生產(chǎn)技術(shù)管理制度：作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)

　　作業(yè)計(jì)劃是完成任務(wù)，利用資源中配置設(shè)施的一張時(shí)間表。作業(yè)計(jì)劃的編制過程可以看作為是生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施方面，并作為貫穿在生產(chǎn)系統(tǒng)中的持續(xù)不斷的活動(dòng)。作業(yè)計(jì)劃的目的是將總的按時(shí)間進(jìn)度分解成為周、日、時(shí)的任務(wù)，也就是說在短期內(nèi)確切地對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)安排計(jì)劃的工作負(fù)荷。

　　在設(shè)計(jì)作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)時(shí)，必須保證有效地完成下列職能：

　　(1)對(duì)各工作中心或其他指定的工作點(diǎn)分配工作任務(wù)單、設(shè)備及人員。這基本上是以需要能力和實(shí)有能力的平衡為基礎(chǔ)作出決策。

　　(2)決定完成工作任務(wù)單的次序，這也就是安排任務(wù)的優(yōu)先順序。

　　(3)根據(jù)日程安排，投入計(jì)劃任務(wù)，這通常稱工作任務(wù)單的高度。

　　(4)檢查各工作任務(wù)單在系統(tǒng)中的進(jìn)行狀況，這通常稱作“跟蹤”。

　　(5)督促脫期的或關(guān)鍵的工作任務(wù)單。

　　(6)在工作任務(wù)單的實(shí)際情況發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖：

　　一般的作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)圖

　　一、單件生產(chǎn)的作業(yè)計(jì)劃

　　單件生產(chǎn)的作業(yè)計(jì)劃可分為工程項(xiàng)目作業(yè)計(jì)劃和單件小批車間的作業(yè)計(jì)劃兩種情況。

　　□ 項(xiàng)目作業(yè)計(jì)劃

　　一個(gè)項(xiàng)目通常是指一些需要較長時(shí)間才能完成的大型產(chǎn)品所包括的一系列有關(guān)工作。在宇宙航空工程、造船、大型建筑和重型設(shè)備制造中可看到典型的項(xiàng)目的作業(yè)計(jì)劃的情況。就絕大部分項(xiàng)目而言，作業(yè)計(jì)劃主要工作是對(duì)資源──人力、材料、設(shè)備──的協(xié)調(diào)，無論如時(shí)何地需要時(shí)均應(yīng)保證供應(yīng)。況且，由于象公路、水閘、管道以及建筑物的建造受各構(gòu)件的支配，控制作業(yè)計(jì)劃的進(jìn)度將會(huì)加倍地困難。

　　近年來，在單件生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中，特別是在建筑及軍事家事業(yè)中已廣泛使用了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，例如關(guān)鍵路線法，計(jì)劃評(píng)審技術(shù)。

　　在建筑業(yè)和其他行業(yè)的作業(yè)計(jì)劃中，最常用的安排進(jìn)度的方法是H.L.甘特在1917年發(fā)明的條形圖稱甘特圖。由于它是在歷史上第一個(gè)把時(shí)間和工作任務(wù)聯(lián)系起來的嘗試，這種方法是有其歷史意義的，如下表說明了應(yīng)用于建筑業(yè)的典型的甘特型圖表。

　　組織

　　現(xiàn)場(chǎng)布置

　　挖土

　　打基礎(chǔ)

　　水泥地面

　　屋架

　　屋面

　　墻

　　光墻面

　　裝外面門

　　內(nèi)分隔

　　天花板

　　油漆

　　鋪地磚

　　機(jī)械

　　電氣

　　陳設(shè)

　　時(shí)間(月) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

　　建筑大樓的條形圖

　　一種經(jīng)常用來保證項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的作業(yè)計(jì)劃方法是里標(biāo)圖。一個(gè)“里標(biāo)圖”表示完成項(xiàng)目中的一個(gè)重要事件，并可以按其重要程度對(duì)里標(biāo)作進(jìn)一步區(qū)分，例如分成“重大里標(biāo)”、“尺標(biāo)”和“寸標(biāo)”。負(fù)責(zé)管理各里標(biāo)活動(dòng)的經(jīng)理們?cè)谔岢龅膱?bào)告中一般將各種里標(biāo)圖結(jié)合運(yùn)用。

　　□ 單件小批車間作業(yè)計(jì)劃

　　當(dāng)一生產(chǎn)車間握有一些定單，并把承接的一項(xiàng)定單作為一個(gè)“小型工程項(xiàng)目”處理時(shí)，就是單件車間作業(yè)計(jì)劃的情況。這種情況是：每項(xiàng)定單的生產(chǎn)路線應(yīng)分別制訂，每項(xiàng)任務(wù)要保持單獨(dú)的記錄，在系統(tǒng)中每項(xiàng)任務(wù)的進(jìn)度都要嚴(yán)格地加以監(jiān)督。這并不是說在這種系統(tǒng)中這種產(chǎn)品不能與其它產(chǎn)品一起成批地加工;確實(shí)，在許多情況下個(gè)別定單在經(jīng)過各個(gè)加工階段時(shí)，是與其他定單結(jié)合在一起的。但是，由于它們的完成進(jìn)度要求不同，在過程中投入的材料和服務(wù)不同，在通過系統(tǒng)時(shí)它們不大會(huì)在同一個(gè)時(shí)刻里取同樣的加工路線。

　　對(duì)單件小批作業(yè)計(jì)劃來說，有六個(gè)重要項(xiàng)：

　　(1)任務(wù)到達(dá)的方式;

　　(2)車間中機(jī)床的數(shù)量和種類;

　　(3)車間中的人員數(shù);

　　(4)車間中生產(chǎn)任務(wù)流動(dòng)的模式;

　　(5)對(duì)機(jī)床分配任務(wù)的優(yōu)先規(guī)則;

　　(6)作業(yè)計(jì)劃評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　1、任務(wù)到達(dá)的方式

　　在計(jì)劃員的辦公桌上，任務(wù)成批到達(dá)，或在一段時(shí)間間隔內(nèi)按某種統(tǒng)計(jì)分布到達(dá)。前者稱為靜態(tài)到達(dá)型，而后者稱為動(dòng)態(tài)到達(dá)型。靜態(tài)到達(dá)并不意味著顧客們?cè)谕瑫r(shí)提出訂單，而只是說把這些訂單放在一起安排進(jìn)度，一個(gè)生產(chǎn)管理員一周安排一次作業(yè)計(jì)劃，在為下周安排的訂單未到達(dá)齊備前他不再安排任何任務(wù)，在動(dòng)態(tài)到達(dá)的情況下，生產(chǎn)任務(wù)隨到隨安排，對(duì)生產(chǎn)車間的總計(jì)劃表在不刷新以反映這些追加的生產(chǎn)任務(wù)。

　　2、車間中機(jī)床數(shù)量和種類

　　車間中機(jī)床數(shù)量的多少明顯地影響作業(yè)計(jì)劃的程序。如果只有一臺(tái)機(jī)床，例如一臺(tái)計(jì)算機(jī)，作業(yè)計(jì)劃安排問題將非常簡單。反之當(dāng)機(jī)床數(shù)量及種類增多。如果各種生產(chǎn)任務(wù)將經(jīng)由幾臺(tái)機(jī)床的加工才能完成，則作業(yè)計(jì)劃安排問題將變得更為復(fù)雜。

　　3、車間中人員數(shù)

　　不同的單件小批車間的一個(gè)關(guān)鍵性的區(qū)別點(diǎn)是工作中可用的人數(shù)與機(jī)床數(shù)的對(duì)比。如果人多于機(jī)或人機(jī)數(shù)相當(dāng)，則該車間屬于有限機(jī)床系統(tǒng)。如果機(jī)多于人，那就屬于有限勞動(dòng)力系統(tǒng)。對(duì)有限機(jī)床系統(tǒng)進(jìn)行了頗為大量的研究，然而近年來的調(diào)查表明在實(shí)際工作中有 勞動(dòng)力系統(tǒng)更為普遍。在研究有限勞動(dòng)力系統(tǒng)中，主要考慮的是利用一人多機(jī)操作以及確定對(duì)機(jī)床配備工人的最優(yōu)方法。

　　4、車間中生產(chǎn)任務(wù)的流動(dòng)模式

　　由于車間中任務(wù)流動(dòng)模式的不同，可從定流車間一直到隨機(jī)路線車間等。所有的生產(chǎn)任務(wù)按照同樣的路線從一臺(tái)機(jī)床到下一臺(tái)機(jī)床，這種情況稱為定流車間，從一臺(tái)機(jī)床到下一臺(tái)機(jī)床的流動(dòng)都不一樣的流動(dòng)模式稱為隨機(jī)路線車間。在現(xiàn)實(shí)生活中牌這兩種極端的情況是少見的，絕大多數(shù)車間介于兩者之間。一個(gè)車間在多大程度上是定流動(dòng)車間或隨機(jī)路線車間，能夠用生產(chǎn)任務(wù)從一臺(tái)機(jī)床的流向下一臺(tái)機(jī)床的統(tǒng)計(jì)概率來確定。

　　5、對(duì)機(jī)床分配任務(wù)的優(yōu)先規(guī)則.

　　在某些機(jī)床或工作中心上先安排哪一個(gè)生產(chǎn)任務(wù)的規(guī)則就是優(yōu)先規(guī)則。簡單在優(yōu)先規(guī)則有：例如，先承接的任務(wù)先做，最短加工周期的任務(wù)先做，最先交貨的任務(wù)先做等。

　　更為復(fù)雜的規(guī)則有：例如“每項(xiàng)未完成作業(yè)的松馳時(shí)間”，“對(duì)總工作時(shí)間具有最短的加工時(shí)間”，以及“遲后費(fèi)用與加工時(shí)間比”。

　　工業(yè)中常用的是哪些規(guī)則?理查.康威認(rèn)為當(dāng)考慮的是工作必須如期完成時(shí)，以下的規(guī)則是廣泛使用的：

　　(1)最早交貨的任務(wù)優(yōu)先安排。

　　(2)最少松弛時(shí)間的任務(wù)優(yōu)先安排。松弛時(shí)間是交貨期前還余下的時(shí)間減去待加工時(shí)間。

　　(3)在該機(jī)床上規(guī)定完工期最早的任務(wù)優(yōu)先安排。容許在車間中加工的時(shí)間在該生產(chǎn)任務(wù)的各道工序中等分配，從而得出在加工過程中各道工序的完工期。

　　(4)每項(xiàng)未完成的工序具有最少松弛時(shí)間的生產(chǎn)任務(wù)優(yōu)先安排。

　　雖然如此，在實(shí)際工作中許多分配任務(wù)的規(guī)則差不多都?xì)w成為最長加工時(shí)間的規(guī)則，即最長的任務(wù)第一，次長的第二，以此類推。理由是許多任務(wù)的安排順序以它們的相對(duì)重要性為基礎(chǔ)，而重要性又往往與加工時(shí)間成正比，因此需要較長時(shí)間的工答應(yīng)較優(yōu)先安排。

　　沒有一條規(guī)則能對(duì)每種狀況來說都是最好的。最后的抉擇依賴于按照按照作業(yè)計(jì)劃評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來檢驗(yàn)?zāi)硹l規(guī)則的效果的優(yōu)劣。

　　6、作業(yè)計(jì)劃的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　一個(gè)特定的作業(yè)計(jì)劃能以生產(chǎn)任務(wù)的出色完成程度、生產(chǎn)設(shè)備的利用程度以及達(dá)到企業(yè)整個(gè)目標(biāo)的程度來評(píng)價(jià)。對(duì)作業(yè)計(jì)劃的研究大部分集中在生產(chǎn)任務(wù)的出色完成方面，用的提所謂局部標(biāo)準(zhǔn)。特別是大量研究了不同的優(yōu)先規(guī)則在達(dá)到事下這種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的優(yōu)缺點(diǎn)，例如安排一定數(shù)目的任務(wù)由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)床加工使平均工作流程時(shí)間及平均任務(wù)延誤時(shí)間達(dá)到最小。

　　以下我們就一個(gè)包含四項(xiàng)任務(wù)必須在一臺(tái)機(jī)床上加工的簡單的作業(yè)計(jì)劃考察其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。用作業(yè)計(jì)劃的術(shù)語來說，這類問題叫作“N種任務(wù)──一臺(tái)機(jī)床問題“或簡單地寫做N/1(N=4)。這在問題在來理論上的困難隨著機(jī)床數(shù)增多而增加，而不是隨任務(wù)數(shù)目的增加而增加，因此對(duì)N的唯一限制是它必須是一個(gè)確定的有限數(shù)。

　　各任務(wù)加工時(shí)間如下表所列。優(yōu)先規(guī)則是：(A)根據(jù)任務(wù)的最小松馳時(shí)間安排各任務(wù)的次序，松弛時(shí)間指在保證任務(wù)完工期必須投產(chǎn)前還剩下的時(shí)間數(shù);(B)根據(jù)最短加工時(shí)間安排各任務(wù)的次序。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是：(A)最低平均流程時(shí)間。流程時(shí)間指該任務(wù)花費(fèi)在車間中的時(shí)間：(B)最低平均延誤時(shí)間，延誤時(shí)間指的是任務(wù)交貨期前剩下的時(shí)間和流程時(shí)間的差。

　　任務(wù) 完工期 加工時(shí)間(天) 松弛時(shí)間(天)(完工期一加工時(shí)間)

　　A 4天以后 3 1

　　B 9天以后 6 3

　　C 5天以后 5 0

　　D 9天以后 7 2

　　根據(jù)最小松弛時(shí)間優(yōu)先安排的規(guī)則，任務(wù)按C.A.D.B順序安排。應(yīng)用這些規(guī)則以評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表示的結(jié)果見下表，表內(nèi)的流程時(shí)間借助于圖A中的進(jìn)度圖而得出的。

　　任務(wù) 流程時(shí)間 應(yīng)完工時(shí)間 延誤時(shí)間完工期一加工時(shí)間

　　按最小松弛時(shí)間規(guī)則

　　A 8 4 4

　　B 21 9 12

　　C 5 5 0

　　D 15 9 6

　　合計(jì) 49 22

　　按最短加工時(shí)間規(guī)則

　　A 3 4 0≠

　　B 14 9 5

　　C 8 5 3

　　D 21 9 12

　　合計(jì) 46 20

　　平均流程時(shí)間：49/4=12 1/4天，平均延誤時(shí)間：22/4=8/2天。

　　≠任務(wù)提前一天完成。

　　回過來看作業(yè)計(jì)劃的效果，可注意到最短加工時(shí)間得到的效果較好，無論是以流利時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)或以延誤時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)都較好，這是偶然的嗎?不是的，因?yàn)槟苡脭?shù)學(xué)證明最短加工時(shí)間規(guī)則不僅比最小松馳時(shí)間規(guī)則能得到較短流程時(shí)間和較短延誤時(shí)間的作業(yè)計(jì)劃，而且對(duì)這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)而言都是最優(yōu)解。不僅如此，對(duì)N/1情況而言，最短加工時(shí)間規(guī)則所得的解，即使從其它標(biāo)準(zhǔn)來看，也是最優(yōu)解，事實(shí)上，這個(gè)簡單的規(guī)則是如此權(quán)威以致被稱為“所有排序課題中最重要的概念。” 最小松弛時(shí)間： 任務(wù)完成

　　任務(wù)

　　任務(wù)加工時(shí)間(天)

　　累計(jì)時(shí)間

　　0 5 8 21

　　最小松弛時(shí)間： 任務(wù)完成

　　任務(wù)

　　任務(wù)加工時(shí)間(天)

　　累計(jì)時(shí)間

　　0 5 8 21

　　再復(fù)雜一點(diǎn)的是N/2型車間流程形式，即兩種或更多的生產(chǎn)任務(wù)必須以同樣的加工順序在二臺(tái)機(jī)床上加工。如N=1情況一樣，根據(jù)一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有一種能得出最優(yōu)解的方法。這種方法稱作約翰生法，包括以下步驟：

　　(1)排出每項(xiàng)任務(wù)在每臺(tái)機(jī)床上的加工時(shí)間。

　　(2)選出最短加工時(shí)間。

　　(3)如果最短時(shí)間是在第一臺(tái)機(jī)床上，則最先做這項(xiàng)任務(wù)，如果最短時(shí)間是在第二臺(tái)機(jī)床上最后做這項(xiàng)任務(wù)。

　　(4)重復(fù)(2)、(3)步驟直到所有任務(wù)都安排完畢。

　　這些步驟可以用四項(xiàng)任務(wù)經(jīng)過二臺(tái)機(jī)床來說明。

　　第一步，列出加工時(shí)間。

　　任務(wù) 在第一臺(tái)機(jī)床上加工時(shí)間 在第二臺(tái)機(jī)床上加工時(shí)間

　　A 3 2

　　B 6 8

　　C 5 6

　　D 7 4

　　第二步和第三步，選出最短時(shí)間并進(jìn)行安排，任務(wù)A在第二臺(tái)機(jī)床上加工時(shí)間最短，因此安排它放在最后做。

　　第四步，重復(fù)二、三步，任務(wù)D在第二臺(tái)機(jī)床上時(shí)間次短，所以安排它在倒數(shù)第二做;任務(wù)C在第二臺(tái)機(jī)床上第三短，所以安排它在最先做，任務(wù)B在第二臺(tái)機(jī)床上最長，所以安排在第二做。

　　歸納起來，安排順序的解是C至B至D至A，而總流程時(shí)間25天為最短。同時(shí)總空閑時(shí)間及平均空閑時(shí)間也是最短，最后的作業(yè)計(jì)劃安排見下圖。

　　機(jī)床1 任務(wù)C 任務(wù)B 任務(wù)D 任務(wù)A 空閑可安排其他工作

　　機(jī)床2 任務(wù)C 任務(wù)B 任務(wù)D 任務(wù)D 任務(wù)A

　　0 5 11 19 23 26

　　累計(jì)時(shí)間(天)

　　約翰生法能擴(kuò)大應(yīng)用于N/3情況以求得最優(yōu)解，當(dāng)定流車間流程安排問題超過N/3時(shí)，就不能用分析方法示最優(yōu)解，原因是即使這些任務(wù)到達(dá)第一臺(tái)機(jī)床時(shí)是表靜態(tài)的，但作業(yè)計(jì)劃安排問題接下來就變成是動(dòng)態(tài)的，并在后道機(jī)床前形成了一系列排隊(duì)。本章補(bǔ)充中的排除討論了在“動(dòng)態(tài)到達(dá)”情況下的作業(yè)計(jì)劃方法問題，不管怎樣，無論在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，蒙脫卡羅模擬法往往是在實(shí)際工作中確定各種優(yōu)先規(guī)則的相對(duì)優(yōu)缺點(diǎn)唯一方法。

　　□任務(wù)分配方法

　　線性規(guī)劃中解決運(yùn)輸問題的特殊方法能用在單件車間作業(yè)計(jì)劃中，將任務(wù)安排到工人、安排到機(jī)床等。像約翰生法一樣，這種方法是既“快而煩”的，它能應(yīng)用于具有下列性質(zhì)的問題：

　　(1)有必件事要安排到幾個(gè)對(duì)象。

　　(2)每件事必須安排到一個(gè)對(duì)象，而且只安排到一個(gè)對(duì)象。

　　(3)只能以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量──最低成本、最大利潤或最短完工時(shí)間等。

　　二、成批生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

　　成批生產(chǎn)是為完成某項(xiàng)特定訂貨或滿足某種持續(xù)的需求而制造有限數(shù)量的同種產(chǎn)品。當(dāng)這批產(chǎn)品生產(chǎn)完成后，生產(chǎn)系統(tǒng)可用來生產(chǎn)其他產(chǎn)品。

　　艾龍列出三種類型的成批生產(chǎn)：

　　(1)一批產(chǎn)品只生產(chǎn)一次;

　　(2)一批產(chǎn)品根據(jù)需求的提出不定期的重復(fù)生產(chǎn);

　　(3)一批產(chǎn)品炒滿足持續(xù)的需求每隔一定時(shí)間間隔定期地重復(fù)生產(chǎn)。

　　第一種成批生產(chǎn)的作業(yè)計(jì)劃問題非常類擬于單件生產(chǎn)的情況，主要的區(qū)別是制造一批產(chǎn)品比制造一件產(chǎn)品占用某些設(shè)備的時(shí)間較長。其它作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)的區(qū)別是：在成批生產(chǎn)中有把批量分小的可能性，以及在成批生產(chǎn)中可選擇先完成任務(wù)的一部分。

　　另外兩類成批生產(chǎn)通常同為本廠成品儲(chǔ)存進(jìn)行生產(chǎn)的系統(tǒng)相聯(lián)系，在這里訂單或者是直接來自儲(chǔ)存點(diǎn)或批發(fā)部，或者更多是這種雖在消費(fèi)發(fā)生幾個(gè)星期或幾個(gè)月前由生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)。這種情況下的成批生產(chǎn)，使經(jīng)理們?cè)诖_定恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)計(jì)劃中具有一定程度的靈活性，因?yàn)楸仨殱M足客戶交貨期的壓力解除了。但另一方面卻對(duì)產(chǎn)生作業(yè)計(jì)劃增加了復(fù)雜性，因?yàn)椴粌H要作出進(jìn)度決策，而且還要作出批量決策，而這些決策相互又有聯(lián)系，批量大小決定生產(chǎn)周期，生產(chǎn)周期又進(jìn)一步影響生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃以及其他產(chǎn)品的批量。

　　□ 成批生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的“耗盡時(shí)間法”

　　“耗盡時(shí)間法”可用來確定使用同種設(shè)備的一組產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間。“耗盡時(shí)間法”是指已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間，加上庫存中已有的產(chǎn)品足已滿足這項(xiàng)產(chǎn)品的需求。這種方法的基本目標(biāo)是平衡生產(chǎn)能力如設(shè)備臺(tái)時(shí)的利用，以達(dá)到對(duì)所有產(chǎn)品使其“耗盡時(shí)間”都是一樣的，因而在這組產(chǎn)品生產(chǎn)上所作出的努力是均衡的，而不是只集中注意必種產(chǎn)品而忽視了其它產(chǎn)品。

　　三、大量生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

　　雖然大量生產(chǎn)常被當(dāng)作是汽車生產(chǎn)的同義語，但在其它方面看來使用得也 很廣泛這里只舉一部分例，如電子元件中的電阻器的制造，器械和鐘表的制造和裝配，可把大量生產(chǎn)看作是成批生產(chǎn)的一種極端情況。在大量的生產(chǎn)中常見的是專用設(shè)備、專用工具以及流水生產(chǎn)。

　　對(duì)這點(diǎn)可能有不同意見。但是純粹的大量生產(chǎn)是罕見的，因?yàn)榧词故呛艽笠?guī)模的經(jīng)營也允許在制造的產(chǎn)品上有差異。就這樣，當(dāng)通用汽車廠制造并裝配雪佛蘭牌汽車時(shí)，每輛汽車可能有某些特點(diǎn)使它與生產(chǎn)線上的、前一輛或后一輛車有些不同。因此，在定義大量生產(chǎn)時(shí)不能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性作出過分嚴(yán)格的要求。

　　大量生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃所用的方法在很程度上取決于產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)。如果主要是手工操作或使用生產(chǎn)線，如電話制造的裝配階段，作業(yè)計(jì)劃安排成為一個(gè)為達(dá)到要求的出產(chǎn)速度，確定對(duì)操作者的工作時(shí)間，并且隨即在生產(chǎn)工人中均勻地分配工作的問題。在這種情況下，前面討論過的平衡裝配線的方法將是適用的。

　　除了在許多大量生產(chǎn)經(jīng)營中提出的平衡問題以外，還有物資流在變換(加工)點(diǎn)進(jìn)出的協(xié)調(diào)問題，也就是這種物料變換是在一臺(tái)大型的機(jī)床上進(jìn)行，還是在不同部門中經(jīng)過必個(gè)階段，或是在一條裝配線上。從管理上看，力求避免在開始的加工點(diǎn)上過量的原料儲(chǔ)存，在各個(gè)中工階段過量的在制品儲(chǔ)存，以及加工結(jié)束后過量的成品儲(chǔ)存。同時(shí)管理又要求原材料、零部件及成品有足夠的數(shù)量，能經(jīng)常用來保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，以滿足顧客的需求。要達(dá)到這種平衡，需要提出一些關(guān)系到原材料保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，以滿足顧客的需求。在達(dá)到這種平衡，需要提出一些關(guān)系到原材料訂貨、零部件完工期以及成品運(yùn)用入庫的分支作業(yè)計(jì)劃。在儲(chǔ)存費(fèi)用昂貴的大型產(chǎn)品生產(chǎn)中，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃必須與廠外裝貨單位的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃相緊密銜接。

　　在大量生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃中廣泛應(yīng)用的方法是平衡線法，它使用了“例外管理”的概念，它力圖在生產(chǎn)過程中及早發(fā)現(xiàn)落后因素以避免最后成品的延遲發(fā)貨。由海軍特種工程辦公室提出的平衡線法由下列四個(gè)要素組成：

　　(1)一個(gè)稱作“目標(biāo)”的表示累計(jì)交貨的進(jìn)度表;

　　(2)一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃;

　　(3)一張進(jìn)度圖;

　　(4)進(jìn)度與目標(biāo)的比較涉及到進(jìn)度與目標(biāo)平衡線。

　　這些要素正常的是依次應(yīng)用，但其最核心的組成部分是生產(chǎn)計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃以樹形顯示的計(jì)劃作業(yè)進(jìn)度，它表示了原材料、零件、制造階段、組裝和總裝及其有關(guān)的提前資料。

　　四、連續(xù)加工的作業(yè)計(jì)劃

　　在連續(xù)加工工業(yè)中要把作業(yè)計(jì)劃從綜合生產(chǎn)計(jì)劃中引伸出來是極端困難的，因?yàn)樗蟮漠a(chǎn)品各類構(gòu)成及生產(chǎn)次序一般都由生產(chǎn)計(jì)劃決定了的。例如在一個(gè)煉油廠中，一個(gè)最優(yōu)的作業(yè)計(jì)劃能夠根據(jù)線怕規(guī)劃的單純形算法考慮生產(chǎn)能力，存儲(chǔ)費(fèi)用和利潤以得到各種燃料油產(chǎn)量及其搭配。這樣，作業(yè)計(jì)劃問題就成為一個(gè)從原油蒸餾經(jīng)過溫和和儲(chǔ)存到控制煉油過程的問題。典型的作業(yè)計(jì)劃問題如優(yōu)先問題順序問題、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)問題基本上在事先就已經(jīng)解決了。

　　一些公用事業(yè)例如發(fā)電廠在作業(yè)計(jì)劃中遇到一些有興趣的問題。這種運(yùn)營的一個(gè)共同特點(diǎn)是出產(chǎn)的產(chǎn)品不能貯藏，但它必須總是能滿足持續(xù)而又變化著的需求。

　　某發(fā)電廠可能經(jīng)歷了一個(gè)一周的需要模型，要做的工作是對(duì)發(fā)電機(jī)作業(yè)進(jìn)度安排，使為了適應(yīng)這些需求的變動(dòng)所必須的啟動(dòng)、調(diào)整、關(guān)閉操作的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用達(dá)到最小。作出這種決定的一般基礎(chǔ)是在各個(gè)出產(chǎn)水平止的遞增費(fèi)用與改變水平的遞增費(fèi)用相適應(yīng)。這種費(fèi)用的比較用計(jì)算機(jī)來作是很合適的。事實(shí)上許多電站使用計(jì)算機(jī)操縱系統(tǒng)一負(fù)荷的情況，決定在各機(jī)組內(nèi)發(fā)電量的分配，并輸送控制脈沖至各個(gè)機(jī)組。

　　地下采礦也有一些頗有意思的作業(yè)計(jì)劃問題。因?yàn)椴僮鞅仨氀刂粋€(gè)變動(dòng)的工作面循環(huán)地進(jìn)行。但是，由于每個(gè)采礦操作的時(shí)間隨礦層性質(zhì)的變化。這些操作占用時(shí)間不是固定的而是隨面的。幸而對(duì)循環(huán)的時(shí)間差異給以足夠的觀察，有可能得出統(tǒng)計(jì)分配，這種分配能用作為排隊(duì)論分析或模擬分析的輸入。用這種分析得到的數(shù)據(jù)能制訂出有效地在工作面分配人力機(jī)器的作業(yè)計(jì)劃，并以此確定運(yùn)輸設(shè)務(wù)的時(shí)間及順序表。

　　五、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的作業(yè)計(jì)劃

　　標(biāo)準(zhǔn)化了的服務(wù)的作業(yè)計(jì)劃，是以設(shè)施來定位而不是針對(duì)特定的顧客，運(yùn)輸行業(yè)就是這種情況，它的到站或離站時(shí)刻表──至少在理論上──是必須嚴(yán)格執(zhí)行而且很少具有為了滿足任何個(gè)別顧客的要求的機(jī)動(dòng)靈活性。在為了機(jī)關(guān)學(xué)校成員提供的伙食服務(wù)以及政府部門的服務(wù)運(yùn)行中也有類似的非機(jī)動(dòng)性。

　　作為服務(wù)系統(tǒng)作業(yè)計(jì)劃的舉例，我們最后考察兩種很不相同的運(yùn)輸問題，而這兩者又是公眾所極為關(guān)心的。它們是校車及航空線的作業(yè)計(jì)劃。

　　1、校車作業(yè)計(jì)劃

　　校車作業(yè)計(jì)劃的總目標(biāo)是使路線的數(shù)目最少，單位里程費(fèi)用最低，沒有超載的車輛，并保持每班運(yùn)行時(shí)間不超過某處可接受的水平。安吉爾和其他人對(duì)解決這種問題提出了一種分二步進(jìn)行的方法。第一步是搜集有關(guān)學(xué)生的資料，并將學(xué)生分至各搭車點(diǎn)。然后從地圖上查得各停車站之間的距離并算出運(yùn)行時(shí)間，然后再應(yīng)用數(shù)學(xué)規(guī)劃算法求得各成對(duì)的停車站之間的最短路程。還要取得車輛的數(shù)量和容量，以分鐘表示的最大路程時(shí)間，每個(gè)學(xué)生的上車時(shí)間，以及每個(gè)車站允許的額外時(shí)間，它也包括有關(guān)路線安排作業(yè)計(jì)劃，它基本上是用數(shù)學(xué)規(guī)劃程序，使各成對(duì)的停車站能以最低的時(shí)間和運(yùn)行距離相組合，作業(yè)計(jì)劃的輸出標(biāo)明了每停車的學(xué)生數(shù)、車輛到達(dá)時(shí)間、?？繒r(shí)間，它也包括在關(guān)路線安排的各種因素的摘要數(shù)據(jù)。

　　2、航空線作業(yè)計(jì)劃

　　運(yùn)輸行業(yè)的航空部分遇到的是一種最復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)情況。航線作業(yè)計(jì)劃基本上是排出單線航程，并對(duì)此指定特定的飛機(jī)飛行路線，由于飛機(jī)的飛行時(shí)間、加油時(shí)間、維護(hù)時(shí)間等都是可變的，安排的起飛和到達(dá)時(shí)刻并不是經(jīng)常準(zhǔn)時(shí)的，除非容許時(shí)間大大地超過這些活動(dòng)所需要的平均時(shí)間。

　　航空線中遇到的作業(yè)計(jì)劃問題還超出設(shè)備本身的范圍以外，例如空勤人員的進(jìn)度安排就是一大問題。駕駛員的工資很高，因而對(duì)經(jīng)理來說必須使他們的飛行技術(shù)在每月都得到充分發(fā)揮。同樣，也需要使女乘務(wù)員的工作保持和合同規(guī)定的工作量相符。并且一般說來還要避免空載返航，以及避免航線上工作人員在運(yùn)輸途中因臨時(shí)過夜留宿而支出費(fèi)用。

　　按照作業(yè)計(jì)劃的特定技術(shù)，許多航空線上都正在使用計(jì)算機(jī)化的蒙特卡羅模擬模型作為安排其設(shè)備、人力和維修力量的基礎(chǔ)。這些模型具有同時(shí)處理各有關(guān)因素的能力，并可進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬以迅速作業(yè)有關(guān)進(jìn)度的決策。用例子來說明：假如有一架飛機(jī)在運(yùn)輸途中，由于暫進(jìn)要小修理而著陸。作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)注意到這點(diǎn)并借助于模擬決定：是否應(yīng)調(diào)度另一架飛機(jī)去完成這一航程。進(jìn)入這項(xiàng)決策的將有：原有空勤人員如何處理，后備飛機(jī)運(yùn)用后對(duì)其他航程的影響，當(dāng)然還有完成修復(fù)預(yù)計(jì)需要多少時(shí)間。

　　飛機(jī)起飛和著陸的作業(yè)計(jì)劃也能夠中以模擬，飛行控制人員使用示波管顯象裝置按實(shí)際存在的空中交通及氣候條件評(píng)價(jià)不同的到達(dá)路線、跑道、盤旋型式。采用這些系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)可能得到模擬飛機(jī)在空中和地面上的變化位置的連續(xù)不斷的圖象的顯示。

篇2：工廠生產(chǎn)技術(shù)性文件管理制度

　　工廠生產(chǎn)技術(shù)性文件管理制度

　　為確保我廠的技術(shù)管理,使全廠的工藝．技術(shù)文件和資料得到有效控制，特制定本管理制度如下：

　　1.用于生產(chǎn)指導(dǎo)的工藝規(guī)程．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備操作規(guī)程由生產(chǎn)科（車間）組織編制。

　　2.由總經(jīng)理組織生產(chǎn)、質(zhì)檢及相關(guān)部門和車間領(lǐng)導(dǎo)對(duì)技術(shù)文件進(jìn)行評(píng)審，以確保技術(shù)文件的適用性和可行性。

　　3.對(duì)公司自行編制的所有技術(shù)文件，由總經(jīng)理或其授權(quán)人員批準(zhǔn)發(fā)布。

　　4.外來文件如國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，有關(guān)部門組織人員進(jìn)行評(píng)審后方可采用或執(zhí)行。

　　5.所有技術(shù)文件（包括引進(jìn)的外來文件，由生產(chǎn)科（車間）按照＜文件控制程序＞實(shí)施標(biāo)識(shí)．發(fā)放管理。

　　6.總經(jīng)理每年要組織相關(guān)部門和車間對(duì)全公司的所有技術(shù)文件進(jìn)行一次評(píng)審，以確保技術(shù)文件與實(shí)際工作的符合性。

　　7.對(duì)技術(shù)文件的更改，須經(jīng)各有關(guān)部門提出后，由總經(jīng)理辦公室統(tǒng)一進(jìn)行，任何單位不得私自更改或變動(dòng)技術(shù)文件。

　　8.技術(shù)文件有較大改動(dòng)時(shí)，由生產(chǎn)科（車間）統(tǒng)一進(jìn)行換版，收回所有舊文件，并換發(fā)新版文件。對(duì)作廢文件由生產(chǎn)科（車間）按照《文件控制程序》進(jìn)行管理。

　　9.原則上所有技術(shù)文件均不許任何人帶出廠，更不允許私自拷貝或復(fù)印。有特殊情況復(fù)制或帶出廠的，必須經(jīng)辦公室主任批準(zhǔn)，并由攜帶者到辦公室辦理借閱手續(xù)方可帶出。攜帶者要為文件的安全性和保密性負(fù)責(zé).

　　總經(jīng)理：

　　年月日

篇3：企業(yè)(公司)生產(chǎn)技術(shù)管理制度

　　企業(yè)（公司）生產(chǎn)技術(shù)管理制度

　　月

　　第一條 生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)

　　總工程師向總經(jīng)理提出改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的方案，由總經(jīng)理對(duì)此研究并作出決定。

　　第二條 生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)

　　當(dāng)本公司從外面引進(jìn)技術(shù)時(shí)，生產(chǎn)部經(jīng)理要研究引進(jìn)合同的原文，并要求承擔(dān)這項(xiàng)工作的部門說明引進(jìn)外來技術(shù)后成本與成果之間的關(guān)系。

　　第三條 技術(shù)轉(zhuǎn)讓

　　本公司向外部轉(zhuǎn)讓技術(shù)時(shí)，生產(chǎn)部經(jīng)理要研究檢查轉(zhuǎn)讓的內(nèi)容，并與承擔(dān)這項(xiàng)工作的部門討論這一轉(zhuǎn)讓的結(jié)果。

　　第四條 生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)表

　　1. 當(dāng)要向社會(huì)發(fā)表公司的生產(chǎn)技術(shù)的時(shí)候，要把發(fā)表原稿交生產(chǎn)部部長審閱，經(jīng)其批準(zhǔn)后方可對(duì)外公開。

　　2. 外來人員到本公司叁觀學(xué)習(xí)時(shí)，須征得生產(chǎn)部部長或總經(jīng)理的同意。

　　第五條 生產(chǎn)技術(shù)研究會(huì)規(guī)章

　　1. 職責(zé)

　　生產(chǎn)技術(shù)研究會(huì)的工作職責(zé)對(duì)下列工作進(jìn)行研究、協(xié)調(diào):

　　(1) 提高、改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)；

　　(2) 研究新產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)；

　　(3) 工程、質(zhì)量、試驗(yàn)、管理上的各種問題；

　　(4) 生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)、技術(shù)研究成果的對(duì)外發(fā)表。

　　2. 構(gòu)成

　　生產(chǎn)技術(shù)研究會(huì)的成員有生產(chǎn)部經(jīng)理、副經(jīng)理、生產(chǎn)主任、總經(jīng)理、有關(guān)部門的經(jīng)理。

　　研究所所長、研究室主任以及其他有關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)需要出席會(huì)議。

　　3. 運(yùn)行

　　凡定期的技術(shù)研究會(huì)議，由生產(chǎn)部部長擔(dān)任；臨時(shí)的技術(shù)研究會(huì)，由提出議題的部 門負(fù)責(zé)人擔(dān)任；事務(wù)性檢查，由生產(chǎn)主任擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

　　4. 開會(huì)時(shí)間

　　凡定期的技術(shù)研究會(huì)議，每月一次；凡臨時(shí)性的會(huì)議，隨時(shí)召開。由生產(chǎn)部部長為會(huì)議的召集人。

　　5. 議題決定

　　(1) 每月開會(huì)10日前，生產(chǎn)部部長要把會(huì)議的議題和開會(huì)目的具體記錄下來，向總經(jīng)理報(bào)告。

　　(2) 生產(chǎn)部經(jīng)理要在開會(huì)前三天決定議題，并通知各委員，并附有關(guān)資料。

　　6. 會(huì)議記錄

　　本研究會(huì)的會(huì)議記錄由公司辦公室負(fù)責(zé)。

　　第六條 制訂、修改和廢止

　　本制度的制訂、修改和廢止須經(jīng)公司經(jīng)營常務(wù)會(huì)議討論，并由主管技術(shù)的公司總工程師決定。

　　第七條 實(shí)施

　　本制度自頒布之日起實(shí)施。