公路橋梁空心板制作的質(zhì)量控制論述

　　概要：空心板結(jié)構(gòu)有著施工方便、吊運(yùn)安全、自重較輕及穩(wěn)定性等突出優(yōu)點，因此中小橋梁工程都大量采用空心板結(jié)構(gòu)。文章對空心板制作過程中的質(zhì)量控制進(jìn)行了簡要論述。

　　橋梁空心板結(jié)構(gòu)既可預(yù)制吊裝，也可就地支架現(xiàn)澆，因而被廣泛應(yīng)用于高速公路及路網(wǎng)工程中的中、小橋梁工程中的上部結(jié)構(gòu)。優(yōu)點為跨度小、施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好具有、成本低、施工簡便等特點，。但在空心板預(yù)制過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。筆者結(jié)合工作實踐，對預(yù)制空心板制作過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題、控制質(zhì)量措施進(jìn)行探討。

　　一、常見質(zhì)量問題及原因

　　（一）預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過設(shè)計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，有的甚至漏設(shè)；&考試大&鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實，頂板產(chǎn)生裂縫，底板混凝土不平整。

　　（二）施工工藝未按施工規(guī)范和有關(guān)合同要求進(jìn)行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不能進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、把關(guān)，是出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。

　　二、如何做好質(zhì)量控制

　　（一）首先應(yīng)建立質(zhì)量保證體系，落實質(zhì)量控制措施。堅持項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢員、工長及施工人員自上而下層層負(fù)責(zé)，在內(nèi)部簽訂責(zé)任狀。把各道工序施工、自檢內(nèi)控及檢測標(biāo)準(zhǔn)、工序交接責(zé)任到人，層層把關(guān)。嚴(yán)格按施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做到精心組織、精心施工、嚴(yán)格自檢自控，對工程中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。

　　（二）拌和設(shè)備的選擇和使用

　　為保證混凝土組成材料的用料準(zhǔn)確，必須選用帶有準(zhǔn)確自動計量的拌和站。拌和站投入使用前，應(yīng)調(diào)好砂、石料及水的用量，并用標(biāo)準(zhǔn)秤核對是否準(zhǔn)確，不準(zhǔn)確應(yīng)重新調(diào)試，直到準(zhǔn)確為止。

　　（三）原材料質(zhì)量控制及配合比的要求

　　1．首先要保證其組成材料的質(zhì)量，這是先決條件，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)且經(jīng)施工單位、監(jiān)理、業(yè)主檢驗合格后才能使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場時必須具有出廠合格證，并進(jìn)行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機(jī)械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。鋼筋進(jìn)場時，每批20t為一個取樣單位，經(jīng)試驗合格后，方可使用。鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材必須堆放在已經(jīng)硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布嚴(yán)密覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。切割時嚴(yán)禁用電焊、氧炔氣，必須使用切割機(jī)切割。

　　水泥按照配合比設(shè)計中使用的水泥品牌、標(biāo)號使用。通常選用普通硅酸鹽P.O.42.5 型水泥。每批水泥進(jìn)場時，必須有出廠合格證，每100t為一個取樣單位，不足100t的仍按一批取樣進(jìn)行試驗，試驗合格后方可使用。對進(jìn)場的水泥要辦理驗收手續(xù)，注意核對其品種、強(qiáng)度、證明文件及出廠時間，分批進(jìn)行檢查，同時還要做好工地檢驗，袋裝水泥堆放時還應(yīng)墊底隔水、防潮，頂蓋雨蓬，最好放入倉庫，時間不超過3個月。

　　砂、石料進(jìn)場后，必須堆放在已經(jīng)硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必須取樣試驗，不合格的砂、石料不得使用。

　　細(xì)骨料，應(yīng)采用級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈，雜質(zhì)含量必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》11.3.6條規(guī)定，級配要滿足JTJ 058-2000《公路工程集料試驗規(guī)程》要求的潔凈中砂，切切不可使用一些風(fēng)化砂，更不能使用泥砂；

　　粗骨料，應(yīng)采用質(zhì)地堅硬的石料，石料壓碎指標(biāo)值在16 %以下，并分批進(jìn)行抽檢試驗，檢驗其針片狀含量、空隙率、含泥量、堅固性、有機(jī)結(jié)構(gòu)、級配等，均要滿足JTJ-041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。對一些已進(jìn)場的不合格材料，一定要清除出施工現(xiàn)場，以免錯用、盜用，堅決從源頭上杜絕板裂隱患的滋生。

　　外加劑的使用，必須經(jīng)過試驗?zāi)苋〉昧己玫男Ч螅拍苁褂茫彝饧觿搅勘仨殗?yán)格控制。外加劑須有專庫存放，不直接放在施工現(xiàn)場。

　　2．混凝土配合比設(shè)計的要求。為了使混凝土密實并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，要求精心確定混凝土配合比。使粗細(xì)集料組成的礦物質(zhì)混合料具有良好的級配，混凝土拌和物達(dá)到配合比要求的水灰比、&考試大&坍落度，28d強(qiáng)度符合設(shè)計要求。不合適的施工配合比、坍落度（配制混凝土所采用的材料不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足梁板剛度降低，底板受拉應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度，這種情況通常是縫貫穿板底）

　　（四）空心板施工過程質(zhì)量控制

　　1．空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高。空心板施工工藝簡易流程:澆注底座--支模--定箍筋位置，綁底板鋼筋--澆注底板混凝土--鋪放芯模--鋪放、綁扎頂板鋼筋--澆注腹板、頂板混凝土--養(yǎng)生--拆模。

　　2．重視模板安裝質(zhì)量。模板安裝質(zhì)量直接影響混凝土澆注成型的質(zhì)量，所以模板安裝必須支撐牢固，螺栓固結(jié)良好，不漏漿，尺寸滿足構(gòu)件要求。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》對鋼筋、模板、構(gòu)件檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，保證空心板截面各部位尺寸符合設(shè)計要求。

　　3．芯模采用橡膠氣囊或采用可重復(fù)使用定型活動式組合型鋼（木）模。芯模使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成空心板頂部和側(cè)腹板厚度不夠。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發(fā)生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴(yán)格符合設(shè)計要求，且長度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補(bǔ)。其次是保證氣囊位置準(zhǔn)確，氣囊應(yīng)采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定(每1 m一道，每隔2 m設(shè)一道φ18螺紋鋼筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，為防上木芯模上浮，在其頂部每隔1-2m設(shè)置一道壓桿，并用同標(biāo)號混凝土預(yù)制塊擠緊，嚴(yán)格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內(nèi)模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內(nèi)模長度為每節(jié)3 m一4m，拼接處可用油氈包裹。

　　4．為了保證鋼筋保護(hù)層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準(zhǔn)確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝。

　　5．混凝土澆注質(zhì)量控制。空心板出現(xiàn)蜂窩、麻面，甚至出現(xiàn)較大的空洞，其主要原因是側(cè)腹板較薄，側(cè)板又不好固

定平板振搗器，施工中振搗器難以插入，振搗不均勻，模板漏漿造成的。

　　為了控制空心板混凝土的質(zhì)量，使空心板混凝土密實、美觀，施工過程中采取了下列措施：1.混凝土拌和物的配料必須準(zhǔn)確。采用電子自動計量設(shè)備配料，由專人定時檢查自動計量裝置配料是否準(zhǔn)確，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范圍；拌和時間必須滿足要求。2.混凝土澆注的全過程都有專職的質(zhì)檢員進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用；混凝土振搗采用了平板振搗，腹板用振搗棒振搗，保證混凝土不漏振，振搗密實。為了確保底板混凝土的密實性，底板采用35型振搗棒插入底板振搗，振搗時要控制好時間和范圍，應(yīng)當(dāng)控制在混凝土初凝時間內(nèi)。避免過振或撞擊鋼筋，保證混凝土不產(chǎn)生離析，底板混凝土密實，沒有滲漏現(xiàn)象。底板因鋼筋較密，趾腳較窄，混凝土較難進(jìn)入，所以振搗時定要到位，不能少振、漏振。每片板混凝土的澆注時間控制在3h以內(nèi)，且不同時澆注2片空心板。裝內(nèi)模應(yīng)及時，勞力要充足，內(nèi)模有些使用木制方形內(nèi)模，也有使用氣襄內(nèi)模，如使用氣襄內(nèi)模就相對省得時間；綁扎板頂箍筋及補(bǔ)強(qiáng)筋時要配足勞力，動作要迅速，施工前應(yīng)將所需的鋼筋備足堆放旁邊。

　　6．混凝土養(yǎng)生。&考試大&混凝土澆注完成后，達(dá)到初凝后即用濕麻袋覆蓋，終凝后再灑水養(yǎng)護(hù)。灑水頻率要求保持混凝土經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，并連續(xù)養(yǎng)生7d。混凝土養(yǎng)生期內(nèi)，派專人進(jìn)行養(yǎng)生，使空心板里外均保持潮濕狀態(tài)，以滿足混凝土的強(qiáng)度形成過程中水化作用的需要和降低水化熱，減少頂板裂縫的產(chǎn)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]．JTJ041-2000．

　　[2]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程[S]．JTG E30—20**．

　　[3]公路施工手冊·橋涵（上冊）．2000.3 ．

　　[4] 王鐵夢著．工程結(jié)構(gòu)裂縫控制[M]．中國建筑工業(yè)出版社，1999．

篇2：予應(yīng)力空心板安裝工程施工方法

　　予應(yīng)力空心板安裝工程施工方法

　　⑴、安裝前：要對空心板進(jìn)行嚴(yán)格檢查，首先檢查構(gòu)件出廠合格證及復(fù)試報告，再檢查空心板外觀情況，是否有斷裂、脫筋現(xiàn)象，級別、型號、尺寸是否符合設(shè)計要求。并做現(xiàn)場試壓，合格后方可進(jìn)行安裝。

　　⑵、抹找平層：空心板安裝前先將墻頂或梁頂清掃干凈，檢查標(biāo)高及軸線尺寸，抹水泥砂漿找平層，厚度為15-20mm，配合比為1：3。

　　空心板兩頭用混凝土堵孔不少于120mm。

　　⑶、空心板安裝：樓板每邊壓墻不少于100mm，座漿安裝。

　　⑷、樓板灌縫：采用后在灌縫的方法，預(yù)防天棚裂縫；為了保證灌縫質(zhì)量，待上一層樓板安裝后，再灌下一層樓板縫。板安裝時要保證板底縫寬＞20mm，當(dāng)板縫寬度＞40mm時，要按設(shè)計要求配筋，灌板縫時，要將板縫清理干凈，先刷一道水泥漿結(jié)合層，用比樓板砼高一級別強(qiáng)度等級的細(xì)石砼吊縫搗實，并低于樓板1-2cm，加以養(yǎng)護(hù)。同時做好構(gòu)件吊裝紀(jì)錄。

篇3：X大橋T梁空心板梁安裝施工方法

　　某大橋T梁及空心板梁的安裝施工方法

　　某大橋全橋共8跨，孔跨組合為2×16m+4×30m+2×16m。上部構(gòu)造設(shè)計為引橋采用16m跨徑的空心板梁和主橋采用30m跨徑的后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T梁，采用預(yù)制吊裝施工，待安裝就位后現(xiàn)澆濕接縫砼。主橋跨徑為30m，共4孔計28片梁，兩岸引橋跨徑為16m，共4孔計68片梁。

　　1、吊裝施工

　　（1）方案說明

　　①本吊裝依據(jù)：交通部第一公路工程局橋涵公路施工手冊，主要在第526頁第十四條扒桿縱向"釣魚"架設(shè)法。雖然這種架設(shè)方法采用不是很普遍，可是在某種地形，及結(jié)構(gòu)上確實是非常合理的。它是以斜拉橋應(yīng)力方式使力的使用合理，且具有設(shè)備輕便、準(zhǔn)備工作較短、安裝費(fèi)用較低等優(yōu)點。

　　②本方法在各種橋梁的安裝過程中積累了豐富的經(jīng)驗，已經(jīng)架設(shè)了多種大橋，例如東山跨海大橋，工人們至少有8年至20年以上的起重經(jīng)驗，工人必須通過培訓(xùn)上崗.

　　③為了盡量的減少橋墩的偏心受壓，在安裝30米跨徑T梁時必須分兩次進(jìn)行，也就是先在第一孔安裝兩片后進(jìn)行安裝第二孔，然后回頭來安裝第一孔的T梁。

　　(2)T梁出坑及運(yùn)輸操作

　　①、大梁出坑頂梁：大梁在場地里起梁是采用50T電動液壓千斤頂，兩只同時工作，要開頂之前必須先將大梁的另一端進(jìn)行加固，用直徑18cm以上的木材或枕木加撐，每邊兩根，木撐兩端位置及應(yīng)力必須有效.在安置千斤頂時要注意位置準(zhǔn)確，特別是兩邊是否平衡.頂梁啟動后要注意用木板塞在梁底進(jìn)行保險，包括大梁的兩邊斜撐.在起梁的操作中要注意到第一次起梁時只能頂一次，就必須換頂大梁的另一端，避免頂壞大梁的另一端梁底及底模.當(dāng)頂另一頭大梁時必須檢查頂好的一頭大梁加固加撐必須有效.

　　②、滾筒船板運(yùn)輸：大梁上船板時必須保證運(yùn)梁鋼套架不能有傾斜的現(xiàn)象，同時要墊木塞。用5t卷揚(yáng)機(jī)牽引時，為了不使大梁有強(qiáng)烈的振動，必須用走4滑輪進(jìn)行牽引，牽引鋼絲繩與運(yùn)梁的道路必須平行，絕對不能斜拉運(yùn)行。

　　（3）跨墩操作過程

　　T梁運(yùn)至橋臺時，在該橋梁安裝支點上（各端橋臺墩上）各裝一對"人"字扒直及配上五片滑輪組，安裝好該拉的纜方繩，特別是后纜繩，各端采用一臺五噸卷揚(yáng)機(jī)，作為起吊動力，將各端滑輪組全掛上T梁的前端吊點上，然后把滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)拉緊，使梁底離開地面.后頭梁仍然在船板滾軸上，這時前滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)啟動拉緊，往前運(yùn)動.在這進(jìn)行中必須要根據(jù)T梁底部離地面高度用滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)來放松進(jìn)行調(diào)整控制，也就是前拉后松進(jìn)行跨墩.跨墩至不能在往前行駛時，先用手拉葫蘆或用另一臺卷揚(yáng)機(jī)滑輪組，將T梁的后端拉住，然后將前端的后滑輪組卸下來轉(zhuǎn)換到T梁后頭端吊點上掛好進(jìn)行起吊.然后把手拉葫蘆或后頭拉住的滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)放松拆除，這時，兩端卷揚(yáng)機(jī)同時放松，落梁就位.在蓋梁上橫移時必須采用滾軸進(jìn)行滾動.

　　(4)、架梁設(shè)備應(yīng)力的技術(shù)指標(biāo)

　　如圖所示：計算各部位的應(yīng)力（也就是在受力最不利時進(jìn)行作圖計算）。算出各套扒桿的受壓分別是：14.5t及13.5t(T梁重量為64t梁計算)。后纜繩各端2條直徑24mm，單條破斷力為35.8t，總和為71.6t。吊梁滑輪組采用5片10條鋼絲繩直徑17.5mm，單條破斷力為17.4t，總和為174t.T梁在垂直起吊時滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)拉力為2t如T梁，梁端在跨中時滑輪組的卷揚(yáng)機(jī)拉力為15.5t。

　　（5）、使用情況及安全系數(shù)

　　①扒桿經(jīng)過（石家莊鐵道學(xué)院）驗算，請看前面的驗算結(jié)果，大大滿足要求。

　　②后纜繩在最不利時受拉力分別為12.5t及11.8t，使用2條直徑24mm鋼絲繩，破斷力總和為71.5t，安全系數(shù)分別為5.7及6.07，按常規(guī)的3～4倍.

　　③用滑輪組起吊時，鋼絲繩拉力為2t，跨中時為1.5t，安全系數(shù)分別為8.7及11.2，按常規(guī)5至7倍。

　　④卷揚(yáng)機(jī)的使用垂直提升2t，跨中時為12.5t，使用率分別達(dá)到40%及24%.

　　（6）、安全保護(hù)措施

　　①在安全準(zhǔn)備階段，做細(xì)致的設(shè)備檢查，作好安全的技術(shù)交底;

　　②所有起重索吊具及常用機(jī)具的技術(shù)規(guī)格選用都必須作到以計算(帶有相應(yīng)的安全儲備)為依據(jù).

　　③每天開工前必須檢查一次起重運(yùn)輸設(shè)備.

　　④每天收工后必須檢查一次工具及進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng).

　　⑤卷揚(yáng)機(jī)必須有安全裝置，防護(hù)裝置.

　　⑥所有工序動作必須統(tǒng)一指揮.

　　⑦現(xiàn)場施工工人必須帶安全帽.

　　⑧施工所有人員嚴(yán)禁穿戴拖鞋.

　　⑨高空作業(yè)必須帶好安全帶.

　　⑩每臺卷揚(yáng)機(jī)必須設(shè)備及道電門開關(guān)，預(yù)防突然損壞.

　　計算部分:

　　鋼扒桿計算(根據(jù)”起重機(jī)運(yùn)輸金屬結(jié)構(gòu)”西南交大Ｐ．91計算)

　　(1)強(qiáng)度:不控制

　　(2)總穩(wěn)定性計算:

　　現(xiàn)30m單片梁重64T，在二個墩頂各立一副人字扒桿，一副扒桿最大吊重32T，則一根扒桿受力是16T，鋼扒桿的安全系數(shù)K=60.6/32=1.89

　　當(dāng)做獨(dú)腳扒桿移梁時，鋼扒桿的安全系數(shù)K=60.6/16=3.78

　　(3)局部穩(wěn)定驗算-----單肢穩(wěn)定性

　　L為角剛80×80×8F=12.3cm2r1=1.57

　　單肢計算長L0=60cm

　　所以r=60/1.57=38.2

　　當(dāng)r=38.2查鋼規(guī)=0.927

　　單肢承載力

　　(4)輟條計算

　　剪力Q=20F(kg)(鋼規(guī))

　　=20×12.3×4=984kg

　　斜輟條產(chǎn)生的內(nèi)力N(當(dāng)α=450)

　　輟條自由長度

　　結(jié)論:根據(jù)以上計算，扒桿受力無問題，但需要注意錨固地籠的安全.

　　安裝立面圖（1）

　　安裝立面圖（2）

　　2、質(zhì)量檢驗方法和檢驗標(biāo)準(zhǔn)

　　按照J(rèn)TJ041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和JTGF80/1-20**《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗。支座安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率。

　　（1）、支座中心與主梁中心線偏位（mm）

　　（2）、經(jīng)偉儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（mm）用經(jīng)偉儀或拉線檢查：每支座

　　（3）、支座高程（mm）符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，±5水準(zhǔn)儀：每支座

　　（4）、支座四角高差（mm）1水準(zhǔn)儀：每支座梁安裝實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座偏位（mm）5尺量：每孔抽查

4～6個支座2傾斜度（％）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁3頂面縱向高程（mm）+8，-5水準(zhǔn)儀：抽查每孔2片，每片3點，相鄰梁頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）

　　3、T梁落梁就位

　　由于T梁的穩(wěn)定性較空心板差，所以這里重點描述T梁落梁就位的方法。

　　在蓋梁上測量放樣，用墨線彈出T梁安裝的準(zhǔn)確位置，安裝臨時鋼支座，要嚴(yán)格控制臨時支座頂面標(biāo)高，且比設(shè)計支座標(biāo)高高出3～5mm，且位置要準(zhǔn)確；

　　落梁前，扒桿橫移微調(diào)將T梁準(zhǔn)確就位，落梁時兩臺起吊天車要將T梁兩端同步下放，落梁到臨時支座上，落梁后如T梁位置有偏，則用千斤頂進(jìn)行微調(diào)，使之落位準(zhǔn)確。

　　4、固定T梁

　　每幅每跨T梁第一片邊梁后，打斜撐和焊接鋼筋把T梁撐穩(wěn)，其余中梁和邊梁安裝就位應(yīng)馬上焊接橫向連接鋼筋連成整體，保證T梁的橫向穩(wěn)定。

　　5、橫隔板連接

　　T梁橫隔板全部采用預(yù)埋鋼筋，整體連接現(xiàn)澆的方案，當(dāng)2片相連T梁安裝就位后，我們用整體式模板一次性澆筑。

　　6、濕接縫澆注

　　首先把濕接縫處的砼表面鑿毛，裝好吊模，綁扎好接縫鋼筋，沖洗干凈，即可澆注砼，砼配合比與主梁一樣，必須達(dá)到40號。

　　7、伸縮縫

　　采用D-80伸縮縫。預(yù)制T梁時注意預(yù)留槽口和預(yù)埋鋼筋，伸縮縫由生產(chǎn)廠家安裝或在廠家的指導(dǎo)下安裝。