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物業經理人

航務工程局大機調遷拖運安全管理標準

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  航務工程局大機調遷拖運安全管理標準

  1 主題內容和適用范圍

  本標準對大機使用拖車、火車、駁船裝運或自行行走的安全調遷有關事項,作出了具體的規定。

  本標準是用于局屬各單位。

  2 管理職能

  2.1 工程部門負責編制調遷計劃,船機部門組織機械設備所在單位實施調遷計劃,具體工作由施工機械所在處組織實施,公安部門負責車輛檢驗和道路安全。

  2.2 二臺(輛)以上機械調遷,必須組織調遷小組,明確負責人。

  3基本要求

  3.1 調遷前的準備工作。

  3.1.1 選定運輸路線或航線,摸清沿途公路橋梁安全承載能力、涵洞、隧道,內河橋洞的高度和寬度尺寸,架空電線以及沿途氣溫等情況。水運必須掌握氣象預報。如采用鐵路運輸按鐵路規定執行。 3.1.2 確認所運的大型機械的自重和外形尺寸,選用相應的拖車或駁船。要求駁船甲板有足夠的強度,必要時,應對吊機停放之處的甲板進行加固。

  3.1.3 起重機調遷在必要時,如拆短起重臂,配重或車棚,要注意保持機身的穩定性。

  3.1.4 準備一定數量的封車封船材料和工具。

  3.1.5 勘察道路后,如所運大機外形尺寸超長、超高或超寬,要提前辦理通行證等必要的證件和手續并掛好明顯的標志。還要備好防止掛電線的滑板和撐桿。

  3.1.6 冬季要采取防凍措施,發動機要使用冬季用的燃潤油。 3.1.7 召集參加調遷工作的全體人員進行安全工作交底和現場的安全檢查和貫徹有關拖運安全操作規程,并做好調遷的建檔工作,檔案中要有任務書,技術安全交底和檢查的記錄等。

  3.2 用拖車拖運機械

  3.2.1當被拖運的機械上下拖車時應首先選擇好平整、結實和寬敞的場地。

  3.2.2 所用拖車(板)汽車,要求輪胎完好,各部機構和制動性能可靠。當被運大機上下拖車時,牽引車和掛車的行走制動,一定要處于制動狀態,并用三角楔木塞住車輪(詳見局頒“施工機械操作規程”3--3)。

  3.2.3 大機上下拖車所用跳板必須經過強度驗算,安全系數大于5方可使用。跳板要擺放穩定,其方向與拖板車縱軸線重合,一端固定牢固,坡度不大于15。,跳板下面要墊木墩,以防顫動。

  3.2.4 大機上拖車前,應檢查各工作機構的性能是否良好,如大機行走的同步性,行走轉向離合器的靈敏性,制動機構必須確實可靠等。如發現不正常,必須進行調整后才能上拖車。

  3.2.5 大機自行上拖車時,應由有經驗的人員指揮,由熟悉該機的駕駛員操作,輪胎或履帶對準跳板,穩定爬行(如遇有爬行路線歪斜或可能產生其它危險情況,可緩慢地退下來)。要使大機基本停放在平板車的中心位置上,并檢查輪胎受力是否均衡,然后進行封車。大機各制動機構必須處于制動狀態,用三角木楔住輪胎或履帶,用鋼絲繩等材料封機牢固。如吊機尾部配重沒有拆下,必須用枕木墊實。在拖運中吊臂超長應拆除,若必須超長運輸時,要采取可靠的安全措施,回轉部位等必須確實制動并封固。若遇風雪霜天氣上下拖車時,應采取可靠的防滑措施。 3.2.6 大機在上拖車時,不得停車,換檔和轉向。上拖車后,一般不做平移和回轉動作,如必須做少量移動,一定要做好防護措施。

  3.2.7 大機下拖車時,應用慢速檔向下開行,不能空檔,否則下行速度太快,會出現意外。在下車中途不能剎車,以免自動拐彎滑脫跳板,造成傾翻。

  3.2.8 在行駛線線路上,如拖車必須通過較低的架空線路地區時,一定要采取切實可靠的安全措施,在機棚頂部最高處,綁設絕緣的滑板或撐桿等物品,以免架空線路和機械直接接觸發生危險。

  3.2.9 通過鐵路道口時,要聽從鐵路值班人員指揮,除司機外,在必要時所有人員一律下車,照看周圍來往車輛和行人,慢速行駛。

  3.2.10 應盡量避免在冬季的冰雪路上拖運大型設備。如因特殊需要非拖不可,拖車要備好冰雪防滑鏈和采取相應的防滑措施。

  3.2.11 當大機上拖車之后,封車或拆卸緊固繩時,必須兩人以上進行操作,戴好安全帽。

  3.3 用駁船拖運機械

  3.3.1大機上駁船前,要保證機械各部機構性能良好,制動機構必須可靠,并備足燃料。

  3.3.2 履帶式起重機上駁船前,應備足方木、板材、防滑草袋等以防損壞碼頭路面及甲板。

  3.3.3 大機上下駁船,安技員必須密切配合方駁人員檢查駁船所系纜繩是否安全可靠,注意海上風浪和潮水情況,五級以上大風不能上下駁船。有關事項,按局頒發的“工程船舶操作規程”執行。

  3.3.4 大機上下駁船所用跳板,必須經過強度驗算,安全系數大于5方可使用,跳板要擺放穩定。一般其方向應與駁船縱向中心線重合為好,一端與地面固定牢固,跳板寬度每邊比行走機構接地最外邊緣要各寬出200毫米以上為宜。

  3.3.5 大機上下駁船,應選擇適當的潮位,要根據吊機自重和駁船吃水情況而定。理論和實踐證明,上駁船時,駁船甲板應高出碼頭面10-30厘米。下駁船時,駁船甲板應保持與碼頭面同一水平或駁船甲板稍低于碼頭面10-30厘米。駁船與碼頭之間的距離不得大于30厘米。

  3.3.6 大機自行上下駁船,應對準跳板緩慢行駛,上船后,要按指定位置停放,避免影響船舶結構強度和安全。

  3.3.7 大機上駁船后的封車,機械的各制動機構必須全部處于制動狀態,用角鋼架前后左右封住履帶或輪胎,底盤用鋼絲繩和張緊器等封固在駁船甲板上。

  3.3.8 大機上下駁船時,在跳板上禁止停或轉向,上船后盡可能不要旋轉或自行,特殊情況下,一定要做少量移動時,要依據機械和船舶大小對比情況而定,事前必須做好防護措施。

  3.3.9 當吊機上下駁船時,一切人員不得在船邊和纜繩旁站立,防止發生意外事故傷人。

  3.3.10 用起重船吊運大機上下船時,要檢查吊點和所用索具是否符合要求(詳細要求可參照“起重安全操作技術規程”)。吊裝時,要防止損傷機械和機殼變形,被吊運機械各部機構應處于制動狀態。

  3.3.11 要求駁船甲板有足夠的強度,必要時應對吊機停放之處的甲板進行加固。

  3.3.12 船運大機時,應該有工程、船機、安技部門派人到現場,經確認安全后,方可開航。

  3.4 用火車裝運大機

  3.4.1 要了解鐵路起終點站站臺情況,及終點站到工地的路途情況。有無裝卸車條件,以及工地到車站

  3.4.2 申請車皮計劃,根據車站要求,提供單機的外形尺寸,規格及重量草圖,并會同車站人員,依據設備數量及外形尺寸,繪制裝車布置圖。

  3.4.3 落實裝車,綁扎和壓車方式。如由我方人員裝車和綁扎,要提前準備好裝車和綁扎的一切工具,并派起重工指揮裝車。

  3.4.4 裝車和綁扎必須在鐵路人員的指揮下進行,聽從鐵路人員及起重工的指揮。

  3.4.5 裝車和綁扎完畢后,要進行一次全面檢查,防止遺漏機械的零部件和保證綁扎的安全性。

  3.4.6設備所有權單位應最少派兩人以上壓車,一般由被運機械司機組成,壓車人員要求由身體健康,責任心強的同志擔任。

  3.4.7 壓車人員要備好生活用品,隨車在被運機械駕駛室內值班,行駛過程中,不能隨便出入或在車皮上走動,注意行車安全。

  3.4.8 如行駛中發現問題,要按車站規定及時發出信號。

  3.4.9 當車輛停站時,要下車檢查機械綁扎的牢固程度及設備的零部件完好狀況。

  3.4.10 車到終點站后,要及時通知接機單位卸車。

  3.4.11 卸車后,要檢查被運機械的完好狀況。

  3.5 大機自行行走的調遷

  3.5.1 要選定2-3名有長途駕駛大型車輛經驗的司機擔任駕駛員。 3.5.2 應盡量避免在冬季的冰雪路上長途自行行走調遷大機,如因特殊需要,非調遷不可,隨車必須有各種防滑工具,如三角木、防滑鏈等,慢速行駛,注意防止車輛縱向或橫向滑移。

  3.5.3 起運前必須對大機進行全面的檢修和保養,保證剎車有效,轉向靈敏、燈光齊全及各部分安全可靠。

  3.5.4 起運前必須召集調遷小組成員進行安全技術交底并進行詳細分工。

  3.5.5 局管大機的調遷,在起運前和到終點站后,要電告局。

  3.5.6 行車途中,各種證件必須齊全,前面須有專車引路,如遇窄路、急彎、窄橋、坡道處隨機人員要下車設卡,攔路指揮過往車輛,保證大機安全運行。

  3.5.7大機在寬闊、空閑、視線良好的道路上行駛,在保證交通安全的原則下,其速度,市區不準超過30公里/小時,公路上不準超過45公里/小時。

  3.5.8 通過橋梁、涵洞、道口,窄路時,隨車有關人員要下車觀察地形狀況,維護車輛安全通行。

  3.5.9 行駛中要隨時觀察車輛的運轉及技術狀況,且必須定點停車檢查,按時休息,不得連續行駛。

  3.5.10 不宜夜間行車。夜間停宿,無停車場的要派兩人以上看管車輛。

  3.5.11 車輛在路途中行駛的情況,要及時向公司報告。

  4檢查與考核

  4.1 每次大型機械的調遷,由船機部門負責檢查綁扎加固情況,確認符合要求后方可調遷。

  4.2 公安部門負責檢查交通安全交底工作,車輛檢驗工作,必要時應隨車護送。

  4.3 公司結合季度設備檢查考核其調遷情況。

  4.4 局每年兩次結合船機安全設備檢查進行考核。

  4.5 調遷時,如發生責任事故,及時分析原因,按公安、船機部門有關交通機損事故規定進行處罰。

  附加說明:本標準由局標準化委員會提出

  本標準由船機處起草

  本標準主要起草人:z

  本標準由船機處負責解釋

篇2:六大機遇迎接商業地產未來

在剛剛落幕的20**國貿夏季房展會上,主打商務牌的定位使得這屆新政之后的首場房展會并沒有出現門庭冷落的現象。與住宅展位相比,展會上的商業項目明顯受到更多的關注。而這也似乎印證了此前業內人士認為,新政調控將使市場把投資目光從住宅轉向商業地產市場的預言。

業內聲音

厲以寧北京大學民營經濟研究院院長

中國房地產的問題不能夠籠統來講過熱。應該講局部地區過熱、或少數城市過熱。中國的房地產市場重在結構的調整。要調整房地產的結構,一般的措施是從土地供求方面來解決。我認為有以下三點要做到,第一點,房地產開發商要把節約成本和改進管理放在重要位置。第二點,房地產商應該加強技術開發研究在綠色建筑方面取得成績,這樣在將來的市場競爭中將立于不敗之地。第三點,就是要多方面開拓商機。

成實沿海地產投資(中國)有限公司執行總裁

中國的商業地產的確是看上去很美,但是實際情況怎么樣?我們真的做好充分準備了嗎?也許這樣說覺得是在給商業地產潑“涼水”,實際我的本意是商業地產看上去很美,也可以把它做得很美,關鍵是我們用什么方法來做。國際資金在未來3到5年還處于試水階段,只要我們掌握了核心和價值的創造,商業地產市場前景還是很廣泛的。

焦青中坤集團總經理

商業地產要保持良好的發展,個人認為主要有6個方面的因素來支撐:首先需要國家宏觀經濟有持續穩定增長,其次消費者對國家宏觀經濟的預期要良好。第三是要符合商業規劃和商業網點的布局。第四是商業項目的選址和整體布局要合理,特別是它的規模應該合理。第五是商業項目的商業模式應該是領先的模式,同時它的競爭模式應該是差異化的模式和可持續的模式。第六則是商業項目的開發企業需要有品牌實力和誠信。

邵念強成業行投資控股有限公司總經理

目前很多有實力的品牌企業進軍商業地產,并不意味著中小商業地產開發企業就完全沒有發展的空間,相反,一些小型住宅底商、社區商業更適合中小商業地產開發企業來做。對于大規模的商業地產開發商,應該將更多的目光投向大型商業項目的開發上,比如大型商業街、SHOPPING MALL等,這些是中小商業地產開發企業不夠實力開發的。因而,大型企業在項目開發上同中小企業沒有本質上的沖突。

新政下的商業地產發展已經受到業內的普通關注,在宏觀調控的大環境下,未來商業地產將會迎來多少機遇和挑戰?上周六,中國城市商業網點建設管理聯合會在京正式發布了《20**中國商業地產發展報告》(以下簡稱《報告》)。在這份報告中,不僅為我們呈現了當前商業地產市場的六大特征,同時也為我們解密了商業地產未來發展的六大機遇。

現在的商業地產看上去很美

今年是中國入世過渡期的最后一年,隨著年底之前中國將全面開放零售、金融等市場的利好因素,商業地產的發展勢頭令人咋舌。盡管在經歷過前期的過度爆發之后目前有所平靜,但依然是熱度不減。在中國城市商業網建設管理聯合會發布的《報告》中,從目前市場狀況出發,歸納出當前整個商業地產市場的六大特征:

訂單開發理念獲得普遍認同

面對目前商業地產開發出現的種種困境,更多的商業地產開發企業根據實際的市場情況積極思考,開始調整商業地產的運營方式。以往住宅開發式的“先開發、后銷售”的運營理念被打破,“先定位招商,后投資建設”的訂單式開發理念已經得到廣泛認同。國內商業地產的運營管理機制正逐漸走向成熟,符合商業地產發展規律和特征的運營理念開始流行。

大型企業紛紛戰略性進入商業地產

目前,內資、外資、開發商、運營商齊頭并進,掀起了一波商業地產擴張的高潮。一貫采取擴張發展戰略的企業大多保持了強勁的發展勢頭。一批在區域市場站穩腳跟的企業也開始邁出異地擴張的步伐;許多外資企業也紛紛加入到商業地產擴張的浪潮中,令商業地產更多的響起強者的聲音。由于大開發商的強勢進入,中小商業地產開發企業的生存壓力加大。一些地區商業物業供大于求的態勢明顯,使資金實力有限的中小開發商更為被動。

融資渠道出現新變化,多元化格局初顯

由于國內融資環境的擠壓,商業地產企業紛紛尋求新的融資模式,REITS作為一種理想的商業地產融資形式被普遍看好。但由于海外上市的條件和門檻較高,REITS的成功在中國還屬于“個案”。

海外資金也逐漸成為商業地產的重要資金來源。20**年外資進入中國房地產市場總金額高達23億美元,其中購買商鋪和寫字樓的有16億美元。摩根士丹利、美林、高盛集團和美國花旗集團四支

海外規模資本先后涉足中國房地產投資領域,國際投行淡馬錫基金和老虎基金也通過斥巨資購買內資企業股權,目標直指國內優質商用物業。

投機性開發現象依然存在

目前,商業房地產投機性開發主要有兩種方式。一是概念炒作;二是銷售方式炒作。成業行總經理邵念強在談到這個問題時表示,造成這種現象的原因主要是由于目前中國商用物業開發模式的不正常,國外比較成熟的商用物業所采取的開發模式通常是:項目開發——基金購買——基金委托銷售管理——開發商資金全部回籠——項目開發;而我國目前商用物業所采取的模式則是:項目開發——開發商獨立銷售——資金部分回籠——項目無法開發。這樣一個模式所導致的將是整個開發銷售鎖鏈的斷線,開發商沒有基金的支持、不能夠及時將資金回籠到位,因而才會出現投機性開發,目的便是盡快收回資金。

SHOPPING MALL前景遭質疑

在經歷一系列挫折之后,SHOPPING MALL的發展前景遭到了質疑,并引發了業內激烈爭論。SHOPPING MALL規模究竟是處于衰落期還是成長期?應該多大?該如何選址等問題的答案不一,其開發熱度已有所降溫。

商業地產出現非正常盈利模式

國外商業地產的收益主要來自于物業銷售和租金的收益,但是,現階段一些商業地產開發商的獲利卻另辟蹊徑。一種是從地價獲利,利用地方政府要引進外資商業企業的迫切心情,以及與外資商業企業的合資關系,變相從政府低價拿地,實現高額利潤。另一種是給主力店非正常的免租期引其進駐,然后以主力店為誘餌,高價銷售周邊店鋪,從而獲利。第三種是產權式返租。而真正主流的盈利模式卻被邊緣化了。

六大機遇迎接未來

“外國基金的注入,能夠填補國內商業地產項目開發中的基金缺口;國內的開發商們為了能夠更好地吸引外國基金的注入,勢必要改變目前在項目開發上的‘不為’狀態,好的項目將會被逐漸地開發,通過這樣一個良性循環,將國內項目開發時以單純套現為目的,逐漸地轉變成為有所為而為之。”中原地產商業部總監楊廣安在談到未來商業發展過程中外國基金注入給中國商業地產所帶來的機遇時表示。而在新鮮出爐的《報告》中,專家們也提出了六大未來商業地產的發展機遇:

合作開發機會

國外大型開發企業進入中國,為國內商業地產開發企業提供了與專業機構合作、提升自身開發品質的機會。由于國外房地產開發企業進入中國獨立運作項目的經驗和條件尚不成熟,必然需要尋求中國的合作伙伴,在這一過程中,國內有實力的商業地產開發商有機會與這些專業機構聯手,獲得更大的發展機會。

出售套現機會

運營良好的商業物業可能成為國外基金的收購對象。海外基金的運營主要是依靠物業長期持有帶來的租金收益,因此20**年國內整體持有的優質商業物業將會獲得更多的被收購機會,為開發商帶來可觀的收益。

項目收購機會

大量商業物業由于開發商資金和運營能力的不足而陷入困境,而這其中不乏地理位置優越且開發設計優秀的商業物業。對于有實力的企業而言,這些物業的市場價值遠高于其收購價值,是難得的市場機會;而對于這些物業的開發商而言,可以利用被收購的機會套現離開市場,從而減少投資損失。

業態替代機會

目前我國臨街商鋪和社區商業的服務仍然局限在購物和生活服務方面,休閑、娛樂類設施大多集中在傳統商業中心。隨著消費者對休閑、娛樂等體驗式消費需求的增強,滿足社區和區域市場的中小型休閑商業項目將是未來開發的熱點。

連鎖擴張機會

大型商業連鎖企業的擴張沖動將形成商業物業新的需求動力。商業企業的連鎖化和大型化增加了對商業物業的需求。與此同時,全國范圍內商業網點規劃的推進,對傳統批發市場的改造加速,也形成了商業地產需求的一股新動力。

新區發展機會

由于交通擁堵、租價過高、競爭過度,傳統商業中心區的競爭力和吸引力正在衰退,多商業中心將成為未來城市商業新格局。城市郊區住宅的全面開發與道路的改善,為新興社區商業中心的發展提供了新的機會。

事實上,在這些發展機遇面前,商業地產同樣面臨著一些挑戰。發展盲目性、投資先天不足、運營方式缺陷、后期管理不足是目前商業地產存在的四大問題。其一,部分城市商業地產盲目投資和建設帶來非常大的過剩,有數據顯示,現在商業地產空置率已經接近30%,近3000萬平方米的空置面積占用大量資金,形成了投資浪費。其二,商業地

產很多投資商并未按經營需要來建設商業用房,大多后天改造而缺乏必要配備。其三,部分商業地產的運營方式是建好后出售,整個經營模式被分割,商業設施整體功能受限。最后,商業地產出售后的糾紛、服務、整體管理不足也隨之而來。因而如何處理好商業地產開發過程中所面臨的挑戰,將是未來商業地產發展的關鍵所在。

篇3:航務工程局大機調遷拖運安全管理標準

  航務工程局大機調遷拖運安全管理標準

  1 主題內容和適用范圍

  本標準對大機使用拖車、火車、駁船裝運或自行行走的安全調遷有關事項,作出了具體的規定。

  本標準是用于局屬各單位。

  2 管理職能

  2.1 工程部門負責編制調遷計劃,船機部門組織機械設備所在單位實施調遷計劃,具體工作由施工機械所在處組織實施,公安部門負責車輛檢驗和道路安全。

  2.2 二臺(輛)以上機械調遷,必須組織調遷小組,明確負責人。

  3基本要求

  3.1 調遷前的準備工作。

  3.1.1 選定運輸路線或航線,摸清沿途公路橋梁安全承載能力、涵洞、隧道,內河橋洞的高度和寬度尺寸,架空電線以及沿途氣溫等情況。水運必須掌握氣象預報。如采用鐵路運輸按鐵路規定執行。 3.1.2 確認所運的大型機械的自重和外形尺寸,選用相應的拖車或駁船。要求駁船甲板有足夠的強度,必要時,應對吊機停放之處的甲板進行加固。

  3.1.3 起重機調遷在必要時,如拆短起重臂,配重或車棚,要注意保持機身的穩定性。

  3.1.4 準備一定數量的封車封船材料和工具。

  3.1.5 勘察道路后,如所運大機外形尺寸超長、超高或超寬,要提前辦理通行證等必要的證件和手續并掛好明顯的標志。還要備好防止掛電線的滑板和撐桿。

  3.1.6 冬季要采取防凍措施,發動機要使用冬季用的燃潤油。 3.1.7 召集參加調遷工作的全體人員進行安全工作交底和現場的安全檢查和貫徹有關拖運安全操作規程,并做好調遷的建檔工作,檔案中要有任務書,技術安全交底和檢查的記錄等。

  3.2 用拖車拖運機械

  3.2.1當被拖運的機械上下拖車時應首先選擇好平整、結實和寬敞的場地。

  3.2.2 所用拖車(板)汽車,要求輪胎完好,各部機構和制動性能可靠。當被運大機上下拖車時,牽引車和掛車的行走制動,一定要處于制動狀態,并用三角楔木塞住車輪(詳見局頒“施工機械操作規程”3--3)。

  3.2.3 大機上下拖車所用跳板必須經過強度驗算,安全系數大于5方可使用。跳板要擺放穩定,其方向與拖板車縱軸線重合,一端固定牢固,坡度不大于15。,跳板下面要墊木墩,以防顫動。

  3.2.4 大機上拖車前,應檢查各工作機構的性能是否良好,如大機行走的同步性,行走轉向離合器的靈敏性,制動機構必須確實可靠等。如發現不正常,必須進行調整后才能上拖車。

  3.2.5 大機自行上拖車時,應由有經驗的人員指揮,由熟悉該機的駕駛員操作,輪胎或履帶對準跳板,穩定爬行(如遇有爬行路線歪斜或可能產生其它危險情況,可緩慢地退下來)。要使大機基本停放在平板車的中心位置上,并檢查輪胎受力是否均衡,然后進行封車。大機各制動機構必須處于制動狀態,用三角木楔住輪胎或履帶,用鋼絲繩等材料封機牢固。如吊機尾部配重沒有拆下,必須用枕木墊實。在拖運中吊臂超長應拆除,若必須超長運輸時,要采取可靠的安全措施,回轉部位等必須確實制動并封固。若遇風雪霜天氣上下拖車時,應采取可靠的防滑措施。 3.2.6 大機在上拖車時,不得停車,換檔和轉向。上拖車后,一般不做平移和回轉動作,如必須做少量移動,一定要做好防護措施。

  3.2.7 大機下拖車時,應用慢速檔向下開行,不能空檔,否則下行速度太快,會出現意外。在下車中途不能剎車,以免自動拐彎滑脫跳板,造成傾翻。

  3.2.8 在行駛線線路上,如拖車必須通過較低的架空線路地區時,一定要采取切實可靠的安全措施,在機棚頂部最高處,綁設絕緣的滑板或撐桿等物品,以免架空線路和機械直接接觸發生危險。

  3.2.9 通過鐵路道口時,要聽從鐵路值班人員指揮,除司機外,在必要時所有人員一律下車,照看周圍來往車輛和行人,慢速行駛。

  3.2.10 應盡量避免在冬季的冰雪路上拖運大型設備。如因特殊需要非拖不可,拖車要備好冰雪防滑鏈和采取相應的防滑措施。

  3.2.11 當大機上拖車之后,封車或拆卸緊固繩時,必須兩人以上進行操作,戴好安全帽。

  3.3 用駁船拖運機械

  3.3.1大機上駁船前,要保證機械各部機構性能良好,制動機構必須可靠,并備足燃料。

  3.3.2 履帶式起重機上駁船前,應備足方木、板材、防滑草袋等以防損壞碼頭路面及甲板。

  3.3.3 大機上下駁船,安技員必須密切配合方駁人員檢查駁船所系纜繩是否安全可靠,注意海上風浪和潮水情況,五級以上大風不能上下駁船。有關事項,按局頒發的“工程船舶操作規程”執行。

  3.3.4 大機上下駁船所用跳板,必須經過強度驗算,安全系數大于5方可使用,跳板要擺放穩定。一般其方向應與駁船縱向中心線重合為好,一端與地面固定牢固,跳板寬度每邊比行走機構接地最外邊緣要各寬出200毫米以上為宜。

  3.3.5 大機上下駁船,應選擇適當的潮位,要根據吊機自重和駁船吃水情況而定。理論和實踐證明,上駁船時,駁船甲板應高出碼頭面10-30厘米。下駁船時,駁船甲板應保持與碼頭面同一水平或駁船甲板稍低于碼頭面10-30厘米。駁船與碼頭之間的距離不得大于30厘米。

  3.3.6 大機自行上下駁船,應對準跳板緩慢行駛,上船后,要按指定位置停放,避免影響船舶結構強度和安全。

  3.3.7 大機上駁船后的封車,機械的各制動機構必須全部處于制動狀態,用角鋼架前后左右封住履帶或輪胎,底盤用鋼絲繩和張緊器等封固在駁船甲板上。

  3.3.8 大機上下駁船時,在跳板上禁止停或轉向,上船后盡可能不要旋轉或自行,特殊情況下,一定要做少量移動時,要依據機械和船舶大小對比情況而定,事前必須做好防護措施。

  3.3.9 當吊機上下駁船時,一切人員不得在船邊和纜繩旁站立,防止發生意外事故傷人。

  3.3.10 用起重船吊運大機上下船時,要檢查吊點和所用索具是否符合要求(詳細要求可參照“起重安全操作技術規程”)。吊裝時,要防止損傷機械和機殼變形,被吊運機械各部機構應處于制動狀態。

  3.3.11 要求駁船甲板有足夠的強度,必要時應對吊機停放之處的甲板進行加固。

  3.3.12 船運大機時,應該有工程、船機、安技部門派人到現場,經確認安全后,方可開航。

  3.4 用火車裝運大機

  3.4.1 要了解鐵路起終點站站臺情況,及終點站到工地的路途情況。有無裝卸車條件,以及工地到車站

  3.4.2 申請車皮計劃,根據車站要求,提供單機的外形尺寸,規格及重量草圖,并會同車站人員,依據設備數量及外形尺寸,繪制裝車布置圖。

  3.4.3 落實裝車,綁扎和壓車方式。如由我方人員裝車和綁扎,要提前準備好裝車和綁扎的一切工具,并派起重工指揮裝車。

  3.4.4 裝車和綁扎必須在鐵路人員的指揮下進行,聽從鐵路人員及起重工的指揮。

  3.4.5 裝車和綁扎完畢后,要進行一次全面檢查,防止遺漏機械的零部件和保證綁扎的安全性。

  3.4.6設備所有權單位應最少派兩人以上壓車,一般由被運機械司機組成,壓車人員要求由身體健康,責任心強的同志擔任。

  3.4.7 壓車人員要備好生活用品,隨車在被運機械駕駛室內值班,行駛過程中,不能隨便出入或在車皮上走動,注意行車安全。

  3.4.8 如行駛中發現問題,要按車站規定及時發出信號。

  3.4.9 當車輛停站時,要下車檢查機械綁扎的牢固程度及設備的零部件完好狀況。

  3.4.10 車到終點站后,要及時通知接機單位卸車。

  3.4.11 卸車后,要檢查被運機械的完好狀況。

  3.5 大機自行行走的調遷

  3.5.1 要選定2-3名有長途駕駛大型車輛經驗的司機擔任駕駛員。 3.5.2 應盡量避免在冬季的冰雪路上長途自行行走調遷大機,如因特殊需要,非調遷不可,隨車必須有各種防滑工具,如三角木、防滑鏈等,慢速行駛,注意防止車輛縱向或橫向滑移。

  3.5.3 起運前必須對大機進行全面的檢修和保養,保證剎車有效,轉向靈敏、燈光齊全及各部分安全可靠。

  3.5.4 起運前必須召集調遷小組成員進行安全技術交底并進行詳細分工。

  3.5.5 局管大機的調遷,在起運前和到終點站后,要電告局。

  3.5.6 行車途中,各種證件必須齊全,前面須有專車引路,如遇窄路、急彎、窄橋、坡道處隨機人員要下車設卡,攔路指揮過往車輛,保證大機安全運行。

  3.5.7大機在寬闊、空閑、視線良好的道路上行駛,在保證交通安全的原則下,其速度,市區不準超過30公里/小時,公路上不準超過45公里/小時。

  3.5.8 通過橋梁、涵洞、道口,窄路時,隨車有關人員要下車觀察地形狀況,維護車輛安全通行。

  3.5.9 行駛中要隨時觀察車輛的運轉及技術狀況,且必須定點停車檢查,按時休息,不得連續行駛。

  3.5.10 不宜夜間行車。夜間停宿,無停車場的要派兩人以上看管車輛。

  3.5.11 車輛在路途中行駛的情況,要及時向公司報告。

  4檢查與考核

  4.1 每次大型機械的調遷,由船機部門負責檢查綁扎加固情況,確認符合要求后方可調遷。

  4.2 公安部門負責檢查交通安全交底工作,車輛檢驗工作,必要時應隨車護送。

  4.3 公司結合季度設備檢查考核其調遷情況。

  4.4 局每年兩次結合船機安全設備檢查進行考核。

  4.5 調遷時,如發生責任事故,及時分析原因,按公安、船機部門有關交通機損事故規定進行處罰。

  附加說明:本標準由局標準化委員會提出

  本標準由船機處起草

  本標準主要起草人:z

  本標準由船機處負責解釋

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