輛也盡量安排在夜間出行。把對(duì)交通的影響減小到最低限度。
4 場(chǎng)內(nèi)交通疏解組織措施
施工圍擋范圍小，場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)工程布置緊密，加之施工機(jī)械、臨時(shí)存土場(chǎng)及材料的堆放，使場(chǎng)內(nèi)的道路布置和交通組織難度加大。
成立交通疏解管理小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)安全的副經(jīng)理掛帥，安全部門具體負(fù)責(zé)，指定責(zé)任心和工作能力強(qiáng)的專人負(fù)責(zé)具體工作的實(shí)施，保證交通疏解工作落到實(shí)處。
制定崗位責(zé)任制和交通疏解工作細(xì)則，嚴(yán)格按照交通部門的有關(guān)要求和具體安排進(jìn)行交通疏解。特別在節(jié)假日人流高峰期，加強(qiáng)力量，協(xié)助交通管理部門保障交通安全暢通。
篇2：地鐵工程交通疏解地下管線處理方案
地鐵工程交通疏解及地下管線處理方案
1、交通疏解
1.1在暗挖施工某橋站~某東路車站區(qū)間隧道期間，臨時(shí)施工豎井場(chǎng)地圍擋將某西街西側(cè)輔路封閉一段，另與市政、交通等部門聯(lián)系，于公交機(jī)動(dòng)車道設(shè)護(hù)攔留出4m寬自行車道，鋪地磚寬1m便于行人通過(guò)。詳見(jiàn)"第一工程隊(duì)施工場(chǎng)地平面布置圖"。
1.2五號(hào)線某東路車站位于某西街正下方，在一期明挖施工過(guò)程中，施工圍擋沿整個(gè)車站的周邊布置，總面積為12000平方米。場(chǎng)地周圍用圍墻或隔板與外界相隔，為市區(qū)創(chuàng)造一個(gè)安全、文明的施工環(huán)境。現(xiàn)場(chǎng)為一些已拆遷或可待拆遷的單層民房。根據(jù)施工總體安排，在施做五號(hào)線車站時(shí)某支線站西側(cè)的圍擋范圍內(nèi)可作為施工中材料堆場(chǎng)、施工機(jī)具停放辦公管理區(qū)及施工便道等布置，施工場(chǎng)地的出入口分別設(shè)在車站南、北端，大門開(kāi)口通向新惠西街，施工車輛出入比較便利。門內(nèi)設(shè)洗車臺(tái)，供施工車輛駛出工地時(shí)清洗。施工便道沿車站主體周圍側(cè)布置，部分路面需要硬化；某西橋向北的交通中斷，向北的市政車輛可由北苑路與某東街行駛。為附近居民能方便出行，在惠拳西藏自治區(qū)街的東側(cè)綠化帶內(nèi)做臨時(shí)道路，使兩側(cè)的單位及居民從此道路進(jìn)出。
二期施工某支線某東路車站期間，圍擋范圍為某支線站的某西街的東西兩側(cè)，圍擋面積為11000平方米，施工場(chǎng)地的出入口分別設(shè)在臨某西街一側(cè)。某西街恢復(fù)交通，某宮路中斷，市政車輛可由某東街繞行，居民與車輛可從鄰近的某東街進(jìn)出。詳見(jiàn)"第二工程隊(duì)一期施工場(chǎng)地平面布置圖"、"某東路車站一期施工期間交通疏解示意圖"、"第二工程隊(duì)二期施工場(chǎng)地平面布置圖"、"某東路車站二期施工期間交通疏解示意圖"。
1."施工總平面布置圖"
2.第一工程隊(duì)施工場(chǎng)地平面布置圖
3.第二工程隊(duì)一期施工場(chǎng)地平面布置圖
4.第二工程隊(duì)二期施工場(chǎng)地平面布置圖
5."某東路車站一期施工期間交通疏解示意圖"
"某東路車站二期施工期間交通疏解示意圖"。
1.3施工期間，本路段有大量施工車輛的出入，會(huì)給道路交通增加更大的壓力，為此，施工車輛安排在夜間出行。施工期間，施工單位應(yīng)配合人員與交通管理部門加強(qiáng)管理，增加必要的交通疏散和安全標(biāo)志。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)首先人工開(kāi)挖地下管線部分,確定線路走向和埋深,根據(jù)管線穿越圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行支吊保護(hù),然后再進(jìn)行施工。
2、地下管線處理方案
2.1車站管線處理方案
某東路站范圍內(nèi)地下管線較多。為了避免這些管線遭到破壞，施工前利用管線探測(cè)儀對(duì)站區(qū)范圍的管線進(jìn)行探測(cè)，并在地面標(biāo)明位置，施工時(shí)注意管線保護(hù)。詳見(jiàn)"某東路車站管線處置示意圖"。
1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)首先人工開(kāi)挖地下管線部分,確定線路走向和埋深,根據(jù)管線穿越圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行支吊保護(hù),然后再進(jìn)行施工。
2)在開(kāi)挖有管線的樁孔時(shí)，挖至管線上方后停止開(kāi)挖，根據(jù)其穿越樁孔位置和管線情況。對(duì)其進(jìn)行吊掛保護(hù)。在澆筑砼樁身時(shí)，對(duì)剛性管線采用包泡沫進(jìn)行包底，以利換管，對(duì)電話、電力等柔性管采用套管法保護(hù)，兩種措施均應(yīng)封嚴(yán)堵頭，防止水泥漿滲入，影響換管。
3)管線處基坑開(kāi)挖施工
管線開(kāi)挖暴露后，根據(jù)其埋深、平面走向結(jié)合支吊保護(hù)方案，本著綜合考慮，避讓為主，一次到位的原則。
2.2某橋站~某東路站區(qū)間由于隧道埋深15m左右，能避開(kāi)一般管線，沒(méi)有重要管線需拆遷及特殊處理，主要影響是K15+534和K14+610電力溝(2000×2350)，區(qū)間隧道施工至該段要加強(qiáng)電力溝、地面、洞內(nèi)測(cè)量。
2.3地下管線改移、加固措施
1)車站主體明挖施工時(shí)，將侵入車站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)的Φ2000mm上水管向西移200m，將侵入某支線車站主體結(jié)構(gòu)南側(cè)的Φ600mm污水管向南移70m。
2)在開(kāi)挖3、4號(hào)風(fēng)道與西南出入口及某支線西側(cè)車站主體過(guò)程中，對(duì)開(kāi)挖范圍內(nèi)的Φ400mm上水管80m，采用貝雷梁配Φ20吊筋懸吊，吊筋間距1.0m，工程主體結(jié)構(gòu)完工，管道下方及時(shí)回填密實(shí)，并做好密實(shí)檢測(cè)記錄。
3)在明挖五號(hào)線南北方向主體時(shí)，對(duì)該段南北走向的路面Φ1000雨水管60m，采用貝雷梁置換懸吊，工程主體結(jié)構(gòu)完工，管道下方及時(shí)回填密實(shí)，并做好密實(shí)檢測(cè)記錄。
4)在施工五號(hào)線主體與某支線主體過(guò)程中，對(duì)東西向侵入車站主體開(kāi)挖范圍的電信4×6孔電信管線150m與電力線路100m，采用I32a工字鋼配Φ16吊筋懸吊，吊筋間距1.5m，工程主體結(jié)構(gòu)完工，管道下方及時(shí)回填密實(shí)。
"某東路車站管線處置示意圖"
篇3：工程項(xiàng)目施工期間交通疏解措施
工程項(xiàng)目施工期間交通疏解措施
1 地面交通狀況
地下行包房位于北京車站站內(nèi)南側(cè)，行包房南側(cè)為明城墻遺址，僅西側(cè)為施工場(chǎng)地的出入口處與市區(qū)道路相接，施工期間大量的施工車輛出入會(huì)給道路交通增加很大壓力，形成較大的影響。
地下直徑線預(yù)埋段段位于北京站西街和崇文門東大街交口處，該地點(diǎn)車流、人流較大，施工圍檔后會(huì)造成該處交通擁擠，通行困難，對(duì)城市交通影響較大。
2 交通疏解原則
(1)首先體現(xiàn)以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對(duì)分離的步行空間，以保障行人通過(guò)和乘車的安全和方便；
(2)相對(duì)穩(wěn)定的原則，在工程施工期間，交通設(shè)施調(diào)整和交通組織方案在施工圍擋外安排，凈化鐵路施工，減少重復(fù)建設(shè)；
(3)綜合協(xié)調(diào)、系統(tǒng)考慮的原則，綜合考慮車站周邊地區(qū)的人流、車流的關(guān)系，系統(tǒng)規(guī)劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；
(4)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合的原則，充分考慮該地區(qū)綜合規(guī)劃的要求和遠(yuǎn)期綜合規(guī)劃的配合與協(xié)調(diào)。
(5)在圍擋期保證交通的正常運(yùn)行和行人的有序出入，施工完畢及時(shí)恢復(fù)原有路面。施工中嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的進(jìn)度進(jìn)行，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的地段內(nèi)進(jìn)行交通疏解。
3 交通疏解方案
施工期間，為了減輕給城市道路交通造成的壓力，安排專人積極配合交通管理部門，加強(qiáng)管理，與交管部門協(xié)商確定運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間，在相關(guān)交通線上設(shè)限速、禁行、禁停及交通疏散和安全標(biāo)志。嚴(yán)格按照交通管理部門的要求和有關(guān)規(guī)定，按照設(shè)計(jì)的交通疏解圖組織交通。
出碴運(yùn)輸安排在夜間運(yùn)輸。其他施工車輛也盡量安排在夜間出行。把對(duì)交通的影響減小到最低限度。
4 場(chǎng)內(nèi)交通疏解組織措施
施工圍擋范圍小，場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)工程布置緊密，加之施工機(jī)械、臨時(shí)存土場(chǎng)及材料的堆放，使場(chǎng)內(nèi)的道路布置和交通組織難度加大。
成立交通疏解管理小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)安全的副經(jīng)理掛帥，安全部門具體負(fù)責(zé)，指定責(zé)任心和工作能力強(qiáng)的專人負(fù)責(zé)具體工作的實(shí)施，保證交通疏解工作落到實(shí)處。
制定崗位責(zé)任制和交通疏解工作細(xì)則，嚴(yán)格按照交通部門的有關(guān)要求和具體安排進(jìn)行交通疏解。特別在節(jié)假日人流高峰期，加強(qiáng)力量，協(xié)助交通管理部門保障交通安全暢通。