公司基建技改功臣事跡

***同志現(xiàn)任運輸部主任，高級工程師。三年來，在公司二輪技改建設(shè)中，他帶領(lǐng)運輸部科技人員和干部員工,積極主持和參與鐵路運輸總圖布局和設(shè)計，精心組織技改項目的建設(shè)施工。共完成鐵路技改項目建設(shè)近20項，新建、改建鐵路23.66公里，完成技改資金總包干近5000萬元，完成公里鐵路綜合造價211萬元，比市場招標價每公里節(jié)約89萬元，累計為公司節(jié)約技改資金2100余萬元。同時在他的帶領(lǐng)下，解決了運輸軟硬件銜接，抓住鐵路改造后的戰(zhàn)略成果，在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，在確保公司大生產(chǎn)、大技改、大運量、大暢通的前提下，實現(xiàn)了局車停時由20**年的32小時降到目前的13.2小時的歷史跨越。三年來，***同志做了大量卓有成效的工作，向上級組織遞交了一份優(yōu)秀答卷：總圖的創(chuàng)新盤活、技改的穩(wěn)妥高效、管理的再上臺階以及效益的突破攀升，為公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展和“三年翻番”目標提供了戰(zhàn)略保證。

一．突破——運輸總圖的盤活

原***鋼鐵廠是以生產(chǎn)鐵合金為主的企業(yè)，***鋼廠原設(shè)計是一個特殊鋼廠，由于兩家原有的生產(chǎn)規(guī)模都不大，造成了在鐵路運輸總圖布置上存在著嚴重的先天不足。兩廠一礦合并之初，***總廠曾聘請北京的十幾位專家對公司的發(fā)展規(guī)模進行實地考察、勘測、評估，專家組的最后結(jié)論是：***總廠生產(chǎn)規(guī)模的極限是200萬噸鋼的生產(chǎn)能力，并提出限制生產(chǎn)能力的根本原因就是鐵路運輸總圖布局和鐵路運輸“瓶頸”的制約。20**年，根據(jù)省委、省政府的要求，新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標，面對這樣的形勢，***同志感到肩上的擔子沉重，壓力很大，他深刻的意識到：鐵路總圖再不優(yōu)化，鐵路設(shè)施再不改造，鐵路運輸“瓶頸”將成為公司實現(xiàn)翻番目標的“摯肘”。為此，他翻閱了大量的資料，深入一線，召開各種會議，廣泛聽取意見，在深入調(diào)查、研究、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，提出了一系列鐵路運輸改造項目的可行性報告和具體實施辦法，攻克了鐵路運輸總圖限制生產(chǎn)發(fā)展的攻關(guān)課題。

二．拼搏——鐵路技改的杰作

隨著可行性報告被公司決策層的認可，從20**年起，一場“首次采用總承包，額度達2770萬元，由運輸部自行完成施工項目的攻堅戰(zhàn)”打響了，這對于運輸部而言又是一次從未有過的新挑戰(zhàn)。運輸部作為公司主營鐵路運輸?shù)谋．a(chǎn)單位，而非施工建設(shè)單位，這樣大規(guī)模的技改施工對運輸部可謂是破天荒的一次，無論是從施工隊伍、施工設(shè)備、施工經(jīng)驗以及技術(shù)條件等都是十分缺乏的，而且正逢減員和內(nèi)部退養(yǎng)政策實施，人員異常緊張，要完成技改和生產(chǎn)的同步進行難度更大，然而正是作為一名有著20多年黨齡的他，沒有向困難折服，而是以極大的勇氣和信心向公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工詮釋著的他的目標與追求。王彬同志結(jié)合運輸實際，從大局利益出發(fā)，提出了在保產(chǎn)、保運、保安全暢通的基礎(chǔ)上，確保技改項目的有序推進。并成立了運輸部技改工程領(lǐng)導(dǎo)小組，親自擔任組長；設(shè)立了工程項目部；率先實行了項目負責制，把“優(yōu)質(zhì)高效滿足生產(chǎn)所需”作為施工的評定標準，從工程的設(shè)計、招標、施工、安全以及資金的利用等都親自把關(guān)，嚴格各項審批程序，確保工程質(zhì)量和進度。三年來共完成投入運用和即將竣工的技改工程項目近20個，極大的理順了原有的運輸總圖，增強了運輸能力，緩解了鐵路運輸“瓶頸”矛盾，滿足了年產(chǎn)400萬噸鋼的運輸需要。

三．管理——技改保產(chǎn)的雙贏

近年來的技改項目都是在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)施工，技改施工與運輸保產(chǎn)的交叉、牽制、制約，使得保產(chǎn)工作也如同在“螺螄殼里擺道場”，艱難而曲折：8#高爐建設(shè)要確保6#、7#高爐的正常生產(chǎn)、7#高爐原地大修要確保6#高爐正常生產(chǎn)、1#、2#高爐大修要確保3#、4#高爐的運轉(zhuǎn)以及兼顧8#高爐的鐵水取送……，這一切讓運輸工作變的無序而壓力巨大。針對這種狀況，***同志組織運輸部專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)研究、論證、突破創(chuàng)新，大膽制訂出了7#高爐大修期間的6#高爐鐵水繞行的運輸方案、8#高爐鐵水取送方案以及1#、2#高爐大修、竣工、投產(chǎn)等不同時期的運輸保產(chǎn)方案，確保了生產(chǎn)的高位運行。

四．創(chuàng)效——三年翻番的基石

通過二輪的鐵路改造，使得運輸總圖布局更加合理，為運輸發(fā)揮更大效益提供了可能。三年來，在***同志的帶領(lǐng)下，運輸部累計完成鐵路總運量6000萬噸，運輸量由20**年的1650萬噸提升到20**年的2150萬噸，增幅達30%；鐵水上山由20**年的日均9趟增加到現(xiàn)在的日均13趟，累計上山鐵水225.5萬噸；***站的接發(fā)車能力也由三年前的不足900輛/日提高到現(xiàn)在的1300輛/日，基本解決了***公司鐵路運輸“咽喉”的受阻問題；局車停時由20**年的32小時下降到現(xiàn)在的13.2小時，為公司少支付鐵路局車使用費2000余萬元；累計超額完成公司下達的經(jīng)濟責任制目標指標200萬元以上。充分挖掘了技改后運輸方面的最大潛能，為公司實現(xiàn)“三年翻番、銷售收入過百億”做出了卓越的貢獻。

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篇2：醫(yī)院基建辦工作制度(2)

　　醫(yī)院基建辦工作制度（二）

　　1、嚴格按照施工圖紙進行施工，不得隨意更改設(shè)計，必須變更時，應(yīng)征求設(shè)計單位同意才能進行設(shè)計變更。

　　2、必須要求施工單位按施工的要求施工。

　　3、及時做隱蔽工程的簽證手續(xù)，做到真實反映工程的實際情況。

　　4、在工程施工過程中，現(xiàn)場基建管理人員應(yīng)經(jīng)常深入施工現(xiàn)場監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量。

　　5、工程竣工驗收，各專業(yè)人員必須按設(shè)計圖紙和規(guī)范全面檢查，認可予以簽字驗收，工程不合格，基建管理人員有權(quán)拒絕驗收。

　　6、工程竣工后監(jiān)督施工單位在國家規(guī)定時間內(nèi)完成工程施工資料和結(jié)算資料的匯編工作，按期完成工程結(jié)算。

篇3：技術(shù)學(xué)院維修改造零星基建工程管理辦法

　　技術(shù)學(xué)院維修改造及零星基建工程管理辦法

　　為了加強對維修改造及零星基建工程（以下簡稱維修工程）的施工管理，保證維修工程的質(zhì)量，嚴格維修工程的預(yù)決算和審計管理，特制定維修工程管理辦法：

　　一、維修工程的范圍：

　　1、辦公、教學(xué)、實驗等公房及公共場所的維修改造；

　　2、教職工住房公用設(shè)施與公用建筑部位的維修；

　　3、后勤生活設(shè)施和用房的大中型維修；

　　4、校園道路、廣場、環(huán)境綠化、景點、河（水）系駁岸、橋梁等零星基建工程；

　　5、水電設(shè)施、空調(diào)、電梯、風機、開水爐、沐浴熱水器等設(shè)備設(shè)施的維修；

　　6、小型土建、水電改造、房屋維修等項目。

　　二、維修工程的申請與提出：

　　1、需要維修的部門根據(jù)實際使用需要，原則上在每年年末向后勤管理處集中提交下年度維修項目計劃的書面申請報告（特殊情況下可臨時向后勤管理處提出），報告寫明項目要求及實施計劃，提出初步方案；實驗室維修改造應(yīng)由學(xué)院教務(wù)處、設(shè)備處或相關(guān)系部在報告上簽署意見。

　　2、后勤管理處接到報告后進行現(xiàn)場勘察，并對項目的建設(shè)規(guī)劃及范圍是否合理、項目的建設(shè)標準是否切合實際和必須做、建設(shè)項目的選擇是否充分考慮學(xué)院的長遠規(guī)劃等進行審查；對需要立項的工程必須由具備資質(zhì)的設(shè)計單位做出施工方案或設(shè)計，經(jīng)有關(guān)部門論證后編制概算。對暫不立項的項目，要及時給予回復(fù)，并說明理由。

　　3、校園道路、景點、環(huán)境綠化等零星基建工程由后勤處根據(jù)學(xué)校實際，提出建設(shè)意見。

　　4、維修及改造項目的管理流程。

　　三、維修工程的立項：

　　維修工程采用集中立項與臨時立項相結(jié)合，以集中立項為主的辦法進行。

　　1、集中立項在每年年末進行，在各單位申請的基礎(chǔ)上（含后勤管理處自己提出的項目），后勤管理處審核并會同審計法規(guī)處編制概算后提請院長辦公會研究，納入學(xué)院年度預(yù)算。具體實施時，后勤管理處征求所在部門意見后編制預(yù)算，報主管校領(lǐng)導(dǎo)簽署意見后予以實施。

　　2、臨時立項主要是針對無法預(yù)見且必須維修的項目的立項，由各單位臨時申請，后勤管理處組織論證并編制預(yù)算，報主管校領(lǐng)導(dǎo)審批；5000元以內(nèi)的項目由后勤管理處審批，報審計處備案；超過5000元的項目須由分管院領(lǐng)導(dǎo)審批，報審計處備案。

　　3、所有超過3000元的維修項目發(fā)包前須經(jīng)后勤管理處初查、審計處事前審計才能實施。

　　四、維修工程項目的發(fā)包：

　　1、后勤服務(wù)公司有條件有能力承擔的維修項目，原則上由后勤管理處直接發(fā)包給后勤服務(wù)公司，并簽訂施工合同；凡直接發(fā)包給后勤服務(wù)公司施工的項目，在編制預(yù)算時，須本著降低造價的原則，按項目所需材料、人工直接費計價，不計稅金。

　　2、對后勤服務(wù)公司無條件無能力承擔的項目即采取發(fā)外包的形式維修，按下列辦法辦理操作：

　　（1）對維修項目在5萬元以上的項目必須按學(xué)校招投標管理規(guī)定操作辦理。

　　（2）對維修項目在5萬元以下的項目盡可能實施招投標管理，特殊情況下經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準，可由后勤管理處選擇三家以上施工隊伍，采用競價、議標的辦法確定施工隊伍。

　　3、5000元以上的維修項目在項目在與施工方簽訂合同前，須經(jīng)審計法規(guī)處審核并經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)批準。

　　五、維修項目的施工管理：

　　1、工程管理由甲乙雙方各選派一名現(xiàn)場負責人共同對工程質(zhì)量、工期、造價并按項目地點管理部門的相關(guān)規(guī)定進行管理與監(jiān)督。

　　2、工程中使用的主要材料必須采用招投標方法采購（或招投標定價），由甲方在市場調(diào)研后指定規(guī)格、型號、廠家、品名及價格。具體辦法見《零星及修繕工程材料采購及使用管理辦法》。

　　3、工程隱蔽m.dewk.cn部位、土石方工程、拆除工程等要有詳細記載，并由甲方現(xiàn)場負責人簽字驗收；工程量較大的隱蔽部位、土石方工程、拆除工程等要請審計法規(guī)處查驗。

　　4、工程施工中一般不予變更。如確實需要變更，經(jīng)論證后要填寫《工程變更通知單》，說明變更理由，超過2000元的由分管院領(lǐng)導(dǎo)批準。

　　5、工程竣工后，由甲乙雙方和使用單位共同組織驗收，并填寫竣工驗收單。

　　6、工程資料送相關(guān)管理部門備案。

　　六、工程結(jié)算與審計：

　　1、工程竣工驗收合格后，施工方在半月內(nèi)將有甲、乙雙方負責人簽字的結(jié)算書和竣工資料報后勤管理處進行決算初審。

　　2、后勤管理處決算初審（15個工作日）完畢報審計法規(guī)處進行結(jié)算審計。

　

　3、后勤管理處根據(jù)審計法規(guī)處的審計結(jié)論及時整理檔案資料，并根據(jù)合同規(guī)定提出工程決算意見，報分管院領(lǐng)導(dǎo)審批。

　　4、工程付款須有立項、預(yù)算、合同、驗收單、決算及審計等全套資料，經(jīng)后勤管理處相關(guān)負責人簽字并報分管院領(lǐng)導(dǎo)簽字后付款。

　　七、本辦法解釋權(quán)屬后勤管理處，從二OO六年三月一日起執(zhí)行。