施工安全的保證措施：安全防護措施
根據系統工程學的原理，將施工現場作為一個完整的系統，利用數理統計的方法，對社會上近五年來發生的職工因工死亡事故的類別、原因、發生的部位等進行了統計分析，得到主要發生高處墜落（占44.8%）、觸電（16.6%）、物體打擊占12%）、機械傷害（占7.2%）、坍塌事故（占6%）這五類事故占總數的86.6%。而在以上事故中，高處墜落、觸電、物體打擊，機械傷害都與安全防護有關。因此，在建筑施工中，要采取有效措施，搞好安全防護工作。
1）安全防護的重點分析
該工程屬高層建筑，占地面積大，施工場地狹小，工期要求緊，施工作業人數多，因玻璃幕、鋼結構、采光頂、煤氣、弱電、消防、機電設備、噴淋等均為指定分包，因而分包隊伍多，交叉作業多，因此，安全防護工作的重點是：
高空施工防墜落；
基坑周邊的防護，預留孔洞口豎井處防墜落；
外檐安全防護等；
各種電動工具、施工用電的安全防護等；
塔吊安全措施；
立體交叉施工作業防物體打擊措施。
2）防護方案
（1）基坑防護
在±0.00以下施工階段，采用?48鋼管設置1.2米高防護欄桿，內部掛設綠色安全網，防護欄桿設置橫桿，立桿間距不超過2m，鋼管上刷紅白相間的警示標記。在基坑內設置上下坡道。坡道架子采用?48鋼管搭設，坡道用50厚木板鋪設，上釘防滑條，間距不超過300mm。
（2）外檐安全防護
在框架施工部位用2×14＃槽鋼背面焊接后外挑腳掛綠色密目安全網，橫桿刷紅色防銹漆，立桿刷黃色防銹漆，每30m設置一道剪刀撐，剪刀撐呈45°-60°斜角。外挑腳手架與建筑物的拉結點橫向不超過6m，豎向不超過4m。腳手架下端滿鋪腳手板，腳手板距建筑物距離不超過20cm。
框架施工部位以下部分按臨邊防護考慮。
（3）臨邊防護
防護欄桿由上下兩道橫桿及欄桿柱組成。上桿距地高度為1.0~1.2m，下桿離地高度為0.5~0.6，橫桿長度大于2m時，必須設置欄桿柱。
（4）洞口防護
邊長為25-50cm的洞口，用堅實的木板蓋，蓋板應能防止挪動、移動，并用標識。
邊長為50~50cm的洞口，四周設防護欄桿，具體做法同臨防護。邊長大于150cm的洞口還應鋪設安全網。
電梯井設置固定柵門，柵門的高度為175cm,安裝時離樓層面5cm，柵門應設成上下推拉式，靠自重自動關閉。同時電梯井內每隔兩層設一道安全網。
建筑物周邊設置3m寬外圍架，外圍架設安全平網一道。在主要出入口處設防護通道。防護通道長度長于6m，寬度大于洞口50cm，兩側用密目安全網封閉，上部設置兩道木板防護，兩道防護層間的距離為50cm。
為確保工程安全，在現場設立足夠的標志、宣傳畫、標語、指示牌、警告牌等。
篇2：公司計算機系統安全保證措施
> 公司計算機系統的安全保證措施（1）病毒防護的要求
①對于聯網的計算機，任何人在未經批準的情況下，不得向計算機網絡拷入軟件或文檔;對于尚未聯網的計算機，其軟件的安裝由電腦室負責。
②任何微機需安裝軟件時，由相關專業負責人提出書面報告，經理同意后，由電腦室負責安裝;所有微機不得安裝游戲軟件。
③裝有軟驅的微機一律不得入網，軟盤在使用前，必須確保無病毒。
④數據的備份由相關專業負責人管理。備份用的軟盤由專業負責人提供。
⑤使用人在離開前應退出系統并開機，未經保管人同意。不得使用他人的電腦。
（2）管理措施
①要求各專業負責人采取必要措施，確保所用的微機始終處于整潔和良好的狀態。
②除電腦室負責硬件維護的人員外，任何人不得隨意拆卸所使用的微機或相關的電腦設備。
③對于關鍵的電腦設備應配備必要的斷電保護;電源硬件維護人員在拆卸微機時，必須采取必要的防靜電措施。
④由電腦室起草防病毒作業計劃(含檢測周期、時間、方式、工具及責任人)，報電腦經理批準后實施。
⑤由各專業負責人和電腦室的專人，根據上述作業計劃按時(每周最少一次)進行檢測工作，并填寫檢測記錄。
篇3：裝飾施工區域交通安全保證措施
裝飾施工區域交通安全保證措施
1、施工現場特點
本工程位于北京****機場內，西臨飛機滑行道，東臨小中河，南臨崗山路，施工區域相對狹小，沒有場地搭設臨時庫房存放材料，施工區域遠離工人的生活基地，工人上下班需得用車輛接送。
2、交通安全管理措施
施工現場的交通安全管理工作直接關系到全體員工的切身利益，涉及面較廣，因此必須建立健全各項規章制度，堵住漏洞，層層抓落實，才能確保安全。
2.1、主動進行施工實地走訪，會同業主、總包、行政、工程等部門走訪當地政府、有關單位和部門，主動與地方有關單位建立好工作關系，尤其是公安交通、市容和環衛等部門；并且實事求是的向他們匯報，在施工過程中極容易發生的哪類問題，取得他們的理解和支持，才能有效地何障施工生產的順利進行。
2.2、施工現場成立交通安全管理機構，由業主、施工總承包單位、各分包單位、當地公安交通機關和市容環衛單位負責人組成統一的領導小組，聯合辦公，負責協調工作。所有參加施工的單位，都要相應的成立交通安全管理機構，根據單位人員數量的情況，配有專職或兼職交通安全管理人員，具體實施日常的工作。同時單位的主管領導要親自抓，主要領導要過問，這樣才能把施工中的交通安全管理工作真正落實到實處。
2.3、制定交通安全管理制度，在工程施工初期，要編制交通安全工作方案，隨著施工生產變化的需要，制訂相應的安全措施。要把交通安全管理工作與施工生產同計劃、同布置、同檢查、同總結、同評比。
2.4堅持定期開展交通安全法規宣傳教育，自覺遵守道路交通管理的規定，人人為維護北京****機場交通秩序做貢獻。要做到車輛上路無違章、無事故，人員上路不違章，不發生道路遺灑被新聞媒體曝光的違章行為。施工現場及生活基地要有宣傳標語和黑板報，對新進場的外埠民工隊要進行入場前的安全教育，對全體人員要進行交通安全法規考核，使大家都懂法，不違章。
2.5、加強對施工現場車輛的管理，施工現場的施工用車和生活用車，要制作有號碼統一的通行證或標志，實行憑證進入現場制度；對駕駛員和車輛，要造冊登記備案，便于管理；根據實際情況，向當地及沿線交通管理部門報告，邀請他們到施工現場或沿線主要地段指揮，維護秩序。同時施工運輸單位的主管領導、交通安全員和調度要到施工現場指揮、協調，確保安全，完成施工生產及運輸任務。
2.6、加強對駕駛員的管理：駕駛員除了要嚴格遵守道路交通法規和交通管理部門的規章制度外，在行車中要做到"八不"，即：不酒后開車、不強行超車、不把車交給非司機駕駛、不開斗氣車、不開疲勞車、不帶故障出車、不超速行駛、不打移動電話開車，養成良好的駕駛作風。同時駕駛員要愛護車輛，保持車況良好，車容整潔，保證足夠的休息時間。對單位和駕駛員要簽訂交通安全責任書，齊抓共管，責任到人，防止交通事故的發生。
2.7、加強對大型班車的管理，特別是對外單位及駕駛員簽訂交通安全保證書，定期對車況進行檢查，發現毛病，及時維修，保持車況良好，防止群死群傷惡性事故的發生。同時，為了確保上下車和途中的交通安全，在外埠施工隊伍的班車上，采取有經濟民警或保安人員來管理的辦法，排隊按順序上下班車。
2.8、對現場施工車輛的管理，必須保證車況良好，各種裝置、技術性能符合要求，行車中要注意檢查儀表工作是否正常，燈光、制動是否敏捷有效，對車輛要勤維護保養。對出入現場的車輛要進行檢查和清洗；裝貨時有準超高、超寬、超載；裝垃圾的車輛要加蓋氈布；對車輛上所帶的泥土或砂漿等污物，出大門前打掃干凈或用水清洗干凈，確保車容整潔不遺灑。