鐵路工程區(qū)間軌道施工方法及工藝

　　1 施工工藝

　　線路繞行段預(yù)鋪短軌后更換無縫線路，短軌鋪設(shè)范圍為撥距大于2.0m 地段，曲線半徑改造施工當(dāng)撥距最大不超過2.0m 時(shí)，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m 且大于地段長(zhǎng)度超過150m 時(shí)，預(yù)鋪短軌。

　　鋪軌采用人工鋪軌，軌枕集中錨固，汽車或軌道車運(yùn)輸，機(jī)械吊車裝卸。鋪軌結(jié)束后，人工進(jìn)行整道作業(yè)，最后大機(jī)整道達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，換鋪無縫線路。

　　2 施工方法

　　2.1 雙繞段預(yù)鋪軌道施工

　　鋪軌前的準(zhǔn)備工作：

　　技術(shù)準(zhǔn)備：根據(jù)本標(biāo)段的曲線表、路基基樁表、橋涵表和平交道口表，編制配軌表。

　　測(cè)設(shè)中心樁：在鋪軌前要把線路中心線樁釘出來，作為鋪軌的依據(jù)。

　　控制方法為：線路中樁在直線上每隔25m 米、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m 釘一根。此外，在曲線的起迄點(diǎn)、道碴厚度變更點(diǎn)、平交道的中心點(diǎn)及縱斷面上的變坡點(diǎn)等處均需釘樁。

　　施工機(jī)具準(zhǔn)備：鋪軌用的運(yùn)輸車、汽車吊、單軌車、軌道平車、扳手、撬棍、起道機(jī)、軌縫尺、濕度計(jì)、鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、彎軌器等機(jī)具準(zhǔn)備齊全。

　　路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前必須對(duì)路基進(jìn)行檢查，經(jīng)整修符合路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)才能鋪碴。

　　人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗(yàn)收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。

　　鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工卸車碼放在路基兩側(cè)的路肩上。

　　鋪軌：

　　在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計(jì)位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標(biāo)出軌枕中心位置，直線標(biāo)在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標(biāo)內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進(jìn)行安裝。

　　鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6 孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚尾板及螺栓在安裝時(shí)要涂油，安裝時(shí)注意魚尾螺栓三個(gè)向內(nèi)，三個(gè)向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開口要朝下。

　　根據(jù)氣溫設(shè)置軌縫，根據(jù)線路情況設(shè)置軌距。隨時(shí)測(cè)量檢查鋼軌接頭錯(cuò)牙、接頭直角方正、螺栓扭力等，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修整。鋪軌過后及時(shí)撥道到正確位置，撥軌時(shí)注意不能碰撞豎螺栓，要在軌枕盒內(nèi)墊上弧形板。裝卸鋼軌時(shí)不能互相傾砸，防止鋼軌損傷和出硬彎。

　　整道：

　　由于上碴采用一次達(dá)枕底并壓實(shí)的工藝，大大簡(jiǎn)化了整道程序，也減少了整道工作量。現(xiàn)在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細(xì)找→安裝線路加強(qiáng)設(shè)備→整理道床等項(xiàng)工作。

　　技術(shù)準(zhǔn)備：鋪軌過后，經(jīng)過初整道和行車，軌道是不達(dá)標(biāo)的。整道前要對(duì)軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標(biāo)高、軌道中心線偏移量和道床進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。

　　釘設(shè)起撥道樁：為使起撥道有依據(jù)，根據(jù)線路中心樁釘設(shè)起撥道樁，起撥道樁釘設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，直線左側(cè)的路肩上，距線路中線確定一個(gè)定值，一般為2.5～3.0m，樁頂釘上小釘。

　　補(bǔ)碴：根據(jù)百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。

　　撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據(jù)撥道樁和曲線撥道表進(jìn)行撥道，撥道用起撥道機(jī)或人工撥道，通過撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道中心線間距為±20mm。撥道后立即搗固。

　　軌面找平：依據(jù)起道表和起撥道樁，用起撥道機(jī)將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設(shè)計(jì)標(biāo)高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設(shè)外軌超高，不得有三角坑。起道后立即搗固。

　　串軌：在起撥道后進(jìn)行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項(xiàng)工作一般在一個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，由于標(biāo)段所限，可請(qǐng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標(biāo)段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯(cuò)量達(dá)標(biāo)。

　　方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點(diǎn)位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕中心與白點(diǎn)最大相錯(cuò)不超過4mm。

　　調(diào)整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對(duì)超出容許偏差的進(jìn)行調(diào)整。軌距允許偏差正線為+6，-2mm。

　　壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開始時(shí)慢速，逐步提高列車速度和載重量，對(duì)壓道出現(xiàn)的三角坑進(jìn)行及時(shí)整治。

　　精撥細(xì)找：通過壓道和列車行駛，軌道會(huì)發(fā)生小的變動(dòng)，因此要組成專業(yè)隊(duì)，由具有豐富整道經(jīng)驗(yàn)人員指揮精撥細(xì)找，使軌道全部達(dá)標(biāo)。

　　安裝線路加強(qiáng)設(shè)備：由于線路設(shè)計(jì)等級(jí)提高，線路加強(qiáng)設(shè)備越來越少。施工設(shè)計(jì)上若有就進(jìn)行這項(xiàng)工作。

　　整理道床：填補(bǔ)道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。

　　換鋪無縫線路：

　　人工整道結(jié)束后，進(jìn)行大機(jī)整道。待道床穩(wěn)定后，對(duì)預(yù)鋪短軌地段，及時(shí)將鋪設(shè)短軌的繞行段更換為長(zhǎng)軌。

　　2.2 線間距加寬軌道撥移施工

　　這項(xiàng)工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務(wù)部門協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計(jì)線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一個(gè)單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量定位，精心計(jì)算，密切與相鄰標(biāo)段的配合，撥移時(shí)要穿上滑道。申請(qǐng)區(qū)間封鎖要點(diǎn)設(shè)好防護(hù)方可施工。以人力撥移作業(yè)為主，配合少量機(jī)械、吊車同時(shí)施工。

　　作業(yè)順序：測(cè)量定位→按設(shè)計(jì)鋪設(shè)新軌道→請(qǐng)求封鎖命令設(shè)好防護(hù)、發(fā)布施工命令→扒開道碴安設(shè)滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細(xì)檢查驗(yàn)收→撤出防護(hù)信號(hào)、解除封鎖開通區(qū)間→設(shè)置慢行信號(hào)、限速放行列車→軌道繼續(xù)整修找細(xì)→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)，軌溫差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)重新放散軌道應(yīng)力，焊接成區(qū)間無縫線路→申請(qǐng)移交。

　　技術(shù)措施：

　　運(yùn)軌，運(yùn)混凝土枕要防止摔砸等。

　　新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯(cuò)牙，如發(fā)生錯(cuò)牙要打磨，調(diào)整平順。

　　施工結(jié)束后各種機(jī)具人員及時(shí)移出行車限界以外。

　　線路開通前施工負(fù)責(zé)人一定要認(rèn)真檢查施工段的軌道線路鋪設(shè)狀態(tài)和障礙物，發(fā)現(xiàn)不良處所和障礙物及時(shí)處理。

　　施工時(shí)間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業(yè)時(shí)長(zhǎng)影響開通時(shí)間和新鋪軌道線路質(zhì)量。

篇2：站場(chǎng)軌道工程施工方法

　　站場(chǎng)軌道工程施工方法

　　由于車站均屬樞紐范圍，運(yùn)輸繁忙，在站場(chǎng)上進(jìn)行軌道施工，既要保證既有線安全運(yùn)營(yíng)，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應(yīng)針對(duì)站場(chǎng)特點(diǎn)編制詳細(xì)的施工和既有線安全防護(hù)方案、施工組織設(shè)計(jì)及要點(diǎn)封閉、慢行需求計(jì)劃，并取得建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的簽認(rèn)。

　　軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)的條件下施工，最大限度的利用列車間隔和調(diào)車間休時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，減少封鎖正線，確保各次列車或單機(jī)的運(yùn)行安全。在既有線改造施工前要與既有線設(shè)備主管部門、工務(wù)段、電務(wù)段、水電段等達(dá)成設(shè)備臨時(shí)維修保管協(xié)議，清楚設(shè)備維修保管責(zé)任單位、里程位置、改造項(xiàng)目、時(shí)間等，并交當(dāng)?shù)剀噭?wù)主管部門一份，以便更好的保證各部門設(shè)備完好使用，取得車務(wù)部門的配合和指導(dǎo)施工。

　　新建、改移線路施工：

　　既有線路改移時(shí)，首先要鋪好設(shè)計(jì)改移位置的道碴，待封鎖時(shí)間，扒開既有道床，撥移線路，線路撥至設(shè)計(jì)位置時(shí)，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調(diào)整軌縫及軌距、緊固螺栓、整修道床。

　　既有線改造，要利用“天窗”時(shí)間，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修整，并作好既有線施工的防護(hù)工作。

　　在線路換側(cè)處，要反復(fù)測(cè)量、精確配軌，待線路換側(cè)處兩端新建線路達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可進(jìn)行換側(cè)施工。

　　合理安排組織勞動(dòng)力，施工要有序，速度要快。

　　列車通行后，要注意觀察線路動(dòng)向，及時(shí)整修線路，消除隱患。

　　增加或更換道岔施工：

　　施工前，先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強(qiáng)鎖定，精確測(cè)定道岔位置，并配置兩端合攏段。

　　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和行車密度選定施工方法。繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類道岔或電氣聯(lián)鎖的道岔，采用整組預(yù)鋪后撥入。

　　鋪入道岔要迅速，電務(wù)、信號(hào)部門密切配合，一些電纜埋設(shè)、信號(hào)設(shè)備安裝要提前完成。

　　道岔?yè)苋刖臀换蚱囱b成型后，即按線路開通要求補(bǔ)碴整正，線路開通后列車慢行階段，繼續(xù)整修道岔直至達(dá)到驗(yàn)收要求。

　　與其它專業(yè)有關(guān)的道岔施工，要有有關(guān)專業(yè)人員配合進(jìn)行。