F公司車輛使用管理辦法

　　為加強本車輛的管理，合理安排車輛使用、提高車輛使用效率、節(jié)約車輛使用費用、控制安全事故發(fā)生、便于違章可查，使之規(guī)范化、秩序化，經(jīng)公司相關部門討論，制定本制度。

　　第一條 車輛管理

　　1、車輛由辦公室主任進行全面管理，分管領導進行車輛調(diào)度。車輛的維修、保養(yǎng)、日常維護等由李白和萬貴賓共同負責。工地用車時由現(xiàn)場駕駛員負責管理和日常維護。

　　2、車輛有關必帶證照和有關手續(xù)，由駕駛?cè)送咨票９?。涉及車輛的養(yǎng)路費、年審、保險等事務由司機掌握辦理時間，報公司主管部門后，由李白和萬貴賓負責具體辦理。

　　3、車輛嚴格實行下班入庫制。下班后所有車輛停放在指定停車場等安全區(qū)域，如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區(qū)過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員負責。

　　4、車輛必須實行持證駕駛，嚴禁將車輛私自交無證人員駕駛。私人向我公司借車的，必須經(jīng)公司主管部門批準。

　　5、對公車分別進行車輛出入時間登記、目的地、用車事由和加油金額登記，由駕駛員負責按時登記，公司主管部門進行不定期檢查和審核。

　　6、逢節(jié)假日車輛一律歸庫停放。特殊情況用車必須經(jīng)主管部門或分管領導同意方可出車，并做詳細出車登記。

　　第二條 車輛調(diào)度和使用

　　1、車輛調(diào)度實行先急后緩，先遠后近用車的原則。

　　2、上班時間辦公用車實行派車制度。由用車人向分管部門提出用車事由和去向，由分主管部門統(tǒng)一進行安排、調(diào)度。分管領導外出時，由主管部門負責安排調(diào)度。車輛調(diào)度按照工作的輕重緩急及領導優(yōu)先的原則統(tǒng)籌安排，未經(jīng)相關部門批準通知，駕駛員不得擅自出車。司機必須經(jīng)相關部門同意方可出車，并按用車規(guī)定的時間、地點出車，不得擅自改變。

　　3、辦公室各工作人員遇如以下情況需用車的，須至少提前一日向主管部門提出申請，報經(jīng)主管部門同意后，由分管部門負責安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災人禍、突發(fā)事件、與公事無關等緊急情況的。車輛的過路費、油費、違章、交通事故由用車人自行承擔。

　　第三條 車輛駕駛與行車安全

　　1、為確保行車安全，駕駛員必須嚴格遵守道路交通安全法規(guī)，服從交警指揮，嚴禁酒后開車。

　　2、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養(yǎng)，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運行狀況。發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，嚴防事故發(fā)生。原則上安排下午下班前一小時內(nèi)洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。

　　3、車輛在公務途中遇有突發(fā)事件或交通事故，應先急救傷患人員，并立即向交警、保險部門報案,同時還應向相關部門匯報。

　　第四條 車輛維護與修理

　　1、要堅持預防為主的原則，發(fā)現(xiàn)問題，反應敏捷，處理及時。

　　2、駕駛員要加強對車輛的日常維護與保養(yǎng)，搞好清潔衛(wèi)生，出車前必須檢查燈光、水箱、電瓶、制動、各項操縱等有關安全部件，及時添加機油、電瓶液等，保證車況運行良好。

　　3、車輛需維修的，駕駛員必須先認真檢查發(fā)生的故障，初步判斷故障發(fā)生部位，并如實向主管部門報告，由主管部門向分管部門報批同意后，方可修車。修理時由主管部門派人一起前往，換下的舊零件須帶回驗收。一次性修理費在500元（含）以內(nèi)的由分管決定；500元以上的由主管領導審批。車輛外出途中需要修理的，經(jīng)隨車領導或干部

　　同意并報主管部門準后，由司機和隨車人員一同前往修理，修理報銷憑證需隨車人員簽字證明，送部門審批后，方準報銷。

　　4、相應車輛負責人應建立車輛維修保養(yǎng)臺賬，按里程或時間及時提出保養(yǎng)和修理建議。

　　第五條 車輛違章

　　1、公司駕駛員如有違反交通規(guī)章（如闖紅燈，違章停車等），造成罰款的，公司不予報銷，由違規(guī)駕駛員個人承擔責任，并準時交納罰款。如有違章而不按時交納罰款，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)除賠償外，公司將從嚴處分。

　　2、在工地用車、材料采購用車時發(fā)生的人貨混裝、超員超載（因工）違章情況，公司先了解實際情況并做記錄，特殊原因可以報銷罰款，但駕駛證扣分由駕駛員個人承擔。

　　3、出車途中如發(fā)生交通事故，如屬于公司方駕駛?cè)藛T責任，除責任人必須承擔肇事責任外，公司對于駕駛?cè)藛T將給予行政處分。

　　第六條 用車登記流程公司用車人員出車時必須每車一本<用車登記表>，駕駛員每次出入時要及時、真實登記好每次用車的詳細情況，填寫格式如下：

　　進出時間→出入里程→用車事由→駕駛員→加油記錄。

　　本制度自公布之日起執(zhí)行。

　　F公司

篇2：機動車輛保管關系與停車位有償使用關系界定

　　機動車輛保管關系與停車位有償使用關系界定

　　停車場的機動車輛被盜問題，已經(jīng)成為物業(yè)管理行業(yè)的一大公害，成為阻礙物業(yè)管理行業(yè)健康發(fā)展的熱點、難點問題。由于我國法律的立法滯后，往往在機動車輛被盜后的賠償責任追究中，就使眾多的物業(yè)管理公司都陷入了不公平的索賠糾紛之中。

　　一、現(xiàn)實誤區(qū):有償使用包涵保管之義

　　根據(jù)現(xiàn)行的〈深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例〉第30條中:"物業(yè)管理公司應與車主明確車輛保管關系或車位有償使用關系，并按有關規(guī)定收取相應的保管費或車位使用費。"的規(guī)定，目前在深圳經(jīng)濟特區(qū)的物業(yè)管理行業(yè)中，針對停車場機動車輛的保管關系與停車位占用的有償使用關系問題，一般都只是從市場交換的平等性、公平性和合理性來理解認識。認為要真正測算停車場的管理成本，每次收取機動車輛停放的5元錢，至多只能保管價值10萬元的人貨車。如果再加上保管責任，那么充其量只能保管三輪摩托車。要以這5元錢來保管價值100萬元的奔馳或?qū)汃R車，那保管關系顯然不符合市場經(jīng)濟的價值規(guī)律，只能是停車位有償使用關系。

　　但是，不僅工商行政管理部門不承認《深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例》所確立的停車位有償使用關系，只核發(fā)停車場車輛保管的工商營業(yè)執(zhí)照;而且就連稅務部門所印制的發(fā)票，也只有車輛保管發(fā)票，而沒有停車位有償占用發(fā)票;至于法院更是不承認停車位有償使用關系，廣東省高級人民法院1998年3月13日"粵高法發(fā)[1998]7號"以《轉(zhuǎn)發(fā)〈廣東省法官協(xié)會民事審判專業(yè)學術(shù)委員會審理損害賠償糾紛案件研討會紀要〉的通知》中就明確規(guī)定:"凡提供停車場地讓車輛停放，收取所謂的‘場地出租費'、‘停車服務費'等費用的，收費人雖自定不負保管責任，仍應視為保管關系成立，不能認定是場地租賃關系如停放車輛丟失，收費人應承擔賠償責任。"因此，《深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例》中關于"明確車輛保管關系或車位有償使用關系，并按有關規(guī)定收取相應的保管費或車位使用費"的規(guī)定，目前其實只是一紙空文，并沒有發(fā)揮法律約束的效力。

　　二、國外對保管關系的法律界定

　　要公平徹底地解決車輛被盜的賠償責任問題，單憑樸素的價值觀的不平等來矯正顯然是遠遠不夠的我們必須從法理上深入探討和研究，以一個明確具體的判定標準，正確、公平、合理的界定停車場機動車輛的保管關系與停車位占用的有償使用關系。因此，我們有必要借鑒美國判例法的典型案例，從保管合同的法律淵源和法理理論入手，對停車場機動車輛的保管關系與停車位占用的有償使用關系認真的進行分析和研究。

　　1、保管(寄托)關系的法律釋義

　　所謂保管合同，又稱為寄托合同、寄存合同或委托占有。保管合同發(fā)源于羅馬法，羅馬法上稱為寄托(Deposito)。在法國民法中，寄托分為通常寄托和訟爭物寄托兩類。通常寄托，是指寄托合同期滿后保管人將保管物原物返還寄托人的寄托。訟爭物寄托，是指將相互爭執(zhí)的物品在判決生效前進行保管，于判決生效或當事人和解后將物支付取得所有權(quán)的人的寄托。德國民法典沒有對寄托合同類型進行劃分，但規(guī)定了旅店主人對旅客旅游中物品的責任。日本民法中將寄托分為一般寄托和消費寄托，消費寄托是指保管人取得保管物的所有權(quán)，于合同期限屆滿，只負返還種類、品質(zhì)、數(shù)量相同的物品義務的寄托類型。原蘇聯(lián)民法典中稱"寄托"為"保管"，我國亦沿用了保管的稱呼。

　　在英美法系中，寄托這個詞義在英語|中是與委托占有相同，都稱為"Bailment"，|是指動產(chǎn)的所有人或有權(quán)占有人(通常稱為寄托人Bailor)將動產(chǎn)交付給受寄托人(Bailee)，而受寄托人接受該動產(chǎn)并根據(jù)明示或默示的協(xié)議將該動產(chǎn)歸還給寄托人或寄托人指定的人的行為。交付給受寄托人的該動產(chǎn)只是臨時轉(zhuǎn)移了動產(chǎn)的占有權(quán)，因此也稱為委托占有。所謂委托占有，是指非財產(chǎn)所有者受財產(chǎn)所有者之委托對財產(chǎn)所實行的合法占有。占有者不是財產(chǎn)的真正主人，而只是受財產(chǎn)所有者的委托而代行保管，受托人有義務照管該財產(chǎn)并如約將其送交財產(chǎn)的所有者。

　　在英美法中，寄托有三個構(gòu)成要件:(1)寄托人必須對所寄托的財物擁有所有權(quán)或占有權(quán);(2)寄托人必須將對所寄托的財物的排他占有(E*clusivePossession)和實際控制權(quán)交付與受寄托人;(3)受寄托人必須自愿接受和控制所寄托的財物，并且知道他有按寄托人的指令歸還該財物的義務，愿意承擔對該財物的保管和控制的責任。

　　2、保管關系的案例分析

　　為了清楚地了解寄托的這三個構(gòu)成要件，我們首先來看看下面芝加哥與田納西州的停車場丟失車輛的兩個截然不同的判案:

　　威廉先生將車駛近了芝加哥市機場的普通停車場，停放在停車場的停車位上，由于該停車場停車并不需要預先付停車費，而在將車開離停車場時在出口處交付停車費，于是威廉先生鎖好車，然后自己拿著車鑰匙離開停車場去辦理自己的事。當威廉先生辦完事回到停車場時，發(fā)現(xiàn)自己的車丟失了。威廉先生只有持車輛的保險合同向保險公司索賠，保險公司賠償了威廉先生車輛丟失的損失，同時也從威廉先生那里取得了代位權(quán)(Submgation)，保險公司以停車場作為受寄托人應該承擔車輛丟失的損失為由，向停車場提出索賠要求。停車場認為威廉先生只是租用了停車場的一個停車位，在威廉先生與停車場之間并沒有委托占有的寄托關系。芝加哥法院判決認為，停車場并未實際控制威廉先生的車輛，威廉先生和停車場之間也不曾有任何口頭或其他方式的協(xié)議，因此，威廉先生與停車場之間并沒有產(chǎn)生委托占有的寄托關系，所以停車場不應賠償威廉先生丟失車輛的損失。

　　另一個案例是由田納西州最高法院所審結(jié)的一個有關現(xiàn)代化停車場車輛丟失賠償?shù)纳显V案。案情大致為:上訴人是田納西州一家名為海特的多層高級旅館的主人。緊挨著旅館主樓的后面是一個具有現(xiàn)代設備、現(xiàn)代管理方式的現(xiàn)代化停車場。該停車場只有一個進口和一個出口，單一進口處由售票機控制著，單一出口處由一位停車場工作人員控制，出口與進口相對，停車場工作人員在出口處的一個小亭子里可以隨時觀察到進出口的一切動靜。

　　停車場雇傭幾名保安人員，都身著特制的保安服裝，平時有兩名保安值班，負責在旅館以及所屬場地包括停車場巡邏。停車場不僅供旅館的住客使用，同時停車場經(jīng)營也面向社會公眾提供有償使用服務。一天早上，被上訴人艾倫先生將自己的一輛新轎車開到該停車場的進口處，從自動售票機上取下停車票，售票機便自動打開停車場進口的欄桿，允許艾倫先生的車進入。艾倫先生將車開上四層，停放好車、鎖上、取出鑰匙，乘電梯離開了停車場。當艾倫先生幾小時后返回停車場取車時，發(fā)現(xiàn)自己的新轎車不見了，艾倫先生找到出口處的停車場工作人員，得到的答復是:"噢，車沒有從這里開出來。"艾倫先生便報告給上訴人雇傭的安全部門，然后又報告了警察，但艾倫先生的新轎車始終沒有找到。艾倫先生作為該案的原告，對海特旅館提起訴訟，要求被告賠償。法院做出了有利于原告的判決，被告不服，向田納西州最高法院提起上訴。

　　田納西州最高法院經(jīng)審理后，法官的判詞為:在本案中，法院考慮到當車主將汽車停放在一個商業(yè)經(jīng)營性的停車場而被盜丟失的情況下，便存在該停車場主人自然和外延的責任問題。下級法院根據(jù)本州以前的判例裁定，當車主將汽車停放在一個現(xiàn)代的、室內(nèi)、多層樓與大型旅館連接在一起的由上訴人所經(jīng)營的停車場，并鎖好自己的車時，委托占有的寄托關系便已產(chǎn)生。田納西州最高法院判決這個裁定是合理的，因而維持下級法院的判決，旅館應當賠償原告的損失。

　　從上述兩個案例中，我們可以清晰地看到，寄托是否創(chuàng)立的界定要根據(jù)具體情況進行判斷。

　　如果車主將車停泊在停車場，自己拿著鑰匙并可以隨時將車開走，在停車場所停放汽車的實際控制權(quán)就沒有交付給受寄托人的停車場，那么，法院就應該認為這是停車場的一個停車位的場地租賃關系，雙方之間就不具備委托占有的寄托關系。自然該車的保管合同關系就不成立，法院就不可能判決要這個沒有該車的實際控制權(quán)的停車場，承擔該車丟失或損壞的賠償責任。

　　如果車主將車開到某停車場停放，由停車場管理員或自動售票機給車主取車憑證，車主只有持此憑證方可將該車從停車場取出，這就表明了停車場作為受寄托人接受了該車的交付并實際控制了該車的占有。既然所寄托的汽車在停車場的實際控制下，停車場就對該車有責任和義務保管，并按要求的時間和地點將該車歸還給寄托人，收回取車憑證。那么，法院就可以認定，對該車的委托占有的寄托關系就被車主與停車場雙方所創(chuàng)立，自然就構(gòu)成了保管合同關系。因此，法院就應該判決有實際控制權(quán)的停車場承擔車輛丟失的賠償責任。

　　因此，機動車輛的委托占有的寄托關系與停車位的租用關系是截然不同的兩種法律關系，自然就形成了兩種不同的法律責任，而判斷和區(qū)分這兩種不同的法律關系的關鍵就在于，車主是否將其機動車輛交付給停車場實際控制。若交付給停車場實際控制，則委托占有的寄托關系就成立，否則沒有交付給停車場實際控制，那么就只能構(gòu)成停車位的租用關系。

　　這兩種涇渭分明的法律關系不僅在英國、愛爾蘭、美國、澳大利亞、新西蘭、印度、巴基斯坦、孟加拉、緬甸、馬來西亞、新加坡以及非洲和中南美洲等包括我國香港地區(qū)在內(nèi)的英美法系國家和地區(qū)有著明確的法律規(guī)范和區(qū)別，就連德國、法國、加拿大、奧地利、西班牙、日本、比利時、荷蘭等大陸法系的國家也都在各自國家的民法典中以成文法的形式區(qū)分地一清二楚。目前在上述這些國家普遍推行的"咪表停車收費"，就按照車主沒有實際交付車輛的排他性占有和實際控制權(quán)的原則，確認了市政管理部門不承擔車輛丟失損壞的賠償責任，認定了車主與市政管理部門之間的占用市政道路的停車位有償使用性質(zhì)。

　　三、深圳在車輛保管方面的法律實踐

　　我國由于長期以來受到全民公有制的計劃經(jīng)濟體制的影響，至今都沒有從法律上確立停車位租用關系，只承認機動車輛停放的保管關系。在全民公有制的計劃經(jīng)濟體制下，土地的所有權(quán)和使用權(quán)都是國家所有，不僅停車場的土地占用不用交付土地使用費用，甚至停車場的建設費用也是由國家承擔，機動車輛也是全民所有制的國家所有，因此機動車輛的停放就根本不存在要租用車位交費的問題。所以，一-直到現(xiàn)在我國的法律制度中沒有停車位租用的法律關系，保管關系與停車位租用關系混為一體，唯有用保管關系來同意調(diào)整。

　　1996年9月20日深圳市人民政府第52號令《深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例〉實施細則》第31條中，首次以市政府規(guī)章的形式，提出了物業(yè)管理"應與車主明確車輛保管關系或車位有償使用關系，并按規(guī)定收取相應的保管費或車位使用費"的問題，并且在深圳市人大常委會1999年6月30日修改后的〈深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例〉的第30條中，以全國人大常委會授權(quán)立法的形式再次從立法上確認和重申了"物業(yè)管理公司應與車主明確車輛保管關系或車位有償使用關系，并按有關規(guī)定收取相應的保管費或車位使用費"的問題。

　　由于《中華人民共和國合同法》第367條規(guī)定:"保管合同自保管物交付時成立，但當事人另有約定的除外。"雖然從合同法立法的原意來看，保管物的交付實際上就是要將保管物的實際控制權(quán)和排他占有交付給保管人，但由于法律條文沒有明確這一點，同時對于如何來明確地界定區(qū)分車輛保管關系或車位有償使用關系沒有一個準確的判定標準和實際措施及方法，因此，往往只要機動車輛停放在停車場，在司法審判中法官就可能將車輛保管關系與車位有償使用關系這兩種截然不同的法律關系混淆在一起，仍然判定成為車輛的保管關系。

　　針對這個問題，我們在去年起草《深圳經(jīng)濟特區(qū)物業(yè)管理條例(草案)》中組織深圳的物業(yè)管理專家進行了專題研究，依據(jù)《中華人民共和國合同法》第十條:"當事人訂立合同，有書面形式、口頭形式和其他形式。法律、行政法規(guī)規(guī)定采用書面形式的，應當采用書面形式。"的規(guī)定，在《深圳經(jīng)濟特區(qū)物業(yè)管理條例(草案)》第70條中以授權(quán)立法的形式明確規(guī)定:"物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的機動車輛的保管責任由物業(yè)管理企業(yè)或業(yè)主大會與車主以書面形式簽訂保管合同，未以書面形式簽訂保管合同的只可收取車位使用費。"同時也明確規(guī)定公安、工商、稅務等相關部門要按照這個規(guī)定的原則，分別給停車場出具車輛保管或停車位有償使用的許可證、營業(yè)執(zhí)照和稅務登記手續(xù)，出具不同的發(fā)票和報銷票據(jù)供停車場使用。

　　從我們深圳目前許多物業(yè)管理公司的具體做法上看，普遍存在著一些非常危險的方法，這種方法往往非常容易地就使物業(yè)管理公司陷入敗訴賠償?shù)南葳逯小＠?，許多停車場改變了過去以行駛證換領車輛停放證，取消了車輛進出停車場的車輛停放證，換成為出入憑條或者進出記時牌，并在出入憑條和進出記時牌上都注明了依照〈深圳經(jīng)濟特區(qū)住宅區(qū)物業(yè)管理條例〉規(guī)定，只收取車位有償使用費，而不承擔保管責任。豈不知這種做法只是掩耳盜鈴而已!

　　事實上無論是車輛停放證，或者出入憑條，還是進出記時牌，其實都是事實上獲得車輛控制權(quán)的一種有效憑證，同時也是保管合同關系成立的有效證據(jù)。因為沒有這些憑證，停車場是不放行給這些無憑證的車輛出停車場的。如果車主持著這些憑證稱車輛丟失了，法院不判你停車場賠償才怪呢?!至于所注明的不承擔保管責任，按照《中華人民共和國合同法》以及《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》的規(guī)定，這只是一種無效的格式合同條款，沒有法律的約束力。

　　深圳就已經(jīng)有過這樣的典型案例，在法庭上法官就憑車主所持有的這類憑證，當庭判決車主交納5元錢"保管費"(其實車主也可不交納這5元錢)，停車場所屬的物業(yè)管理公司賠償65萬元的車輛丟失損失費。深圳這個典型案例曾經(jīng)在物業(yè)管理行業(yè)內(nèi)引起了很大的轟動，引起了業(yè)內(nèi)人士的譴責，但現(xiàn)在看來這個判例從法理上是有道理的。

　　就目前深圳物業(yè)管理行業(yè)的硬件條件.和軟件管理水平來看，承擔車輛保管的條回件早已具備。唯獨是收費沒有體現(xiàn)出質(zhì)價.相符的服務原則，目前仍由政府制定統(tǒng)一的車輛保管費的價格標準，既不符合社會田主義市場經(jīng)濟的價值規(guī)律，現(xiàn)實中政府也回不會去這樣做。因此，就必須按照契約自由的原則，通過車主與物業(yè)管理公司另行訂立書面的車輛保管合同來明確雙方的權(quán)利與義務，明確車輛保管費用的收取數(shù)額和方法，明確車輛丟失的賠償責任。當然，如果車主所支付的車輛保管費不能體現(xiàn)質(zhì)價相符的服務原則，物業(yè)管理公司也可不與車主簽訂書面的車輛保管合同，那么，車主與物業(yè)管理公司的停車場之間也只能是車位有償使用關系了。

　　綜上所述，停車場機動車輛的保管關系與停車位占用的有償使用關系的界定，關鍵就在于車主是否將其機動車輛交付給停車場實際控制。我們應該充分利用深圳經(jīng)濟特區(qū)具有授權(quán)立法的優(yōu)勢，明確停車場機動車輛的保管關系與停車位占用的有償使用關系的界定標準，公平合理地解決機動車輛管理上的立法滯后問題，使物業(yè)管理行業(yè)走向健康發(fā)展的正確軌道。

篇3：醫(yī)院車輛管理使用制度

　　車輛管理使用制度

　　1.救護車專供搶救運送病員使用，不得調(diào)作他用。車輛除公用外，私人一律禁止使用。特殊需要使用，須經(jīng)領導批準。

　　2.車輛由辦公室負責統(tǒng)一管理，救護車由醫(yī)務科調(diào)度，運輸車輛由總務科掌握使用，無派車通知，司機不得私自開車。夜間遇有特殊情況須緊急出車，可由院總值班人員直接派車。保證會診用車。

　　3.車輛平時停放車房內(nèi)，做好檢修、清拭保養(yǎng)和必要的消毒工作，保證使用。

　　4.要建立車輛出勤登記制度，每次出車均應將出車地點、開車時間、到達時間、回車時間、到院時間、公里數(shù)、耗油數(shù)登記清楚。

　　5.車輛行駛中應嚴格遵守交通規(guī)則，不得超載、超速，做到安全行車，節(jié)約用油。

　　6.救護車外出救護應按標準里程由司機統(tǒng)一收費，回院后及時將現(xiàn)款上交財務部門。

　　7.司機要堅守工作崗位，接通知后立即開車，有事離開時應向值班人員說明去向。