20**年5月道路橋梁工程專業大學生實習報告范本[1]

　　一、實習目的：

　　通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。

　　二、實習方式：

　　指導教師全程指導，采用集中實習方式。

　　1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。

　　2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

　　三、實習時間：

　　第十周(11.8-11.12)

　　四、實習地點：

　　日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。

　　五、實習內容：

　　11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

　　博文路

　　博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。

　　一、工程概況

　　博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

　　二、主要工程量

　　挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

　　三、開竣工時間

　　20**年4月23日至20**年9月20日。

　　聊城路

　　一、工程概況

　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20**年12月完成道路排水硬化。

　　二、主要工程量

　　硬化面積：17000平方米

　　雨水管道：1900米

　　污水管道：570米

　　雨水檢查井:35座

　　雨水檢查井：15座

　　雨水井口：30座

　　安裝路沿石：1800米

　　三、開竣工日期：20**年8月19日至20**年1月12日

　　學苑路

　　北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

　　二、主要工程量

　　1、硬化面積：60844㎡

　　2、爆破石方：432381m?

　　3、鋪設管道：9700米

　　4、砌雨水口;97座

　　5、砌檢查井：212座

　　6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米

　　7、安裝五蓮紅巖石：5624米

　　8、安裝路沿石：5624米

　　三、開竣工時間

　　20**年3月20日至20**年10月10日

　　山東水利職業學院校內道路

　　山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。

　　一、工程概括

　　道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

　　球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩定風化土5080m?，水泥穩定碎石10356m?，瀝青攤鋪面

　　面積2982㎡。

　　三、開竣工時間

　　20**年6月15日至20**年9月18日

　　山東水利職業學院日照校區道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。

　　一、工程概況

　　道路結構為18cm水泥穩定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩定風化土6323m?，水泥穩定碎石6148m?，瀝青結合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。

　　其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩定土6323.4m?，水泥穩定碎石6147.8m?;

　　2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228㎡;

　　3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩定土2624m?，水泥穩定碎石2553.7m?，瀝青(中+細)硬化2620m?;

　　4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4㎡。

　　三、開竣工時間

　　20**年7月9日至20**年8月3日

　　11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。

　　時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計

　　2:30-3:30右行110180000231356

　　西-東301111120**335

　　11.9:老師組織看工程錄像。

　　杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

　　簡介

　　開工時間：20**年11月14日

　　杭州灣跨海大橋

　　貫通：20**年6月26日

　　啟用日期：

　　20**年5月1日

　　載有：

　　雙向六車道

　　省份：浙江省

　　跨越：

　　杭州灣

　　地點：

　　嘉興市海鹽和寧波市慈溪

　　設計結構：

　　跨海大橋

　　最長跨距：

　　325米

　　總長度：

　　36公里

　　橋下凈高：

　　47米

　　通行費：大型車70元小型車50元

　　設計時速：100公里

　　總投資約：118億元

　　設計使用年限：100年

　　經緯度：

　　北緯30度27分，東經121度08分

　　大橋亮點

　　大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

　　據初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。

　　杭州灣跨海大橋

　　水中區引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。

　　大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

　　在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

　　11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習。

　　一、工程概況及編制依據

　　(一)工程概況

　　路線起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續北行至地方鐵路機務段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。

　　路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。

　　道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計，設計行車速度40公里/小時，服務水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側人行道各3米，雙向八車道(設危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233

　　.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。

　　(二)編制依據

　　1、嵐山疏港路工程招標文件、設計圖紙等資料。

　　2、工地現場考察所獲取的資料。

　　3、山東省現行的公路工程設計、施工技術和驗收規范。

　　4、我單位的資源情況及ISO19001-2000標準質量管理體系文件。

　　5、《公路路線設計規范》

　　6、《公路路基設計規范》

　　7、《公路工程技術標準》

　　8、《公路路基施工技術規范》

　　9、《公路瀝青路面設計規范》

　　10、《公路排水設計規范》

　　11、《公路橋涵設計通用規范》

　　二、工程特點、難點

　　(一)地理位置

　　路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設對嵐山區交通主干線的交通做了進一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港能力及當地人民出行條件與生活質量，對優化和完善嵐山區公路網的布局起到重要的作用。

　　(二)施工場地情況

　　施工現場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內多條道路進入施工現場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環境影響較大。

　　(三)管線情況

　　施工現場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強與各種管線部門聯系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監控，保護原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。

篇2：項目橋梁工程師職責(十三)

　　項目橋梁工程師職責（十三）

　　1）在總工程師的領導下，負責橋梁工程的施工技術指導主持并復核橋梁的測量放樣，解決橋梁施工中的相關技術難題。主持基底等隱蔽工程的自檢和監理的終檢簽證。主持檢查試件的制作送驗，主持砼澆注養護質量的監督檢查。

　　2）負責編制橋梁工程的施工組織設計以及制定相應的施工計劃技術措施，以保證橋梁施工的順利進行。

　　3）采取相關的技術措施和施工措施，確保橋梁工程的施工不會對生態環境造成破壞，以保證全合同段的環保目標的實現。

　　4）協助質檢工程師和監理工程師做好橋梁工程的質量監測承載試驗，參與解決橋梁在該地區所遇到的各種技術難題。

　　5）協助會計師編制成本計劃，協助材料員編制材料供應計劃。并支持編制橋梁施工進度計劃。

　　6）負責收集、總結相關的橋梁施工的經驗，為編制工法作技術準備。

　　7）主持橋梁工程變更設計方案的報批，監督施工原始記錄的積累，主持編制橋梁工程進度臺帳，組織QC小組活動的運行。

　　8）負責編制橋梁工程的竣工文件。

篇3：高速公路管理處橋梁養護工程師管理制度

　　高速公路管理處橋梁養護工程師管理制度

　　1目的

　　為加強和規范zz管理處橋梁養護工程師管理，切實做好橋梁管理工作，確保橋梁安全，根據高管局（集團）《橋梁養護工程師管理辦法》有關規定，制定本辦法。

　　2適用范圍

　　本辦法適用于zz管理處全體橋梁工程師。

　　3職責

　　3.1主持橋梁的經常檢查與評定，負責組織橋梁的定期檢查與評定。根據檢查結果參與編制和上報養護維修建議計劃，提出須進行特殊檢查的橋梁的申請報告，組織制定橋梁養護、維修和加固等措施；

　　3.2主持橋梁的小修保養和抗災搶險工作，考核橋梁養護質量，并及時上報轄區橋梁受自然災害和其他因素損壞情況。負責實施經過許可的大件運輸等超限車輛通過橋梁的有關技術工作；

　　3.3組織橋梁專項工程的實施，組織橋梁專項工程的中間檢查和交（竣）工驗收；

　　3.4負責所管轄橋梁技術檔案的補充、完善和保密工作，定期組織對轄區內橋梁技術狀況進行綜合評價與分析；

　　3.5負責公路橋梁管理系統CBMS的數據更新、系統維護、系統運行以及橋梁年度、月養護報告編寫等工作；

　　3.6負責海爾洼健康監測系統的使用、維護和海爾洼健康檢測評估報告（年、月）的編寫等工作。

　　4管理規定

　　4.1橋梁工程師資格

　　4.1.1具有工程師及以上專業技術資格；

　　具有橋梁、結構工程或交通土建專業大學本科以上學歷，從事橋梁工作崗位3年以上；或具有橋梁、結構工程或交通土建專業大學專科以上學歷，從事橋梁工作崗位5年以上。

　　助理橋梁養護工程師應具有1年以上從事設計、建設或橋梁養護管理工作經歷，具有助理工程師及以上技術職稱。

　　4.1.2管理處應設置專職的橋梁養護工程師，也可在本單位外聘任專職橋梁養護工程師，其資格條件及職責同上。

　　4.1.3橋梁養護工程師實行定期培訓考核制度。

　　橋梁養護工程師應持省級交通主管部門或省高管局（集團）核發的上崗證上崗，并按要求參加省交通運輸廳和省高管局（集團）組織的橋梁養護工程師技術培訓。

　　4.2橋梁養護工程師工作管理

　　4.2.1管理處下設兩橋梁辦公室，每個橋梁辦公室必須配置3-4名橋梁養護工程師。配置原則：1-3座特大橋配置一名橋梁養護工程師；30-50座大、中橋配置一名橋梁養護工程師；70km以內高速公路或每個工區（中心）的小橋、涵洞配置一名橋梁養護工程師，橋涵分類按《公路工程技術標準》規定執行，并保持其人員的相對穩定。

　　4.2.2橋梁養護管理實行“三個一”制度，即高速公路管理處、公司對每1座橋梁均要落實1名行政領導、1名技術負責人和1名橋梁養護工程師。其行政領導指：特大橋由主管養護的處長、公司領導；大橋或重要橋梁由養護科長、養護部經理負責；中、小橋涵洞由養護工區主任級領導負責；技術負責人指處、公司及工區主管橋梁的橋梁養護工程師。

　　4.2.3經常檢查主要以目測方式配合簡單工具進行，檢查周期為每月不少于一次，汛期應增加檢查頻率。對經常檢查中發現重要部（構）件明顯達到三、四、五類技術狀況的橋梁，橋梁養護工程師應立即請示安排特殊檢查，并采取相應措施，確保橋梁和交通安全。

　　經常檢查過程中應填寫“橋梁經常檢查記錄表”（表格從公路橋梁管理系統中下載），現場登記所檢查的項目和缺損類型，估計缺損范圍和養護工程量，提出相應的小修保養措施，為編制小修保養計劃提供依據，經常檢查中發現橋梁（隧道）重要部件存在明顯缺損時，應及時提交專項報告。

　　檢查結束后要及時調整橋梁養護管理系統數據。

　　4.2.4橋梁定期檢查主要以目測結合儀器檢查方式進行。新建橋梁交付使用一年后，進行一次全面檢查。運營三年后，橋梁定期檢查每年一次，以確保及時發現橋梁病害。

　　定期檢查必須填寫橋梁（涵洞）定期檢查記錄表，提供橋梁、涵洞典型缺損和病害照片及說明，出具橋梁（涵洞）定期檢查報告，其內容包括：

　　轄區內所有橋梁的保養小修情況；

　　需大中、修的橋梁計劃；

　　需進行特殊檢查橋梁的報告；

　　需限制橋梁交通及交通組織方案。

　　定期檢查結束后要及時更新橋梁養護管理系統數據。

　　4.2.5特殊檢查分為專門檢查和應急檢查，特殊檢查應委托有相應資質和能力的單位承擔。

　　以下四種情況應作專門檢查：

　　定期檢查中難以判明損壞原因及程度；

　　橋梁技術狀況為四、五類；

　　擬通過加固手段提高荷載等級；

　　條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間定期進行荷載試驗。

　　橋梁遭洪水、流冰、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊，因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時，應立即進行應急檢查。

　　4.3.1特殊檢查應采用儀器設備，通過檢測或試驗的方法，結合理論分析，對橋梁的缺損狀況、病害成因、承載能力或抗災能力做出科學明確的鑒定。并出具橋梁特殊檢查報告，特殊檢查報告內容包括：

　　4.3.1.1概述檢查的一般情況。包括橋梁的基本情況、檢查的組織、時間、背景和工作過程等；

　　4.3.1.2描述目前的橋梁技術狀況。包括現場調查、試驗與檢測的項目及方法、檢測數據與分析結果和橋梁技術狀況評價等；

　　4.3.1.3詳細敘述檢查部位的損壞程度及原因，并提出結構部件和總體的維修、加固或改建方案。

　　橋梁的特殊檢查評定應符合有關標準和技術規范的要求，特殊檢查結束后要及時更新橋梁養護管理系統數據。

　　4.3.2橋梁養護工程師要認真學習和掌握橋梁養護及管理知識，嚴格執行《公路橋涵養護規范》，嚴格按照《公路橋梁技術狀況評定標準》準確評定橋梁技術狀況和養護評定等級。

　　4.3.3所轄路段出現三類以上橋梁時，應立即安排對橋梁進行特殊檢查，并對橋梁進行維修加固，必要時采取交通管制措施，確保橋梁和車輛安全。

　　4.4責任追究

　　4.4.1橋梁養護工程師由于橋梁檢查不負責、發現病害不處理、不報告或處置不當，造成重大交通事故，按安全生產事故責任追究責任。

　　4.4.2由于不履行職責而造成橋梁跨塌或惡劣影響的，將對有關責任人進行行政處罰直至追究法律責任。