一、”物流瓶頸“和第三方物流的不足

　　物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。全世界物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%以上。我國(guó)物流發(fā)展明顯不適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展需要，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要”瓶頸“.表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　,物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整，轉(zhuǎn)變自身增長(zhǎng)方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)的發(fā)展與之相適應(yīng)，才能完成。我國(guó)物流業(yè)一些基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、物流設(shè)備與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，但是還是不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

　　,物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%.如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，美國(guó)1996年約為10.5%左右。

　　,電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生新的”物流瓶頸“ 優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有，信息流和資金流占用時(shí)間近乎零，因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。我們可以說(shuō)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，在很大程度上取決于物流的水平。

　　目前，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，加劇了物流瓶頸的作用。這問(wèn)題，表面上看是我國(guó)物流服務(wù)問(wèn)題，其背后的原因，是我國(guó)為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變要求物流業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，因此產(chǎn)生了第三方物流。的確、第三方物流解決了企業(yè)物流某些方面的問(wèn)題，如節(jié)約了物流的成本，提高了物流效率。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)了。

　　但是物流作為一個(gè)社會(huì)化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，為了使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到最大效率。TPL雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來(lái)，物流運(yùn)作是高效率的，但從整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。其次，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個(gè)高技術(shù)、高素質(zhì)人才來(lái)支撐，分工進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢(shì)明顯。因此，第三物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說(shuō)是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　事實(shí)上，現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫的需求，同時(shí)在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問(wèn)題，成為我國(guó)物流社會(huì)化的一個(gè)瓶頸，在這種情況下，我國(guó)重新走西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流之路，是不可能解決中國(guó)物流問(wèn)題，必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達(dá)國(guó)家。原因如下：一是我國(guó)工商企業(yè)長(zhǎng)期形成”大而全“格局或者說(shuō)，使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中背上了沉重的包袱，重復(fù)建設(shè)不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙。二在我國(guó)的物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的則弱。”小“（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、”少“（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少高素質(zhì)人才少）、”弱“（競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱）、”散“（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題。三是有些企業(yè)想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，并不能適應(yīng)第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會(huì)資源。最后也是最重要的是，中國(guó)即將加入WTO,我國(guó)第三方物流公司面對(duì)的將是跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面是達(dá)到與對(duì)手匹敵的實(shí)力。

　　二、第四方物流是解決物流瓶頸的關(guān)鍵

　　于是，有人提出，必須有人來(lái)管理和第三方提供商的關(guān)系。但是，管理的位置應(yīng)由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)呢？是顧客、第三方還是其他？于是前不久有人提出的第四方物流（4PL）的概念，把它定義為”是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案“.

　　從概念上來(lái)看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會(huì)資源，解決解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用問(wèn)題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點(diǎn)。而且，我國(guó)在加入WTO后，提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，只有通過(guò)第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。這也是我國(guó)政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點(diǎn)。然而誰(shuí)能成為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個(gè)很大第三方物流公司還是另外一種方式？

　　如果從我們整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)來(lái)考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個(gè)和某幾個(gè)第三方物流公司是不可能的。因?yàn)樵谖覈?guó)很多物流有關(guān)企業(yè)還是物流供應(yīng)鏈過(guò)程中的一個(gè)部分，還沒(méi)有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流企業(yè)更遠(yuǎn)。我國(guó)目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的”有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商“.顯然，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。

　　那么，到底有沒(méi)有第四方物流？

　　實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以達(dá)到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。其次，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒(méi)有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。顯然第四方物流企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)整合三方物流，必須滿足三個(gè)條件：

　　,第四方物流必須不是物流的利益方；

　　,第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享；

　　,第四方物流必須有能力整合所有物流資源。

　　而真正滿足此條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

　　從宏觀角度來(lái)看，第四方物流發(fā)展?jié)M足整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求，最大整合了社會(huì)資

源，減少的貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少環(huán)境污染。

　　三、第四方物流發(fā)展思路

　　發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流的主要問(wèn)題，因此，發(fā)展第四方物流須從以下幾個(gè)方面著手：

　　,大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作為鋪墊，提高上海物流產(chǎn)業(yè)的水平。因?yàn)榈谒姆轿锪魇紫仁峭ㄟ^(guò)第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司，還有外商和民營(yíng)企業(yè)，為迎接加入WTO后對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造”第三方利潤(rùn)源“.因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。

　　,加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有力的手段。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對(duì)加入WTO后跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定的社會(huì)影響不多，目前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，發(fā)展成為第四方物流。

　　,轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過(guò)第四方物流來(lái)完成。對(duì)第一方或第二方物流不能靠政府通過(guò)財(cái)稅政策傾斜，因?yàn)槟壳拔锪髻Y源在沒(méi)有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力已經(jīng)是供過(guò)于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)”利潤(rùn)點(diǎn)“,可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對(duì)象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。

篇2：人民醫(yī)院醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散應(yīng)急預(yù)案

　　第三人民醫(yī)院醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散應(yīng)急預(yù)案

　　一、總則

　　為了切實(shí)做好我院醫(yī)療廢物的管理工作，防止醫(yī)療廢物的流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故的發(fā)生，保障醫(yī)務(wù)人員及病員的身體健康和生命安全，特制定本方案。

　　二、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)分工

　　1、成立醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(名單見(jiàn)附件一)

　　職責(zé)：

　　①嚴(yán)格遵照《醫(yī)療廢物管理?xiàng)l例》執(zhí)行，對(duì)全院的醫(yī)療廢物進(jìn)行規(guī)范化管理。

　　②收集、匯總、分析有關(guān)醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故發(fā)生的信息，提出緊急處理措施，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，并及時(shí)向衛(wèi)生行政主管部門匯報(bào)。

　　③配合上級(jí)部門對(duì)醫(yī)療廢物進(jìn)行檢測(cè)及調(diào)查。

　　2、成立應(yīng)急處置工作隊(duì)(名單見(jiàn)附件二)

　　職責(zé)：

　　①負(fù)責(zé)全院醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故發(fā)生時(shí)的出場(chǎng)處置。

　　②及時(shí)向醫(yī)院醫(yī)療廢物、廢水管理領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)處置情況。

　　三、技術(shù)保障和后勤保障

　　1、技術(shù)保障：醫(yī)院所有人員(包括院領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、醫(yī)務(wù)人員、行政后勤人員、臨時(shí)工)認(rèn)真學(xué)習(xí)《醫(yī)療廢物管理?xiàng)l例》，保證醫(yī)療廢物管理落實(shí)到位。

　　2、后勤保障：醫(yī)院保障提供醫(yī)療廢物管理所需的工作經(jīng)費(fèi)，配齊所需的消毒藥品及器械設(shè)備，保證年需物資的供應(yīng)。

　　四、現(xiàn)場(chǎng)處置

　　醫(yī)院醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散領(lǐng)導(dǎo)小組接到醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故發(fā)生通知后立即提出緊急處理措施，并安排應(yīng)急隊(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置。

　　五、緊急處理措施

　　1、確定流失、泄漏和擴(kuò)散的醫(yī)療廢物類別、數(shù)量、發(fā)生時(shí)間、影響范圍及嚴(yán)重程度，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向上級(jí)衛(wèi)生行政主管部門、環(huán)境保護(hù)行政主管部門報(bào)告。

　　2、對(duì)被醫(yī)療廢物污染的區(qū)域進(jìn)行處理時(shí)，盡可能減少對(duì)病人、醫(yī)務(wù)人員、其它現(xiàn)場(chǎng)人員及環(huán)境的影響。

　　3、采取適當(dāng)?shù)陌踩幹么胧瑢?duì)泄漏物受污染的區(qū)域、物品進(jìn)行消毒，無(wú)害化處理，必要時(shí)封鎖污染區(qū)域，以防擴(kuò)大污染。

　　六、醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故發(fā)生處理工作的評(píng)估

　　領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)醫(yī)療廢物流失、泄漏、擴(kuò)散和意外事故發(fā)生處理過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，提出意見(jiàn)和建議，防止類似事件發(fā)生。

篇3：物流公司安全行車制度

　　物流公司安全行車制度

　　(1)司機(jī)必須積極參加安全學(xué)習(xí)會(huì),進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)交通安全措施,加強(qiáng)安全行車意識(shí)。

　　(2)司機(jī)必須嚴(yán)格遵守公安、交通部門所頒發(fā)的一切條例規(guī)定，嚴(yán)格按機(jī)動(dòng)車駕駛操作規(guī)程行車，嚴(yán)禁將車輛交給無(wú)駕駛證人員駕駛。

　　(3)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不能超速、亂搶道等違章行車。

　　(4)司機(jī)在上班時(shí)間內(nèi)不能飲酒，嚴(yán)禁醉酒駕駛，開(kāi)車時(shí)要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動(dòng)作。

　　(5)由貨物或車輛造成的違章罰款(如證件不全、車輛發(fā)生故障、貨物超重、高、長(zhǎng)寬等)，公司給予全報(bào)。

　　(6)若司機(jī)個(gè)人造成的違章罰款，如有下列情況的公司給60%報(bào)銷，其它情況不予報(bào)銷。

　　1)進(jìn)入導(dǎo)向車道后，不按規(guī)定方向行駛。

　　2)在禁行的時(shí)間，道路上行駛的。

　　3)不按規(guī)定會(huì)車、倒車、掉頭。

　　4)違反交通信號(hào)指示的。

　　5)違反交通標(biāo)志，標(biāo)線指示的。

　　6)在禁止停放車輛的地方停放車輛。

　　7)不按規(guī)定臨時(shí)停車。

　　(7)在運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，對(duì)安全行車的司機(jī)，公司根據(jù)其全年實(shí)際表現(xiàn)設(shè)立安全行車獎(jiǎng)，年終時(shí)一次性獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)，以作鼓勵(lì)。

　　獎(jiǎng)勵(lì)方法：

　　1)對(duì)全年沒(méi)有發(fā)生任何交通事故、服務(wù)態(tài)度好、能同公司節(jié)約維修等費(fèi)用、工作積極的司機(jī)給予1000元的獎(jiǎng)勵(lì)，包括對(duì)方負(fù)全責(zé)的事故和因公司辦證而證件不全、貨物超重、高、長(zhǎng)、寬等造成的違章罰款。

　　2)對(duì)全年發(fā)生一次小事故公司損失200元以下的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)300元。

　　3)對(duì)全年發(fā)生一次小事故公司損失500元以下的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)100元。

　　(8)在運(yùn)輸作業(yè)或在目的地裝卸貨過(guò)程中，由于司機(jī)不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致發(fā)生事故及貨物損失，使公司造成經(jīng)濟(jì)損失的，公司根據(jù)其事故責(zé)任以及經(jīng)濟(jì)損失的程度扣罰。

　　扣罰方法：

　　1)每次事故公司損失500以下司機(jī)負(fù)次責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的5%罰款，同等責(zé)任的按經(jīng)濟(jì)損失的10%罰款，主責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的15%罰款，全責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的20%罰款。

　　2)每次事故公司損失3000元以下、500元以上司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款100元，同等責(zé)任罰款150元，主責(zé)罰款200元，全責(zé)罰款300元。

　　3)每次事故公司損失3000元以上，5000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款200元，同等責(zé)任罰款300元，主責(zé)罰款400元，全責(zé)罰款500元。

　　4)每次事故公司損失5000元以上，50000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款500元，同等責(zé)任罰款1000元，主責(zé)罰款2000元，全責(zé)罰款3000元。

　　5)每次事故公司損失50000以上，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款5000元，同等責(zé)任的罰款10000元，主要責(zé)任的罰款15000元，全責(zé)的罰款20000元。

　　6)酒后駕駛出事故的，由司機(jī)承擔(dān)所有責(zé)任。

　　7)如有私開(kāi)封志或有盜竊行為的追究刑事責(zé)任。