20**平面設計月度工作總結范本[1]

　　20**平面設計月工作總結一

　　3月份已經來到，在我們昂首期待未來的時候，有必要對過去1個月的工作做一個回顧，總結以往的經驗教訓，以待在這個月里有所改進。

　　回顧過去1個月，在領導的帶領下，在各位同事的大力協助下，工作上取得滿意得成果。我的崗位是平面及后期處理工作，可是我的工作范圍并不局限于電腦軟件平面處理、影視制作等工作，而且還涉及到和顧客交流對接設計要素等不同工作。

　　設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的設計任務時充滿了壓力，開始搜集各種資料(包括文字的、圖片的)，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經過痛苦煎熬，終于有了滿意的創意時倍感輕松。每當經過艱苦的磨礪，自己的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂!充滿了快意。

　　當然，工作中的痛苦與快樂首先要求有堅定的政治信念與立場，愛崗敬業的強烈責任感和事業心。

　　因為熱愛自己的工作，所以精通本崗位的專業識和業務技能，熟悉有關行業規范，關注行業的發展趨勢。時刻保持強烈的創新意識。

　　嚴格紀律預示著杰出的成績，遵守公司制度，堅守工作崗位，以極高的工作熱情主動全身心地投入到自己的工作當中去，不驕不躁，積極配合開發。很好的理解自己工作，出色的履行了崗位職責，能夠高質、高效的完成本職工作。

　　下面是我過去1個月來工作回顧：

　　1、很好地完成了電子相冊、背景噴繪、婚禮照片等平面圖的設計和制作;

　　2、很好地制作出客戶要求樣;

　　3、根據客戶需求收集資料并設計出新的作品;

　　5、很好地完成了領導交代的臨時性任務。

　　在新的一個月份里，我要再接再礪，同時要繼續加強鍛煉自身的設計水平，在以后的工作中與同事多溝通，多探討，進一步提高自己專業知識技能，積極吸收新的觀念與設計理念，要繼續在自己的工作崗位上兢兢業業做事，踏踏實實做人，爭取做出更大的成績來，為公司帶來更大的效益。

　　20**平面設計月工作總結二

　　來到公司已經快兩個月了。感覺時間過的特別快。快的原因并不是因為時間匆匆的流逝，而是因為每天工作的都非常的充實。我以前一直在一家小型代理公司做平面設計，因為公司的業務并不多，接到新項目才有一波設計需要做，工作非常輕松，完成設計任務以外的時間就是和老板去項目看現場，或者在辦公室自我學習。每天上班感覺時間特別漫長，就盼著時鐘能夠快一點走，早點下班。但時間長了我覺得，太安逸的工作環境，不太適合我的發展，工作少而對自己水平的提升也非常有限，有一種井底之蛙的感覺。之后我來到襄陽，并應聘到上海馳張襄陽分公司，開始了新的挑戰。我們的設計任務很重，公司發展迅速，各個類型的項目的都有代理，我也能接觸更寬廣的設計范圍，我們的團隊成員就一起研究和探討，各盡其能，來為我們的客戶和公司服務。每天早上的晨會我們都會理清自己當天的設計任務，工作非常充實。每每看到自己設計出來的作品，心里的喜悅超過了苦和累。

　　那么，我從以下幾個方面來談一談我來到公司這兩個月的感受：

　　(一)良好的工作環境

　　公司給我的第一個印象就是我們良好的工作環境。同事們平均年齡都比較年輕，每個人都那么有才氣，有朝氣，工作盡職盡責，盡善盡美。我們的老大，張主任，師傅及部門其他的同事們，為了公司的項目每天都是勤勤肯肯，兢兢業業，工作到很晚，完成了手頭緊要的工作才下班回家。甚至周末還會經常有同事自愿過來加班工作，以完成公司的設計任務。老大和同事們不但在工作上幫助我們進步，在生活上，思想上也經常開導我們，關心我們。有這么好的工作環境，我相信，我們的公司會逐漸壯大。

　　(二)親人一般的同事

　　人際交往、同事之間的相處，是我們大家工作的需要。而在上海馳張，我們的同事關系更像是家人，朋友。公司的師傅制，更突顯人情味。每天早上來到公司，同事之間問聲“早上好”，微笑著點點頭，這樣一天的工作都會有個好的心情。同事生病了，端上一懷熱水，送上一句溫暖的祝福，那么，每個人的心里都會是熱乎乎的，少了那些勾心斗角，爾虞我詐，多一些理解和關懷。這樣，我們每個人就會得到更多的溫暖，更多的愛。

　　(三)團隊精神

　　工作中少不了交流和溝通，少不了共同合作。雖然我們這個小團隊人不多，我的加入也還不到兩個月，但我在師傅和鵬鵬哥，老覃姐的幫助和指導下，經過短暫的磨合期已經可以獨立接手公司幾個項目的設計工作。有時候項目來得比較急，靠一個人的力量不能完成的，我們這個小團隊就會相互分工合作，共同來完成，一個人分擔一部份的設計，和諧而且效率高，所以說每個人的力量都是不可或缺的。

　　一個設計團隊是否優秀，首先

　　先要看它對設計的管理與分配，將最合適的人安排在最合適的位置，這樣才能發揮出每個人的優點。師傅就是整個團隊的核心啦。而鵬鵬哥在排版方面也有他獨到的見解(當然別的也非常厲害)，老覃姐的特長手繪經常另大家眼前一亮。小煜則是大家的小師妹，小可愛和零食庫(當然工作也是一流的)。大家在共同商討的過程中很容易就能碰出新的閃光點，使設計任務亮點更加的突顯，也能更明確的開展工作，從而使事半功倍。

　　所以一個優秀的團隊，一個精英的團隊，要有不怕苦，不怕累，敢于創新，敢于拼博的精神。更要有各個身懷絕技的師傅、師兄、師姐和師妹，我們會一起努力，拿出我們上海馳張最優秀的設計。

　　(四)對工作的熱愛

　　我們無論在哪里工作，最重要的一點是我們必須要喜歡這份工作。來到公司的這段時間，我們策劃設計部的同事們都非常的熱心，我們就像是一家人一樣，我已經徹徹底底的愛上了我的這份工作。并不是職位越高，層次越高，我們就越快樂。我們需要的是在工作中有充分的自由空間來發揮和展示我們的能力，對每一個挑戰和機遇我們都能夠有自信和想法去接受，并經過自己的努力去實現它。實現自我價值。我想這樣的滿足感和成就感才是我們最大的快樂。

　　老大經常和我們說的一句話是：“知恥而后勇”。不僅是上海馳張，我們每個人也都是在不斷的認識不足，不斷的進步中，完善自己。人的一生就那么幾十年，如果我們每天都能夠充分的利用好時間，認真的對待我們身邊的每一件事情，當我們老的時候回想起來，我們不會有任何的遺憾。作為上海馳張的一名員工，嚴謹的工作態度，是我們應盡的責任和義務。作為一名設計師，不斷地開拓設計思路，更好的與市場融合，是我目前需要改進和加強的，所以我會和公司一起努力，為公司的不斷壯大，更好的發展，來盡自己的一份微薄之力。

　　20**平面設計月工作總結三

　　回顧這四個月來的工作，我在公司彭總、潘總和企劃部尹總領導下，萬經理親臨指導下及各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，以提高服務質量為主題的指導方針，突出公司的經營理念：“顧客是上帝”;按照公司的總體部署和要求，緊緊圍繞營銷中心制定的各項宣傳工作目標和事件營銷，狠抓執行力，努力工作，積極做好宣傳，不斷創新，圓滿地完成了自己的本職工作。通過幾個月來的學習與工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改變，現將工作情況總結如下：

　　工作質量：

　　在整體設計中突出了公司的經營理念、弘揚了公司的企業文化;每次設計都有吸引顧客眼球的亮點，抓住了顧客的心理需求。促進了公司的發展!

　　通過此階段的鍛煉，我現在已可以很好的完成工作任務，嚴格遵守公司的規章制度、工作規范和流程，對市場反饋的意見和建議也能夠很好的考慮和分析，設計的作品質量也比以前有所提高。

　　工作技能：

　　團隊精神：做為平面設計人員，對團隊協作要求比較強，及時向領導匯報和同事溝通，有問題及時向他們請教，與他們取長補短，共同完成工作任務。

　　溝通能力：和商戶溝通、認真聽取商戶的意見，是增長業務知識、提高能力的最好辦法。尤其是當商戶的問題不明確或是錯誤的時候，溝通的重要性更加體現出來。虛心接受領導在工作上的指導和意見建議，要及時與領導匯報，有問題及時向同事請教，積極的聽取他們的意見和建議，不斷努力學習調高自己。

　　當然個人在工作中也存在不足之處，如在工作中時間科學安排、統籌方面尚有欠缺，沒有制定一個合理工作計劃;有時領悟領導的意向欠佳等。

　　工作感悟：

　　只有有共同的信念、才能有效的溝通;有效溝通才有理解，有理解才有更好的合作;有好的合作才能建立高效的團隊;有高效的團隊才有強大的專業公司。

　　行成于思毀于惰。相信在以后的工作中，我會彌補這些不足努力、提高我的業務技能，完善我的工作，為公司的發展盡自己的綿薄之力。

　　展望新的工作年度，希望能夠再接再礪，爭取做出更大的成績!最后，祝公司能像龍馬般騰飛，像磐石般堅強穩固!也祝愿每一位同事馬年身體健康，幸福快樂!

篇2：吊車梁設計總結

　　吊車梁的設計總結

　　一、吊車梁所承受的荷載

　　吊車在吊車梁上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標準值應采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉時將引起吊車梁振動。特別是當吊車越過軌道接頭處的空隙時還將發生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應乘以動力系數。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別A1~A5的軟鉤吊車，動力系數可取1.05；對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數可取為1.1。

　　吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標準值應取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數，并乘以重力加速度：

　　1）軟鉤吊車：當額定起重量不大于10噸時，應取12%；當額定起重量為16~50噸時，應取10%；當額定起重量不小于75噸時，應取8%。

　　2）硬鉤吊車：應取20%。

　　橫向水平荷載應等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

　　計算重級工作制吊車梁及其制動結構的強度、穩定性以及連接（吊車梁、制動結構、柱相互間的連接）的強度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產生卡軌力，因此鋼結構設計規范規定應考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

　　二、吊車梁的形式

　　吊車梁應該能夠承受吊車在使用中產生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設計成簡支梁，設計成連續梁固然可節省材料，但連續梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費工，連接節點在動力荷載作用下易產生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側向剛度。

　　對于跨度或起重量較大的吊車梁應設置制動結構，即制動梁或制動桁架；由制動結構將橫向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當制動結構的翼緣或弦桿，制動結構的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結構還可以充當檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統，同時設置垂直支撐，其位置不宜設在發生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側均有吊車梁的中柱則應在兩吊車梁間設置制動結構。

　　三、吊車梁的設計

　　1、吊車梁鋼材的選擇

　　吊車梁承受動態荷載的反復作用，因此，其鋼材應具有良好的塑性和韌性，且應滿足鋼結構設計規范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

　　2、吊車梁的內力計算

　　由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內力時必須首先用力學方法確定使吊車梁產生最大內力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應的剪力和梁的最大剪力及相應彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩定時按作用在跨間荷載效應最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設計值。

　　計算吊車梁的疲勞及撓度時應按作用在跨間內荷載效應最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數和動力系數的荷載標準值計算。求出最不利內力后選擇梁的截面和制動結構。

　　3、吊車梁的強度、穩定承載力驗算

　　（1）強度驗算

　　假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結構的偏心作用。

　　對于無制動結構的吊車梁按下式驗算受壓區最大正應力：

　　對于焊接組合梁尚應驗算翼緣與腹板交界處的折算應力。

　　梁的支座截面的最大剪應力，在選截面時已予保證，不必驗算。

　　（2）局部穩定驗算

　　對于焊接組合梁，應進行局部穩定設計及驗算

　　（3）整體穩定驗算

　　當采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩定能夠保證，不必驗算。無制動結構的梁應按下式驗算：

　　4、吊車梁疲勞驗算

　　吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

　　5、吊車梁剛度驗算

　　吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結構荷載規范》/GB50009或本節5.6.1款取值）產生的撓度不宜超過制動結構跨度的1/2200。應注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

　　6、吊車梁的合理構造設計

　　應力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應特別關注吊車梁的細部構造設計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設置，并應在設計和施工中采取措施使上翼緣

兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

　　吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應在腹板兩側成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應在腹板兩側成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側設置或兩側錯開設置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當吊車梁受拉翼緣與支撐相連時，不宜采用焊接連接。

　　重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

　　吊車梁端部與柱的連接構造應設法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產生的附加應力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當用手工氣割或剪切機切割時，應沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。

篇3：物業管理系寢室設計大賽總結

　　第一屆物業管理系寢室設計大賽活動總結

　　為活躍我物業管理系同學的課余文化生活, 營造溫馨寢室環境,打造經典寢室文化,增強大學生自主創新意識, 體現同學們良好的精神風貌,在3月27日至4月7日期間,系團總支、學生會特舉辦以"我愛我家,我行我宿"為口號的首屆寢室設計大賽 ,在系部領導的大力支持和廣大同學的積極配合下,此次活動取得了圓滿成功。

　　寢室文化,是大學生活的重要文化之一,為了讓此次活動達到預期的目的,我生活部用了將進一個月的時間做好前期準備工作:在獎品設置方面,此次寢室設計大賽以較高檔次的獎品為特色,與其他系相比我系的獎品是最好的;在活動宣傳方面,我部充分借用一切有利的條件,在各個班級里進行宣傳,并張貼海報及印發傳單分發到每個宿舍,盡全力做好宣傳工作,鼓勵同學們積極參加此次活動。

　　經過緊張的籌備,活動在3月27日如期舉行,同學們都很積極踴躍的參加此次寢室設計大賽,全系共有七十一個寢室,就有二十六個寢室參加了此次活動,已經達到預期的參賽寢室數量。各參賽寢室的同學都很精心的布置自己的寢室,打造出了自己獨特的寢室文化,有的是以"書香門第"為主題,有的是以"環保節約"為主題,有的是以"友誼團結"為主題,有的是以"溫馨舒適"為主題等等,這都較好的貼近此次活動的口號,較好的體現了我系學生積極向上精神風貌。

　　此次大賽分為初評和復評,初評是由各班進行自評,復評是由我生活部組織人員進行評比。經過4月5日初評的第一輪篩選,::共有二十個寢室進入了復評,復評也在4月7號如期進行,由系里的領導和老師及學生會主要干部組成的評委組,對進入復評的參賽寢室進行了現場評比,并進行了現場拍照,評比時,評委組都會根據具體情況對每一個參賽寢室作出現場評講,并給予相應的分數。經過緊張而激烈的角逐,共評出以B2611為首的9個得獎寢室,并將舉行表彰大會,為獲獎寢室頒發獎品及證書,肯定先進者,激勵后進者。

　　此次寢室設計大賽已經結束,總結一下活動具體的工作情況,我生活部在一些細節工作上做得不是很到位,比如在現場評比過程中的工作人員安排得不夠合理,讓評比現場有點混亂等等的問題,我生活部將吸取此次活動的經驗教訓,讓以后的工作更好更順利的開展,特別是要搞好6月份學院舉辦的寢室文化節,打造出我系的寢室文化品牌,為系部爭光。

　　物業管理系團總支學生會

　　二〇〇九年四月十六日