居住區(qū)用地豎向設計的基本原則
1．滿足各類用地使用要求，用地的地面坡度可分五類：
（1）平坡即坡度在0％～2％之間，建筑及道路可不受地形坡度限制任意布置和安排。但坡度小于3‰時應注意排水組織。
（2）緩坡坡度在2％～10％的坡地，當坡度在2％～2．5％時，建筑宜平行等高線或與之斜交布置，若垂直等高線，其長度不宜超過30～50米，否則需結合地形作錯層、跌落等處理；非機動車道盡可能不垂直等高線布置，機動車道則可隨意選線。地形起伏可使建筑及環(huán)境綠地景觀豐富多彩；若坡度達到5％～10％時，建筑道路最好平行等高線布置或與之斜交。如與等高線垂直或大角度斜交，建筑需結合地形設計，作跌落、錯層處理。機動車道需限制其坡長。
（3）中坡即坡度在10％～25％時，建筑應結合地形設計，道路要平行或與等高線斜交迂回上坡。布置較大面積的平坦場地，填挖土方量甚大。人行道與等高線作較大角度斜交布置，也需做臺階。
（4）陡坡坡度在20％～25％，這種用地作城市居住區(qū)建設用地時，施工不便，費用大，建筑必須結合地形個別設計，不宜大規(guī)模開發(fā)建設。在山地城市用地緊張時仍可使用。
（5）急坡坡度大于50％時通常不用于居住區(qū)建設。
2．道路容許坡度，在居住區(qū)規(guī)劃中車行道坡度應滿足行車要求，市區(qū)級道路一般小于6％，困難時可達9％，山區(qū)城市局部路段坡度可達12％。但坡度超過4％，必須限制其長度。人行道縱坡以不大于5％為宜，大于8％行走費力，宜采用踏級。在道路交叉口縱坡不應大于2％。廣場坡度以0．3％～3％為宜，0．5％～1．5％最佳。草坪及休息綠地坡度最小0．3％，最大10％。
3．充分利用地形，設計應盡量結合自然地形，減少土石方工程量。填方、挖方一般應考慮就地平衡、縮短運距。附近有土源或余方有用處時，可不必過分強調填、挖方平衡，一般情況下土方寧多勿缺，多挖少填，石方則以少挖為宜，盡量使管道和地形很好配合而不增加埋深，盡量保留原有地形作綠化表土。
4．保證良好的排水，力求使設計地形和坡度適合污水，雨水的排水組織和坡度要求，避免出現(xiàn)凹地。道路縱坡不小于0．3％，地形條件限制難以達到時應做鋸齒形街溝排水。建筑室內地坪標高應保證在沉降后仍高于室外地坪15～30厘米；室外地坪縱坡不得小于0．3％，并且不得坡向建筑墻腳。
5．考慮建筑群體空間景觀設計的要求，盡可能保留原有地形和植被。建筑標高的確定應考慮建筑群體高低起伏富有韻律感而不雜亂，必須重視空間的連續(xù)、鳥瞰、仰視及對景的景觀效果。斜坡、臺地、踏級、檔土墻等細部處理的形式、尺度、材料應細致，親切宜人。
6．便于施工，符合工程技術經濟要求。挖土地段宜作建筑基地，填方地段作綠地、場地、道路較合適。巖石、礫石地段應避免或減少挖方，垃圾、淤泥需挖除。人工平整場地，豎向設計應盡量結合地形，減少土方工程量。采用大型機械施工平整場地時，地形設計不宜起伏多變，以免施工不便。建筑和場地的標高要滿足防洪的要求，地下水位高的地段應少挖。
篇2：設計主線:規(guī)劃設計(總圖豎向)
設計主線：規(guī)劃設計（總圖、豎向）
規(guī)劃設計：規(guī)劃總圖（含指標）、豎向圖（含道路分析或單獨出）、管線綜合圖、日照分析圖（住宅相關）、綠化圖、設計說明書;
各地規(guī)劃部門，對規(guī)劃設計報建文件要求不一樣，總圖、豎向、管線、日照是必有的；
一、總圖：
1.指標：常規(guī)的指標表，數(shù)據(jù)必須嚴格控制
地上建筑面積：規(guī)劃階段按容積率計算，方案階段基本保持一致（略有不一致也按一致報，少了以后也不能加，多了以后可以少），規(guī)證階段準確；關系利潤，沒有經過公司決策，設計不能輕易減少指標；
地下建筑面積：一般規(guī)劃部門不太嚴格，滿足車位情況下，可以調整；（前期預留人防增設的面積，避免超出出現(xiàn)立項損益的地下面積）；
建筑密度/綠化率：一般控規(guī)指標已確定，后期調整要經過城規(guī)委會等重大會議決策；有些地方對綠化率的核算嚴格，要求提供pl線的綠化范圍圖；
車位：含安置房、經濟適用房、公租房等，1戶/個指標可以調低；地上車位我們地區(qū)上限為總停車位的10%，一般按允許的上限控制，減少地下車庫積壓成本；
配套面積：能放地下的不要放地上（換熱站除外），能卡最低指標的絕不增加；
2.周邊環(huán)境及交通條件
景觀資源，如自然景觀（海景山景），人工景觀（公園）等，如何利用或改造提升，沿之布置優(yōu)質產品；
商業(yè)交通資源，商業(yè)交通等吵雜環(huán)境，對居住為劣勢，但對商業(yè)、辦公、公寓等為優(yōu)勢；如需布置住宅，將其樓棟的產品量降低，低價薄利銷售；
市政設施：變電站、供熱公司等劣勢環(huán)境，布置產品量減少，產品類型及總價均減少；
即：好地方，多布樓，布好樓，反之亦然；
3.入口及周界布置
一般小區(qū)至少設置主次兩個小區(qū)入口，主入口放在人流最多的道路上；大門能形成標識性；如果沿街的商業(yè)網點價值高，門可結合網點設計；
入口設計也要結合現(xiàn)場情況，如果周邊道路未建，在交付時也可能無法建成，至少保證一處入口在交房時能方便使用；
車行入口：根據(jù)我們項目交付后，物業(yè)管理的反饋，最好的車庫入口位置是，直接面向小區(qū)外部，在崗亭一側（另一側設置小區(qū)消防車道和人行入口），這樣一個崗亭可以同時監(jiān)控地上地下車輛和人流。如果地下車庫設置在小區(qū)門內部，業(yè)主要打兩次卡才能進入車庫，物業(yè)也難以控制車輛進入園區(qū)；
規(guī)劃設計時，應把小區(qū)入口設計和圍墻周界都簡要的布置在圖上；
4.產品布局：
一般住宅小區(qū)，常見類別：住宅、網點、配套用房（物業(yè)用房、幼兒園或小學、養(yǎng)老院）；
住宅產品：強排及損益階段已經對產品的方向（層數(shù)、位置、面積等）確認，規(guī)劃階段結合初步選定的戶型標準層布置，計算日照；（建筑外輪廓稍放一點，避免單體方案受限過多）；
網點：原則上利潤最大化，總價低，一層沿街價值最高，普通網點進深16-24米；
配套用房：一般選用商業(yè)價值低的地方，也可集中設置重點打造，作為項目的賣點，對社區(qū)型商業(yè)有一定的帶動作用；
5、活動場地/配套：
規(guī)劃局作為政府控制機構，對居民福利設施比較重視，兒童活動老年活動場地要明確，物業(yè)用房、公共衛(wèi)生間、垃圾收集點等都會重點關注；
注意控規(guī)里是否有垃圾收集點等不利條件；
6、內部資源創(chuàng)造對產品價值的提升：
創(chuàng)造景觀或商業(yè)資源，提升鄰近住宅的附加值；比如別墅區(qū)，制造人工湖或人工水系，打造戶戶臨水，臨水別墅，比普通別墅單價至少可提高10%～20%；
高層中心景觀，核心景觀周邊樓棟價值高，其正北向的樓棟可作為樓王（南向大窗景觀賣點）；
內部社區(qū)商業(yè)街區(qū)，網點以上的住宅比普通住宅單價貶值10%～20%，但好的商業(yè)配套周邊的步行距離較近的樓棟價值還不錯；出則繁華，入則寧靜也是不錯的樓盤設計方式；
7.內部交通組織：
比如別墅，一般采用掛葡萄的布局方式，給每棟別墅獨門獨戶之感；往細了說，對于山地別墅，上掛比下掛價值高，即路面低于住宅入口；
規(guī)劃是個有趣的課題，以前大學時也做過小區(qū)規(guī)劃的作業(yè)，但也不理解規(guī)劃的價值，只是套用“一環(huán)一路”“外方內圓”等流于形式的布置；
8.消防系統(tǒng)：消防環(huán)道，撲救面、回車場；消防日漸嚴格，主要考慮消防相關場地對鄰近住宅的影響，避免局部過多過近；
對規(guī)劃的其他限制條件：限高/紅線退道路/控制線退紅線
二、豎向：
1.周邊道路標高與地塊標高的關系：
地塊周界與四邊的關系，如何處理（是否要設擋土墻），較大的高差是否可以利用（如網點、半地下車庫），對出入口的位置也有影響；
四周道路本身高差較大，是否可采用雙首層的設計；
2.地塊內部標高：
高差處理：各單體建筑0.00室內標高是否一致，，地下車庫是否可以利用高差選擇更為經濟的區(qū)域（減少土方）；
是否可以利用高差造景，設置半地下配套用房或地下室采光天井；
3.道路標高：
道路坡度：規(guī)范規(guī)定8%的坡度不超過200米，考慮北方冬季雪天，坡度最好不要超過6%；
對每段道路的坡度進行分析，均衡布置，不要出現(xiàn)局部陡坡現(xiàn)象；且道路坡度要解決路面雨水順利排出小區(qū)，不應出現(xiàn)局部低點積水問題；
4.建筑室內外高差：
排查建筑0.00及周邊一圈豎向標高的關系，不要出現(xiàn)室外標高高于室內標高的情況，也不要出現(xiàn)單元入口區(qū)域出現(xiàn)較大高差；（后期景觀設計階段也要嚴格核查，避免微地形影響一層住戶感受）；
篇3：居住區(qū)道路廣場和場地豎向設計
居住區(qū)道路、廣場和場地的豎向設計
1．道路與地形的配合。
（1）道路應盡量結合地形布置，使之有合適的坡度，利于行車、步行和排水，并和兩側的建筑，場地有方便的聯(lián)系，不必追求平面形式，以減少土方工程量。
（2）主要道路應沿平緩的坡地或谷地布置。次要道路坡度可以稍大些。步行道坡度在5％～10％時，應有防滑措施或局部加設踏級，踏級數(shù)每處不宜少于三級，并應在材料或色彩上和坡道有所區(qū)別。大于10％的地形宜采用步行踏級。
（3）丘陵、山區(qū)應充分利用地形組織立交和垂直交通。道路斷面設計可采用不對稱和不同標高的斷面形式。
2．道路豎向設計。
（1）道路的豎向設計應結合地形，符合縱斷面、橫斷面設計的技術要求。包括縱坡、橫坡、坡長限制，寬度、轉彎半徑、豎曲線半徑、視距等，并考慮行車和行人的視野景觀。
（2）居住區(qū)的主要道路均應先作縱、橫斷面設計。小區(qū)主要道路可視地形復雜程度決定，一般地形平緩的，可作簡單的縱斷面設計方案，確定控制點標高，然后進行道路設計等高線的繪制。小路通常根據(jù)排水要求對豎向作簡便的設計考慮，橫斷面多用單坡。
（3）道路交叉口的豎向設計因地形及道路交叉的主次狀況不同而有多種處理形式。主要原則是保證主要道路縱坡不變或少變，以利行車順暢；同時，要避免交叉口積水，并盡量使地面雨水不匯流過交叉口前的人行橫道線。
3．廣場豎向設計。廣場按其性質、使用要求、空間組織和地形特點，可設計成多種豎向形式。在一個平面上的廣場，豎向設計形式有單坡、雙坡和多坡幾種。下沉廣場和多臺廣場不同高程的地面用擋土墻、臺階和斜坡等銜接過渡，使廣場更生動有趣，適合人們活動、散步、游憩。
4．場地、綠地的豎向設計。
（1）同一場地可以設計成不同的豎向形式，以滿足使用要求和景觀效果。
（2）綠地以自然起伏更生動宜人。
（3）宅旁用地豎向設計要注意排水組織，防止地面雨水排向建筑物、影響建筑的使用和基礎的穩(wěn)定。
居住區(qū)用地的臺階、邊坡、擋土墻、排水明溝山地、丘陵地區(qū)的豎向設計，在處理不同標高的場地、道路、綠地之間的銜接時，常用臺階、邊坡和擋土墻，排除地面水有時用明溝。
1．臺階、坡道。
（1）臺階是步行聯(lián)系室外不同高程地面的主要手段，它的布置和設計對于室外環(huán)境的美化、點綴起著重要的作用。曲線形、折線形和臺階與坡道的結合布置，能形成活潑、生動、富有情趣的室外景觀。（2）臺階的踏步不宜過高，不宜過窄，連續(xù)踏級數(shù)最好不超過皿級，皿級以上時應在中間設休息平臺。寬度不大而踏級數(shù)超過40級的臺階，不宜設計一條直線，應在中間利用平臺作錯位或方向轉折，以利于行走安全和消除行人心理上的緊張、單調感。
（3）臺階應在其一側或兩側布置小坡道，以方便手推車和自行車的上下推行。
（4）坡道的坡度不應超過8％。臺階和坡道的材料與構造需考慮防滑的要求。
2．邊坡。
（1）邊坡是一斜坡面，坡度可大可小，可以根據(jù)使用要求、用地條件和土質狀況而定，一般土坡不大于1：1。
（2）邊坡的坡面應盡量綠化，種植草皮、樹木。
（3）坡度較大、土質疏松、易受雨水沖刷、坍落的邊坡，應進行防護、加固。常用的加固方法有：干砌或漿砌石塊護坡20～50厘米厚，墊層10～30厘米；混凝土護坡，護墻10～30厘米厚。
（4）石砌或混凝土護坡可根據(jù)加固要求，僅在邊坡坡腳或在坡面上作網格狀鋪砌，土質部分仍予以綠化，以避免大面積硬質坡面缺乏親切感。
（5）邊坡與建筑之間應保持一定距離，以保證排水和安全。
3．擋墻。
（1）用擋土墻比邊坡節(jié)省用地，但過度的擋土墻給人以壓抑、閉塞、沉重感，而且使上、下兩臺地之間的聯(lián)系不便。采用擋土墻和邊坡結合或將擋土墻分層處理，并鋪以綠化，可以改善擋土墻的視覺效果。
（2）擋土墻的設計在材料、形式和細部處理等方面應加以仔細推敲，不要把它看作單純的工程構筑物。用鋼筋混凝土建造框架網格式擋土墻，網格之間或露土綠化，或鋪砌石塊和混凝土預制塊，在擋土墻上砌出某種凹凸的圖案花樣等，可使擋土墻由笨重的構筑物變成生動的建筑小品。
（3）擋土墻高度在5米以下常用重力式，按其墻身傾斜情況分仰斜墻、垂直墻和俯斜墻三種。從受力合理，施工合理方便考慮，以仰斜墻最佳，垂直墻次之，仰斜墻的傾斜度一般不小于1：0.25。
（4）為解決擋土墻后面土層的排水，需要在墻身上布置泄水孔，孔的尺寸為5厘米×10厘米或10厘米見方，孔距2～3厘米，墻體每隔20米左右應設沉降、伸縮縫一道，縫寬2～3厘米。
4．雨水口與明溝。
（1）地面水用暗管排除時，場地和道路上需設置雨水口。每個雨水口一般可以擔負2500～5000平方米匯水面積的地面水。多雨地區(qū)采用小值，少雨地區(qū)采用大值。
（2）雨水口的間距視道路的坡度及雨量的多寡而定。
（3）在地面設計坡度不少于5‰的地區(qū)，也可采用明溝或有蓋地溝排水。明溝斷面有梯形、矩形兩種。明溝邊距離建筑物基礎不應小于3米，離圍群小于1．5米，距道路邊坡腳不小于0．5米。